上浮式防撞车厢
专利汇可以提供上浮式防撞车厢专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种上浮式防撞车厢，属于 汽车 防撞装置。旨在克服现有防撞技术中的不足，提供一种纯机械结构、缓冲距离成倍增加，吸能效果大大提高的用于轿车和突头式小客车的上浮式防撞车厢。其技术方案的要点是把车厢从 车身 部分分离出来为一个独立整体，车厢有连接臂和设于车头下前部的横轴转动连接，当发生 正面 碰撞时，车厢能旋转上浮，在旋转上浮过程中逐渐抵消原来需要在瞬间承受的巨大冲击 力 ，同时，作用于乘员头部的 离心力 抵消了一部分前冲力，减轻颈椎受创度。，下面是上浮式防撞车厢专利的具体信息内容。
技术领域
本实用新型涉及一种汽车防撞装置，具体地说，是关于用于轿车和突头式小客车的上浮式防撞车厢。
背景技术
交通事故中，正面碰撞占很大比重，因此2003年7月1日，国家强制规定：不能满足正面碰撞安全 法规的平头微客必须退出市场。轿车和突头式小客车现有的主要防撞装置有：保险杠、车头吸能柱、安全 气囊、安全带。但由于车辆碰撞时，冲击力巨大，上述防撞措施，缓冲不够，吸能有限，人员伤亡仍旧惨 重。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有防撞技术中的不足，提供一种纯机械结构，缓冲距离成倍增加，吸能效 果大大提高的用于轿车和突头式小客车的上浮式防撞车厢。这里所述的车厢，也称为乘员舱，包括车门、 车窗、座椅等所有设于车厢内的各类零部件。
本实用新型所采用的技术方案是：把车厢从车身部分分离出来，成为一个独立整体，设置于底盘上， 所述底盘包括车头、车架、车尾等各部分。在车头的下前部设一横轴，车厢的两侧架和横轴两端之间有连 接臂连接。连接臂和车厢为刚性连接与横轴为可转动连接。车厢内凡与车厢外各系统有连接的连接件都设 计成可溃式或当车厢上浮时可顺势伸长或脱开式。车厢底部有可脱式锁定装置把车厢和底盘锁定。锁定装 置有撞击感应杆连接保险杠。车厢底部和底盘之间设有一组或多组缓冲拉紧限位器。
本实用新型的有益效果是：由于横轴设于车头的前下方，位置较低，而车厢的重心要高于横轴的中心 线较大的一段距离，根据力学的分力原理，当车辆在迎面撞击时，车厢会同时受到一个向后的分力和向上 的分力，由于向上的分力远远大于车厢的自重力，使车厢上浮，又因为连接横轴的连接臂的作用，车厢以 横轴为中心轴作旋转运动，而车厢转动的距离，就是对于冲击力的缓冲距离，在缓冲拉紧限位器的调节作 用下，使车厢在缓冲距离内渐渐地减速直至静止。也就是说，原来要在极短的某一单位时间所释放的冲击 力，现在变成在大大延长的时间里释放，使得冲击力的峰值降为原来的几分之一，或十几分之一，从而避 免了司乘人员受到瞬时巨大冲击力的伤害。
本实用新型还有一项显见的有益效果是，减轻了颈椎所受创伤。当车辆在碰撞时，最易受到伤害的是 颈椎，往往是头部猛烈向前冲击而造成颈椎断裂，而本发明实现了车厢的旋转上浮，在车厢旋转上浮过程 中，产生了离心力。作用于乘员头部的离心力抵消了一部分前冲力，从而减轻颈椎受创度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型在受到碰撞后的效果示意图。
图中：保险杠1 横轴保护板2 横轴3 连接臂4 可脱式锁定装置5 锁定装置撞击感应杆6 车 厢7 缓冲拉紧限位器8
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
图1所示为轿车实施了本实用新型后的结构示意图，平时，由可脱式锁定装置5把车厢7和地盘锁定， 正常使用。如果发生正面碰撞，首先由保险杠1受到冲击力，立即通过锁定装置撞击感应杆6使可脱式锁 定装置5脱扣，车厢7在向上分力的作用下，在连接臂4的限制下以横轴3为中心轴旋转上浮，车厢7在 旋转上浮过程中，在自重和缓冲拉紧限位器8的共同作用下，缓解了瞬时冲击所造成的巨大冲击力，同时 由于缓冲拉紧限位器8又有限位作用，限定了车厢7旋转的角度。图2所示为实施了本实用新型后的轿车 在发生正面碰撞后所达到的效果示意图。
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