技术领域
[0001] 本实用新型属于客车制造领域，具体是一种外翻式客车安全门。
背景技术
[0002] 道路交通和
汽车工业的迅猛发展使得人们的出行更加方便，其中客车在交通运输行业起着不可或缺的作用。目前，随着人们生活节奏的加快，出行也更加频繁，客车逐渐向大型化、大载客量、智能化方向发展，且道路交通的繁忙给人们的出行带来极大的安全隐患，在提高客车舒适性、经济性、时尚性的同时，更应将安全性作为重中之重。当车辆发生意外交通事故、燃爆事故的时候，导致车门操纵失灵或堵塞故障，乘客因不能及时疏散逃离而造成重大事故的事件，全国各地均有发生。
[0003] 为了避免这种事故的发生，如今的客车大多配有安全门、安全顶窗、安全锤等求生设施，但是仍有许多客车为了保证设计上的美观和时尚，不使用安全门而仅仅采用逃生
天窗或侧面的逃生窗。逃生天窗位于客车
车顶，距离车辆地板一般为2.3米左右，有的甚至更高，在发生火灾时热浪向上蒸腾，几乎没人能够打开天窗从火焰中逃生。另一求生设施安全锤可用来敲击车辆后排侧面车窗，但由于安全锤很容易丢失，且车窗距地面较高，在使用时仍有很大的危险。安全门的使用大大提升了发生事故时的逃生率，但普通客车安全门大多左右开启，其设计高度离地面仍有很大一段距离，遇到险情时，年轻乘客直接跃下都会造成一定的伤害（安全门距地面1m以上），对老人、孩子、孕妇而言更是难以逃生。针对这一问题，我们设计了一款和普通安全门打开方式相比差异较大的新型安全门，能够有效降低安全门离地面的距离，乘员可将门体作为滑道，采用滑动的方式逃生，大大减少了逃生所用的时间，且不会对人体产生二次伤害。该外翻式安全门是一种可与逃生窗相配合，共同解决事故逃生问题的手动控制机械。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种外翻式客车安全门，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006] 一种外翻式客车安全门，包括通过液压
铰链与
车身连接的安全门本体，所述安全门本体两侧与车体之间还设有折叠拉杆；
[0007] 所述安全门门体与车体之间还设有限制安全门门体转动
角度的开度限位器，开度限位器的限位
支架通过安装
螺栓紧固在与门体底部相对应的车身上；
[0008] 所述安全门门体与车身之间还设有限制门体开闭的
锁止装置，所述锁止装置设置在安全门与对应
位置的车身上，锁止装置包括锁头、锁槽以及促使锁头打开、闭合的驱动件，锁槽安装在与门体两侧相对应的车身上，锁槽内设有锁杆，门体内外板分别安装可带动驱动件转动的
手柄；
[0009] 所述安全门门体两侧设有便于乘员下滑逃生的简易
扶手；
[0010] 所述安全门门体活动端部设有警报装置。
[0011] 所述安全门门体上设有玻璃导槽以及位于玻璃导槽中的安全门玻璃；
[0012] 所述安全门门体边缘设有车门密封条。
[0013] 所述安全门玻璃上侧的安全门门体表面设有内饰盖板。
[0014] 作为本实用新型进一步的方案：所述的警报装置包括安装在上
门框上的无线发射器和安装在门上沿的磁
块分别安装，无线发射器和磁块相互平行对准，间距控制在mm以下。
[0015] 作为本实用新型进一步的方案：所述车门密封条包括位于安全门门体内侧的龙骨胶条和位于安全门门体边缘的
橡胶条。
[0016] 作为本实用新型进一步的方案：所述内饰盖板采用
摩擦力较小的内饰材料制成，减小乘员下滑时的滑动阻力。
[0017] 作为本实用新型进一步的方案：所述安全门玻璃选用
钢化玻璃，保证客车在遭遇事故时不破裂、爆开伤及乘员，并能承受起乘员的重量，保证乘员安全撤离。
[0018] 与
现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有以下优点：1.结构简单，操作便利，成本低；
[0019] 2.
密封性好，外形美观，与普通安全门相比，大大减小了离地高度；
[0020] 3.安全系数高，效率高，使用滑动方式有助于乘员迅速逃生撤离；
[0021] 4.与其他的左右开启式、阶梯式、伸缩门体式安全门相比，更加方便快捷，撤离速度更快。
附图说明
[0022] 图1为本实用新型外翻式客车安全门的结构示意图。
[0023] 图2为本实用新型外翻式客车安全门关闭时的主视图。
[0024] 图3为本实用新型外翻式客车安全门开启时的主视图。
[0025] 其中：折叠拉杆1、液压铰链2、开度限位器3、锁止装置4、简易扶手5、警报装置6、安全门玻璃7、玻璃导槽8、密封条9、内饰盖板10、安全门门体11。
具体实施方式
[0026] 下面将结合本实用新型
实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027] 实施例1
[0028] 请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种外翻式客车安全门，包括通过液压铰链2与车身连接的安全门本体11，所述安全门本体11两侧与车体之间还设有折叠拉杆1，所述的液压铰链2用于连接安全门门体11与车身，液压铰链使用缓开式液压铰链装置，避免开启时速度过快导致车内外人员受伤；
[0029] 所述安全门门体11与车体之间还设有限制安全门门体11转动角度的开度限位器3，开度限位器3的限位支架通过安装螺栓紧固在与门体底部相对应的车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在门体上，安全门开启时，限位盒便会沿着限位臂进行运动，弹性橡胶块在不同的位置会产生不同的弹性
变形，在每一个限位槽的位置，限位器便能起到对车门的限位作用，使车门开启后保持在一个安全合理的高度和角度；
[0030] 所述安全门门体11与车身之间还设有限制门体开闭的锁止装置4，所述锁止装置4设置在安全门与对应位置的车身上，其中锁头以及促使锁头打开、闭合的驱动件安装在门体内外板之间的
固定板上，锁槽安装在与门体两侧相对应的车身上，锁槽内设有锁杆，门体内外板分别安装可带动驱动件转动的手柄，采用联动的方式，使用一个手柄同时控制门体两侧的门锁，发生紧急事故时，不借助工具便可从车内外打开，所述安全门门体11两侧设有便于乘员下滑逃生的简易扶手5；
[0031] 所述安全门门体11活动端部设有警报装置6，所述的警报装置6采用磁能技术，将无线发射器和磁块分别安装在上门框和门的上沿，采用螺丝安装的方式，使无线发射器和磁块相互平行对准，间距控制在15mm以下。当安全门打开时，磁块与无线发射器错开，门磁探测器发出
无线电波信号，警报主机接收到电波信号后即时报警，提示驾驶员及乘员正确关闭车门，确保使用安全。
[0032] 所述安全门门体11上设有玻璃导槽8以及位于玻璃导槽8中的安全门玻璃7；
[0033] 所述安全门门体11边缘设有车门密封条9，车门密封条9包括位于安全门门体11内侧的龙骨胶条和位于安全门门体11边缘的普通密封条，普通密封条为橡胶条。
[0034] 所述安全门玻璃7上侧的安全门门体11表面设有内饰盖板10，所述内饰盖板10采用
摩擦力较小的内饰材料制成，减小乘员下滑时的滑动阻力。
[0035] 本实用新型在客车在正常行驶的状况下，如图2所示安全门关闭，锁止装置5可以保证客车安全门安全锁止；并在门框和门体上沿设有警报装置4，若安全门未正确关闭或门锁出现故障，发出警报声提醒司机及乘员。遭遇险情时，安全门可由车内或车外人员使用机械方法打开；缓开式液压铰链2可有效防止车门在开启或关闭时由于速度过快，对车内外人员造成伤害；同时液压铰链配合折叠拉杆1，对打开的安全门起到
支撑作用；车门开度限位装置3配合折叠拉杆能够有效控制车门的打开角度，使车内乘员以一个安全的角度与高度从车内逃生；车内人员可通过滑道式的安全门门体1迅速滑下；在安全门门体内部玻璃两侧设有简易扶手6，可防止乘员在滑下时从门体侧边坠落；如图3所示，相比其他安全门，外翻式安全门大大降低了离地距离，使用更加安全，撤离速度更快。
[0036] 实施例2
[0037] 与实施例1相区别的是：所述安全门玻璃7选用强度较高的钢化玻璃，保证客车在遭遇事故时不破裂、爆开伤及乘员，并能承受起乘员的重量，保证乘员安全撤离。
[0038] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附
权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0039] 此外，应当理解，虽然本
说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
