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车门的门闩装置

阅读：216发布：2020-12-20

专利汇可以提供车门的门闩装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且在组装于车门的门闩装置中，以低成本实现用于确保打开杆的动作可靠性的构造。本实用新型的门闩装置包含由树脂材料构成且被插设于卡爪中沿规定方向呈轴状延伸的安装轴的筒状的盖帽、对卡爪从非限制位置向限制位置弹性施力的弹性弹簧部件、以及使弹性弹簧部件的一部分与盖帽卡合从而阻止盖帽从安装轴脱出的防脱机构。，下面是车门的门闩装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车门的门闩装置，具备：
闩锁，其能够以组装于第一基座部件的闩锁转动轴为中心，沿着与设置于车体的撞击器啮合的啮合方向和解除与上述撞击器的啮合的啮合解除方向这两个方向转动；
卡爪，其为金属制且能够以组装于上述第一基座部件的卡爪转动轴为中心，在限制上述闩锁朝上述啮合解除方向转动的限制位置与不限制上述闩锁朝上述啮合解除方向转动的非限制位置之间转动；
盖帽，其为筒状且由树脂材料构成，被插设于上述卡爪中沿规定方向呈轴状延伸的安装轴；
弹性弹簧部件，其以被限制沿上述安装轴的轴线方向移动的状态组装于与上述第一基座部件连结的保持部件，将上述卡爪从上述非限制位置向上述限制位置弹性施力；以及打开杆，其为金属制且与上述车门的开操作相应地，经由上述盖帽对上述卡爪施力，以使上述卡爪克服上述弹性弹簧部件的弹性作用力从上述限制位置向上述非限制位置转动，上述车门的门闩装置的特征在于，
包含防脱机构，该防脱机构通过使上述弹性弹簧部件的一部分与上述盖帽卡合来阻止该盖帽从上述卡爪的上述安装轴脱出。
2.根据权利要求1所述的车门的门闩装置，其中，
上述弹性弹簧部件构成为螺旋弹簧，该螺旋弹簧具备剖面为圆形的线圈部和从上述线圈部的两端分别朝径向外侧延伸突出的两个弹簧线，上述线圈部被插设于在上述保持部件上设置的突起部，并被限制沿上述安装轴的轴线方向移动，
上述防脱机构构成为使上述螺旋弹簧的上述两个弹簧线中的一方的弹簧线与设置于上述盖帽的外表面的凹状的弹簧卡合槽卡合。
3.根据权利要求2所述的车门的门闩装置，其中，
上述保持部件具备用于将上述螺旋弹簧的上述两个弹簧线中的另一方的弹簧线的弹簧端部卡止的弹簧卡止部，上述弹簧卡止部通过沿具有圆形剖面的上述弹簧端部的周向弯曲的卡止面与该弹簧端部的周面面面抵接。
4.根据权利要求2或3所述的车门的门闩装置，其中，
上述卡爪通过设置于上述安装轴的卡爪卡合部与设置于上述保持部件的卡爪限位器抵接从而以承受来自上述螺旋弹簧的弹性载荷的状态被保持于上述限制位置，在上述安装轴的轴线方向，上述卡爪卡合部与上述弹簧卡合槽相互接近地配设。

说明书全文

车门的门闩装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及组装于车门的门闩装置。

背景技术

[0002] 下述专利文献1公开了这种门闩装置的一个例子。该门闩装置组装于滑动车门，具备能够向与设置于车体的撞击器啮合的啮合方向以及解除该啮合的啮合解除方向这两个方向转动的闩锁、能够在限制闩锁向啮合解除方向转动的限制位置与不限制闩锁向啮合解除方向转动的非限制位置之间转动的金属制的卡爪(棘齿)、经由啮合解除杆使卡爪从限制位置向非限制位置转动而施力的金属制的打开杆(连结杆)。在该情况下，能够利用从打开杆向啮合解除杆输入的载荷使卡爪从限制位置向非限制位置转动(驱动)。

[0003] 专利文献1：日本特开2011-80251号公报

[0004] 然而，在上述门闩装置中，为了使打开杆顺利地动作，优选使夹装在打开杆与卡爪之间的啮合解除杆那样的部件由树脂材料构成来抑制打开杆的滑动阻力。进而，为了实现门闩装置构造的低成本化，可以采用省略啮合解除杆之类的部件转而在卡爪上安装树脂部件，使打开杆经由树脂部件间接与卡爪卡合的构造。在该情况下，为了确保打开杆的动作可靠性，要求可靠地保持树脂部件以防被安装于卡爪的树脂部件脱离的构造。实用新型内容

[0005] 本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的之一是在组装于车门的门闩装置中以低成本实现用于确保打开杆的动作可靠性的构造。

[0006] 为了实现上述目的，本实用新型的车门的门闩装置被组装于车门，包含锁闩、卡爪、盖帽、弹性弹簧部件、打开杆以及防脱机构。锁定能够以组装于第一基座部件闩锁转动轴为中心，沿着与设置于车体的撞击器啮合的啮合方向和解除与撞击器的啮合的啮合解除方向这两个方向转动而构成。卡爪为金属制，能够以组装于第一基座部件的卡爪转动轴为中心，在限制锁闩朝啮合解除方向转动的限制位置与不限制锁闩朝啮合解除方向转动的非限制位置之间转动而构成。盖帽由树脂材料构成，作为被插设于卡爪中沿规定方向呈轴状延伸的安装轴的筒状的部件而构成。弹性弹簧部件以被限制沿安装轴的轴线方向移动的状态组装于与第一基座部件连结的保持部件，将卡爪从非限制位置向限制位置弹性施力。打开杆为金属制，与车门的开操作相应地，经由盖帽对卡爪施力，以使卡爪克服弹性弹簧部件的弹性作用力从限制位置向非限制位置转动。在该情况下，金属制的打开杆经由树脂制的盖帽间接与金属制的卡爪卡合，所以与金属制的打开杆直接与金属制的卡爪卡合的情况相比，能够抑制打开杆的滑动阻力而使打开杆顺利地动作。防脱机构使处于被限制沿安装轴的轴线方向移动的状态的弹性弹簧部件的一部分与盖帽卡合从而实现阻止该盖帽从卡爪的安装轴脱出的功能。根据该防脱机构，能够保持避免安装于卡爪的盖帽脱离，所以能够确保打开杆的动作可靠性。另外，利用被分配给卡爪的现有的弹性弹簧部件来保持盖帽，所以不需要准备专用的部件，在成本上很有利。

[0007] 在上述结构的门闩装置中，弹性弹簧部件优选构成为螺旋弹簧，该螺旋弹簧具备剖面为圆形的线圈部、和从线圈部的两端分别朝径向外侧延伸突出的两个弹簧线，上述线圈部被插设于在保持部件上设置的突起部，并被限制沿安装轴的轴线方向移动。在该情况下，防脱机构优选构成为使螺旋弹簧的两个弹簧线中的一方的弹簧线与设置于盖帽的外表面的凹状的弹簧卡合槽卡合。由此，通过利用螺旋弹簧中从线圈部延伸突出的一方的弹簧线与盖帽的弹簧卡合槽的卡合的简单构造，能够进行盖帽的防脱。

[0008] 在上述结构的门闩装置中，优选为保持部件具备用于将螺旋弹簧的两个弹簧线中的另一方的弹簧线的弹簧端部卡止的弹簧卡止部，弹簧卡止部通过沿具有圆形剖面的弹簧端部的周向弯曲的卡止面与该弹簧端部的周面面面抵接。在该情况下，螺旋弹簧的弹簧端部能够在其周面与弹簧卡止部的卡止面面面抵接的状态下根据螺旋弹簧的弹性而在卡止面上移动。其结果是，在将螺旋弹簧组装于保持部件时，弹簧端部沿弹簧卡止部的卡止面自如移动，从而能够吸收组装误差。

[0009] 在上述结构的门闩装置中，优选为卡爪通过设置于安装轴的卡爪卡合部与设置于保持部件的卡爪限位器抵接从而以承受来自螺旋弹簧的弹性载荷的状态被保持于限制位置，在安装轴的轴线方向，卡爪卡合部与弹簧卡合槽相互接近地配设。由此，在卡爪的安装轴中，使从与卡爪限位器抵接的卡爪卡合部受到的载荷与从螺旋弹簧的弹簧端部受到的弹性载荷对抗，能够将作用于安装轴的旋转力矩抑制得很低。其结果是，能够抑制卡爪产生松动。

[0010] 如上所述，根据本实用新型，在组装于车门的门闩装置中，能够以低成本实现用于确保打开杆的动作可靠性的构造。附图说明

[0011] 图1是表示具备滑动式车门10的车辆1的简要结构的俯视图。

[0012] 图2是组装于图1中的车门10的第一门闩装置100的立体图。

[0013] 图3是从箭头A方向观察图2中的第一门闩装置100的图。

[0014] 图4是从箭头B方向观察图2中的第一门闩装置100的图。

[0015] 图5是图2中的第一门闩装置100的分解立体图。

[0016] 图6是表示构成第一门闩装置100的螺旋弹簧160及其周边构造的图。

[0017] 图7是用于说明保持部件140的弹簧卡止部142的功能的图。

[0018] 图8是用于说明盖帽130的特征的图。

[0019] 图9是用于说明第一基座部件101的第一载荷承载部103的结构的图。

[0020] 图10是用于说明图9中的第一载荷承载部103的功能的图。

[0021] 图11是用于说明图9中的第一载荷承载部103的变更例的第一载荷承载部203的结构的图。

[0022] 图12是用于说明图9中的第一载荷承载部103的变更例的第一载荷承载部303的结构的图。

[0023] 图13是用于说明图9中的第一载荷承载部103的变更例的第一载荷承载部403的结构的图。

[0024] 图14是用于说明图9中的第一载荷承载部103的变更例的第一载荷承载部503的结构的图。

具体实施方式

[0025] 以下参照多个附图来说明本实用新型的实施方式。另外，上述附图中，分别用箭头X1以及箭头X2表示车辆前方以及车辆后方，分别用箭头Y1以及箭头Y2表示车辆左方以及车辆右方，分别用箭头Z1以及箭头Z2表示车辆上方以及车辆下方。可以将上述方向应用于被组装于车门之前的状态的门闩装置以及被组装于车门之后的状态的门闩装置。另外，本说明书中，对于规定的要素以轴为中心转的动作，不管其动作量是多大都将其简单地记为“转动”或者“旋转”，也可以根据需要将该动作记为“摆动”、“倾转”。

[0026] 图1所示的车辆1具备与车辆后座对应的滑动式车门(也称为“车门”或“滑动车门”)10。该车门10能够在完全关闭用于供乘客乘降的乘降口的全闭状态和将该乘降口开放为该开口面积成为最大的全开状态之间动作而构成。该车门10从全闭状态向斜后方后退，并从中途开始笔直地后退从而成为全开状态。在该车门10组装有包含第一门闩装置100、第二门闩装置100a以及第三门闩装置100b在内的多个要素。第一门闩装置100以及第二门闩装置100a都能实现保持车门10为关闭状态的功能。第三门闩装置100b实现保持车门10为全开状态的功能。在车辆主体的车门框设置有与3个门闩装置100、100a、100b分别对应的撞击器20。

[0027] 如图2～图4所示，第一门闩装置(以下也简称为“门闩装置”)100用于将车门10设定为闭止保持状态(车门10被闭止且被保持的状态)以及闭止保持解除状态(车门10的闭止保持状态被解除的状态)。该门闩装置100都包含金属制的第一基座部件101以及第二基座部件104，而且在第一基座部件101与第二基座部件104之间组装有多个构成要素(后述的闩锁110、卡爪120等)。在该情况下，第二基座部件104隔着多个构成要素而与第一基座部件101对置配置，且经由后述的销105、106连结于第一基座部件101。

[0028] 除了图2～图4之外，参照图5，第一基座部件101是具有大体一样的板厚的板状的部件，具备基座主体部102、从基座主体部102延伸突出的第一载荷承载部(以下也称为“加强部”)103。在第一基座部件101的基座主体部102设置有为了组装轴状的闩锁销(也称为“闩锁转动轴”)105而贯通形成的贯通孔102a、为了组装轴状的卡爪销(也称为“卡爪转动轴”)106而贯通形成的贯通孔102b、撞击器20能够进入的撞击器容纳槽102c。第一载荷承载部103从第一基座部件101向第二基座部件104延伸突出，作为承受从进入撞击器容纳槽102c的状态的撞击器20受到的横向的载荷，即承受沿图5中的车辆右方Y2作用的载荷的载荷承载部(以下也称为“第一载荷承载部”)而构成。另外，第二基座部件104是具有大体一样的板厚的板状的部件，与第一载荷承载部103相同，具备承受从进入撞击器容纳槽102c的状态的撞击器20受到的横向的载荷的第二载荷承载部104c。即，本实施方式的门闩装置100具备利用第一载荷承载部103和第二载荷承载部104c双方承受进入撞击器容纳槽102c的状态的撞击器20向第二基座部件104被施力时的输入载荷的承载结构。根据该承载结构，能够增强第一基座部件101的第一载荷承载部103和第二基座部件104的第二载荷承载部104c各自的强度并且高效地承受来自撞击器20的输入载荷。其结果是，能够承受来自撞击器20的输入载荷而不会过度增大第一基座部件101、第二基座部件104的重量产生的装置重量。

[0029] 另外，闩锁销105以及卡爪销106优选是形状相同的销部件。由此，能够使相同的销部件通用。另外，上述销105、106都优选在一方的轴端具备凸缘状的凸缘部105a、106a。在该情况下，销105、106向第一基座部件101的基座主体部102的组装方向被定为一个方向，所以该销105、106的组装性提高。

[0030] 在第二基座部件104贯通形成有安装孔104a、104b。第二基座部件104以及打开杆170通过被插入至第二基座部件104的安装孔104a和打开杆170的安装孔170a双方的打开杆销107而连结为能够相对旋转。由此，打开杆170能够相对于第二基座部件104以打开杆销
107为中心转动而构成。打开杆170是具备连结打开缆绳W的一端部的第一臂部171、和通过由树脂材料构成的盖帽130间接卡合于后述的卡爪120的第二臂部172的金属制的部件。该打开杆170相当于本实用新型的“打开杆”。在第二基座部件104的安装孔104b安装有用于夹持覆盖打开缆绳W的覆盖部的缆绳夹180。

[0031] 设置于第一基座部件101的基座主体部102的闩锁销105被插入闩锁110的插入孔110a。因此，闩锁110被闩锁销105支承为能够转动，能够以闩锁销105为中心沿着与设置于车体的撞击器20啮合的啮合方向以及解除与撞击器20的啮合的啮合解除方向双向转动而构成。该闩锁110被设定在包含解锁位置、全锁位置、解锁位置与全锁位置之间的半锁位置在内的多个位置。该闩锁110具备大体平行延伸的第一卡止爪111以及第二卡止爪112，上述卡止爪111、112对置的区域构成为用于接纳撞击器20的撞击器容纳部113。该闩锁110通过线状的金属材料形成为螺旋状的螺旋弹簧(弹性弹簧部件)150被向解锁位置并沿锁定解除方向(图5中的箭头D1所示的方向)弹性施力。该闩锁110相当于本实用新型的“闩锁”。

[0032] 在车门10关闭时进入第一基座部件101的撞击器容纳槽102c的撞击器20按压闩锁110的第一卡止爪111中的撞击器容纳部113侧的对置面并且进入撞击器容纳部113。由此，闩锁110在车门10关闭时从解锁位置与撞击器20啮合，以闩锁销105为中心沿啮合方向(与图5中的箭头D1所示的方向相反的方向)转动。即，闩锁110向加强与撞击器20的啮合并被锁定的锁定方向转动。

[0033] 设置于第一基座部件101的基座主体部102的卡爪销106被插入卡爪120的插入孔120a。因此，卡爪120被卡爪销106支承为能够转动。卡爪120具备向闩锁110延伸突出的延伸突出部121，能够在利用延伸突出部121限制闩锁110以卡爪销106为中心相对于撞击器20朝啮合解除方向的转动的限制位置、与不限制闩锁110相对于撞击器20朝啮合解除方向的转动的非限制位置之间转动而构成。该卡爪120被由线状的金属材料形成为螺旋状的螺旋弹簧(弹性弹簧部件)160从非限制位置向限制位置并沿图5中的箭头D2所示的方向弹性施力。
该卡爪120相当于本实用新型的“卡爪”。

[0034] 卡爪120还具备为了保持树脂制的盖帽130而沿规定方向呈轴状延伸的安装轴122、和从安装轴122延伸突出并与后述的保持部件140的卡爪限位器144卡合的卡爪卡合部
123。盖帽130构成为圆筒状，通过在该筒内空间130a插装安装轴122而相对于卡爪120保持为一体状。出于该目的，优选构成为安装轴122具有其剖面形状为方形的圆柱构造，且筒内空间130a的剖面形状是与该安装轴122的剖面形状相同的形状。盖帽130在其外表面具备形成为凹状的弹簧卡合槽131。该盖帽130相当于本实用新型的“盖帽”。

[0035] 在第一基座部件101与第二基座部件104之间组装有以覆盖闩锁110以及卡爪120的方式构成的树脂制的保持部件140。该保持部件140具备：为了保持螺旋弹簧160的剖面圆形状的线圈部161而沿着与安装轴122相同的方向延伸的筒状的突起部141、用于将从被保持于突起部141的线圈部161向径向外侧延伸突出的一方的弹簧线的弹簧端部162卡止的弹簧卡止部142、以及保持由橡胶材料构成的卡爪限位器144的限位器保持部143。该保持部件140相当于本实用新型的“保持部件”。

[0036] 螺旋弹簧160构成为使从被保持于突起部141的线圈部161朝径向外侧延伸突出的另一方的弹簧线的弹簧端部163与盖帽130的弹簧卡合槽131卡合。该螺旋弹簧160相当于本实用新型的“弹性弹簧部件”以及“螺旋弹簧”。在该情况下，能够利用螺旋弹簧160的弹簧端部163防止插在卡爪120的安装轴122的盖帽130从安装轴122脱出。另一方面，插入卡爪120的插入孔120a的卡爪销106在被插入到突起部141的筒内的状态下在与凸缘部105a相反的一侧的轴端被紧固于第二基座部件104。

[0037] 因此，螺旋弹簧160以使该线圈部161不从保持部件140的突起部141脱出的方式被第二基座部件104限制向脱出方向(安装轴122的轴线方向)的移动。即，该螺旋弹簧160以被限制沿安装轴122的轴线方向移动的状态组装于保持部件140。最终，防止盖帽130从卡爪120的安装轴122脱出。在该情况下，利用限制螺旋弹簧160从突起部141脱出的第二基座部件104间接防止盖帽130的脱出。即，通过限制螺旋弹簧160从突起部141脱出的保持部件
140、盖帽130的弹簧卡合槽131、与弹簧卡合槽131卡合的弹簧端部163的配合，构成阻止盖帽130从卡爪120的安装轴122脱出的防脱机构。根据该防脱机构，能够保持避免安装于卡爪
120的盖帽130脱离，所以能够确保打开杆170的动作可靠性。另外，利用分配给卡爪120的现有的螺旋弹簧160来保持盖帽130，所以不需要准备专用的部件，在成本上很有利。特别地，通过利用螺旋弹簧160中从线圈部161延伸突出的一方的弹簧线的弹簧端部163与盖帽130的弹簧卡合槽131的卡合的简单构造，能够进行盖帽130的防脱。另外，虽然没有特别未图示，但闩锁销105也以相同的方式被紧固于第二基座部件104，由此利用第二基座部件104限制螺旋弹簧150朝脱出方向移动。

[0038] 在上述结构的门闩装置100中，若与车门10的开操作相应地打开缆绳W被朝图5中的箭头D3所示的方向拉动，则打开杆170以打开杆销107为中心沿图5中的箭头D4所示的方向转动。此时，打开杆170的第二臂部172以与树脂制的盖帽130的外表面(圆弧面)抵接的状态间接卡合于安装轴122，经由该盖帽130对卡爪120施力，使卡爪120克服螺旋弹簧160的弹性作用力从限制位置向非限制位置沿图5中的箭头D2所示的方向的相反方向转动。由此，卡爪120被设定在不限制闩锁110相对于撞击器20朝啮合解除方向转动的非限制位置。在该情况下，金属制的打开杆170的第二臂部172经由树脂制的盖帽130间接卡合于金属制的卡爪120，所以与金属制的打开杆170的第二臂部172直接卡合于金属制的卡爪120的情况相比，能够抑制打开杆170的滑动阻力使打开杆170顺利地动作。

[0039] 这里，参照图6～图8说明与上述螺旋弹簧160有关的构造。

[0040] 如上所述，螺旋弹簧160中，从线圈部161延伸突出的一方的弹簧端部162卡止于第二基座部件104的弹簧卡止部142。更详细地说，如图6所示，弹簧端部162包括从剖面圆形状的线圈部161朝径向外侧延伸突出并呈直线状延伸的第一区域162a、以及从第一区域162a弯曲并呈直线状延伸的第二区域162b，第二区域162b与弹簧卡止部142的卡止面142a卡合。弹簧端部162的第二区域162b在与线圈部161的线圈中心线L相同的方向延伸(参照图6)。

[0041] 因此，在打开杆170的动作前，螺旋弹簧160的弹性载荷的一部分经由弹簧端部162作用于弹簧卡止部142。弹簧卡止部142的卡止面142a成为沿具有圆形剖面的弹簧端部162的第二区域162b的周向弯曲的曲面。由此，如图7所示，螺旋弹簧160的弹簧端部162的第二区域162b能够在其周面与弹簧卡止部142的卡止面142a面面抵接的状态下与螺旋弹簧160的弹性相应地在卡止面142a上沿着弯曲面朝箭头D5所示的方向移动。其结果是，在向保持部件140组装螺旋弹簧160时，弹簧端部162的第二区域162b沿弹簧卡止部142的卡止面142a自如移动从而能够吸收组装误差。

[0042] 返回图6，作为螺旋弹簧160的一部分的另一方的弹簧端部163是从剖面圆形状的线圈部161朝径向外侧呈直线状延伸突出的部件，与盖帽130的弹簧卡合槽131卡合，且与卡爪120的安装轴122抵接。即，安装轴122的一部分在弹簧卡合槽131的槽底露出。因此，在打开杆170的动作前，设置于安装轴122的卡爪卡合部123与设置于保持部件140的卡爪限位器144抵接，从而卡爪120以承受来自螺旋弹簧160的弹性载荷的状态被保持在限制位置。在该情况下，螺旋弹簧160的弹性载荷的一部分经由弹簧端部163作用于安装轴122，与卡爪卡合部123抵接的卡爪限位器144承受作用于安装轴122弹性载荷。

[0043] 此时，参照图8，在安装轴122长边延伸方向(图8中的箭头D6所示的轴线方向)，优选将弹簧端部163卡合的弹簧卡合槽131和卡爪卡合部123设定于相互接近的位置。由此，卡爪120的安装轴122通过从螺旋弹簧160的弹簧端部163受到的弹性载荷，能够将因卡爪卡合部123与卡爪限位器144抵接而受到的如箭头D7所示的方向的旋转力矩抑制得很低。其结果是，能够抑制卡爪120产生松动。

[0044] 打开杆170的动作时从第二臂部172输入的载荷经由盖帽130向安装轴122传递，而且从该安装轴122直接向与盖帽130的弹簧卡合槽131卡合的弹簧端部163传递。另外，也可以代替安装轴122的一部分在弹簧卡合槽131的槽底露出的结构，转而采用安装轴122不在弹簧卡合槽131的槽底露出的结构。在该结构的情况下，从打开杆170的第二臂部172输入的载荷从安装轴122经由弹簧卡合槽131的树脂部分间接地向与盖帽130的弹簧卡合槽131卡合的弹簧端部163传递。

[0045] 这里，参照图9以及图10说明上述第一基座部件101的第一载荷承载部103。另外，在上述附图及其变更例的其它附图中，为了明确第一载荷承载部的形状而将该载荷承载部的表面加上阴影。本实施方式的第一载荷承载部103是在车门10被关闭时沿着覆盖该车门10的车体面板(图3中的车体面板2)的面板延伸面延伸的板状的部位。在该情况下，灰尘、水等难以从门闩装置100与车体面板2之间的角落间进入车内。在该第一载荷承载部103中，一个连结片103a以及3个延伸突出片103c、103d、103e呈一体化，且各片的板宽度都超出板厚。

[0046] 连结片103a是内壁面(相当于板厚的面)103b中能够与撞击器20抵接的部位，以便承受撞击器20朝向第二基座部件104的方向(图9中的空心箭头所示的方向)的载荷。3个延伸突出片103c、103d、103e分别从基座主体部102的不同的3个基端区域101c、101d、101e向连结片103a延伸突出，该延伸突出前端彼此由连结片103a连结。在该情况下，第一载荷承载部103利用连结片103a和两个延伸突出片103c、103d形成拱形状(也称为“U字形”或“钩状”)的片状部分。由延伸突出片103c和延伸突出片103e划分而成的空间103f成为供撞击器20进入用的进入空间。由延伸突出片103d和延伸突出片103e划分而成的空间103g成为使第一载荷承载部103轻型化用的开口区域。由此，通过简单的构造，能够实现第一载荷承载部103的轻型化并且确保第一载荷承载部103要求的所希望的强度。在该情况下，连结片103a的长度(图9中的左右方向的长度)优选比延伸突出片103c的基端区域101c与延伸突出片103d的基端区域101d的间隔小。由此，能够实现第一载荷承载部103进一步的轻型化。另外，在通过冲压拉深加工成型第一基座部件101的情况下，优选在第一基座部件101的各部位中与强度相对高的拉深点(图9中的拉深点101a、101b)接近的位置设定基端区域101c、101d。由此，对进一步提高第一载荷承载部103的强度很有效。

[0047] 另外，在第一载荷承载部103中，也可以省略空间103g，而形成使延伸突出片103d以及延伸突出片103e一体化的一个延伸突出片而构成。根据该结构，第一载荷承载部103成为具备两个延伸突出片(延伸突出片103c、延伸突出片103d与延伸突出片103e一体化的延伸突出片)、和将这两个延伸突出片的延伸突出前端彼此连结的连结片103a的拱形状的片状部分。

[0048] 根据该结构的第一载荷承载部103，利用使第一基座部件101的基座主体部102向第二基座部件104侧延伸突出的构造，能够对抗从撞击器20受到的载荷。在本实施方式中，第一基座部件101的板厚超过第二基座部件104的板厚，第一载荷承载部103的强度超过第二基座部件104的强度而构成。因此，参照图10，撞击器20例如从双点划线所示的位置向实线所示的位置移动时，强度相对高的第一载荷承载部103的连结片103a在内壁面103b优先抵接于该撞击器20而承受空心箭头方向的输入载荷。在该情况下，来自撞击器20的输入载荷最初被第一载荷承载部103分散，所以能够阻止该输入载荷传至第二载荷承载部104c。或者即使在第一载荷承载部103因来自撞击器20的输入载荷而变形而使载荷从撞击器20传至第二载荷承载部104c的情况下，也能够将该载荷的等级抑制得很低。其结果是，能够使具备第二载荷承载部104c的第二基座部件104小型化而不降低相对于撞击器20的强度，能够使门闩装置100轻型化以及低成本化。

[0049] 另外，在上述结构的门闩装置100中，第一基座部件101的第一载荷承载部103和第二基座部件104的第二载荷承载部104c不是相互连结，而是各载荷承载部与进入撞击器容纳部113的状态的撞击器20对置而构成。根据该结构，不需要用于连结第一载荷承载部103以及第二载荷承载部104c的构造，所以容易相对于第一基座部件101组装第二基座部件104，而且有利于轻型化。在代替该结构转而采用将第一载荷承载部103以及第二载荷承载部104c连结的结构的情况下，有利于提高针对从撞击器20输入的载荷的强度。

[0050] 上述第一载荷承载部103的构造可以根据需要改变为例如参照图11～图14那样的构造。此外，上述附图中，对第一载荷承载部103的结构要素标注相同的符号，而且省略该相同的结构要素的说明。

[0051] 图11所示的第一载荷承载部203是在第一载荷承载部103的结构要素中省略一个延伸突出片103e的构造。图12所示的第一载荷承载部303是在第一载荷承载部103的结构要素中省略一个延伸突出片103d的构造。图13所示的第一载荷承载部403是在第一载荷承载部103的结构要素中省略两个延伸突出片103d、103e的构造。图14所示的第一载荷承载部503是在第一载荷承载部103的结构要素中省略一个延伸突出片103c的构造。总之只要本实用新型的第一载荷承载部具备承受来自撞击器20的载荷的要素、和将该要素与基座主体部
102连接的至少一个要素即可。根据变更例的上述第一载荷承载部203、303、403、503，与第一载荷承载部103相比，能够实现重量的轻型化。

[0052] 本实用新型不限定于上述典型的实施方式，还考虑各种应用、变形。例如，也可以实施应用上述实施方式的以下的各方式。

[0053] 在上述实施方式中，记载了在盖帽130的防脱机构中，螺旋弹簧160的弹簧端部163与盖帽130的弹簧卡合槽131卡合的情况，但在本实用新型的防脱机构中，螺旋弹簧160的弹簧线中与弹簧卡合槽131卡合的部位不限定于弹簧端部163，可以使螺旋弹簧160的弹簧线中从线圈部161到弹簧端部163的任意部位与弹簧卡合槽131卡合。

[0054] 在上述实施方式中，记载了使用螺旋弹簧作为弹性弹簧部件的情况，但在本实用新型中，可以采用螺旋弹簧、板簧那样的其它弹性弹簧部件代替螺旋弹簧。

[0055] 在上述实施方式中，记载了螺旋弹簧160的弹簧端部162的第二区域162b与设置于弹簧卡止部142的弯曲状的卡止面142a面面抵接，弹簧端部162的第二区域162b能够在卡止面142a上沿弯曲面移动的构造，但在本实用新型中，也可以代替该构造，转而采用使弹簧端部162的第二区域162b相对于弹簧卡止部142卡止为不能相对移动的构造。

[0056] 在上述实施方式中，记载了在与车辆后座对应的滑动式车门10上组装的门闩装置100，但在本实用新型中，也可以将该门闩装置100的本质的构造应用于在车辆的其它部位设置的车门。

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