隼式尾翼二
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本设计构思是一种适用于航空模型或小型无人机的气动布局。克服了传统 布局的结构复杂，重量大，被动产生力矩，造价高昂，难于在青少年中普及等 缺点，是一种极有推广价值的设计构思。
目前公知的空模(指固定翼飞机)气动布局中，是通过改变水平尾翼上舵 面即水平尾舵的角度并在气流的作用下而产生作用于飞机X纵轴的俯仰力矩， 实现对飞机的俯仰操纵。其缺陷是明显的，一，只有在飞机飞行运动时，其水 平尾舵在气流的作用下受力，飞行速度很低时，水平尾舵的作用是微乎其微的 或不存在。二，控制尾舵的舵机为机电设备，必然有着结构复杂，重量大，造 价高昂的问题，这对于空模的普及与推广有着极大的障碍，电子接收机必须是 比例遥控设备，必须有舵机，且随着舵机重量的减轻其价格直线上升。三，比 例遥控设备同样有着结构与原理复杂，价格高昂等问题。针对以上缺陷本人设 计构思了一种水平尾翼可根本解决问题。见附图，一目了然。我们知道在直升 机上，用尾浆产生的力矩克服主浆的反力矩达到平衡的目的。将此原理用于对 飞行阻力要求不高的固定翼飞机上依托现代发达的电子技术即可达到目的。见 附图，图1、图2为函道尾结构；在图3、图4中，直流电动机M直接固定于 尾部构架上，可见其应用之灵活。在附图中图1、图3为飞机尾部俯视图；图2、 图4为飞机尾部侧视图；M为直流电动机。在实验中，笔者将3克重的直流电 机作为尾浆的动力源，装在翼展1点4米，重275克的电动空模上，通过尾浆 电机的正转与反转，控制空模在飞机X纵轴的上，下偏转，实验获得成功，达 到预期构想。在实验中，本人曾亲眼目睹空模在速度很低的情况下还能做出上 抬头接地的动作。本设计构思并不是直升机尾浆的简单嫁接，水平尾翼在飞机 上的水平稳定作用要有的。
本设计构思的实质是在固定翼飞机的水平尾翼或尾部结构上，加装主动力 装置，推动空气产生气流，使飞机在其X纵轴上产生俯仰力矩。其主动力装置 可以是电动机也可以是内燃机分功率，但本设计构思应只适用于空模或小型无 人机。
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