技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种驻车空调，尤其指模块化多用途的汽车驻车空调。
背景技术
[0002] 随着人们生活
水平的提高，自驾游成为很多人的一种娱乐选择，自驾前往郊区、山顶等偏远地区游玩，长途驾车后若想在车内进行休息，在气温较高的情况下便需要使用汽车空调来进行降温；另外，现在一些家用SUV车，MPV车，经过简单的改造后，可以临时性的充当“床车”使用，以便人们在车内睡觉，而在野外睡觉，若把
窗户摇下来进行通
风，不仅会有飞虫进入，还有一定的安全隐患，这时也不得不使用汽车空调；但是使用汽车空调，需要汽车
发动机保持发动状态，能耗大，且对汽车发动机有很大的损伤。
[0003] 现有
专利号为201820031767.4名称为“一种基于
半导体制冷片的汽车空调辅助系统”的专利公开了汽车空调辅助系统，其基于半导体制冷片，能够在不启动汽车引擎的情况下开启汽车空调，该汽车空调辅助系统基于半导体制冷原理制成，在室外环境
温度较高时，由于
散热的问题，使得半导体制冷的效果变得较差。通过外加管道、水
泵和外部水箱的外循环系统进行散热，使系统变得复杂且功率有限。另外，在汽车加装汽车空调辅助系统，有一定难度，使用者需要对汽车进行改装，会产生成本。
发明内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是针对
现有技术的现状，提供结构合理，使用方便的模块化多用途的汽车驻车空调，其可以安装于汽车的
天窗上，应用于帐篷中，还可以作为临时的
冰箱使用。
[0005] 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
[0006] 模块化多用途的汽车驻车空调，包括有空调主体，所述的空调主体由拆卸配合的第一主体和第二主体构成，所述的第一主体能够架设于汽车天窗上，所述的第二主体能够嵌入汽车天窗内；所述的第一主体内设置有若干
冷凝器模块，所述的冷凝器模块内在冷凝器的内侧垂直设置有散热风扇，所述的第二主体内设置有
压缩机和若干
蒸发器模块，所述的
蒸发器模块内在蒸发器的上方设置有冷风风扇，所述的压缩机与冷凝器模块、蒸发器模块分别通过软管相连接，所述的压缩机与主控芯片相连接，所述的主控芯片上设置有用于连接
蓄电池的接电
接口。
[0007] 优化的技术措施还包括：
[0008] 所述的第二主体的上表面设置有连接柱，所述的第一主体的下表面设置有与所述连接柱相适配的连接孔。
[0009] 所述的第二主体内设置有新风进风管，所述的新风进风管与第一主体的外周形成进风通道，所述的第二主体上在新风进风管的出风口处设置有新风口，所述的新风口设置有新风
开关门；所述的新风进风管内设置有新风风扇。
[0010] 所述的新风进风管的上端伸入所述第一主体内形成伸出段。
[0011] 所述的新风进风管的进风口处设置有防虫网。
[0012] 所述的第一主体的两侧分别设置有伸缩架，所述的伸缩架与所述第一主体滑动配合。
[0013] 所述的第一主体的外周底部设置有
磁性条。
[0015] 本实用新型的模块化多用途的汽车驻车空调，结构合理，其空调主体由拆卸配合的第一主体和第二主体构成，当第一主体和第二主体组合后，可以安装到汽车天窗上使用，将第一主体和第二主体分开时，可以应用于帐篷中；另外，本驻车空调的冷凝器和蒸发器采用模块化设置，通过模块数量的调节来方便地调节空调的制冷功率，将蒸发器模块置于保温箱中时，可以临时性充当冰箱使用，功能多样，能够满足外出游玩时的多种需求。
[0016] 另外，本驻车空调内设置有散热风扇和冷风风扇，以进一步加强制冷效果。
附图说明
[0017] 图1是本实用新型的剖视结构图；
[0018] 图2是图1中A部放大图；
[0019] 图3是本实用新型第一主体和第二主体分开时的结构示意图；
[0020] 图4是本实用新型安装到汽车天窗上后的使用状态图；
[0021] 图5是本实用新型应用于帐篷中时的使用状态图；
[0022] 图6是本实用新型作为临时冰箱时的使用状态图。
具体实施方式
[0023] 以下结合附图
实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0024] 如图1至图6所示为本实用新型的结构示意图，
[0025] 其中的附图标记为：第一主体1、伸缩架11、第二主体2、连接柱2a、新风口2b、新风进风管21、伸出段21a、新风风扇22、防虫网23、冷凝器模块3、冷凝器31、散热风扇32、压缩机4、蒸发器模块5、蒸发器51、冷风风扇52、主控芯片6、
蓄电池7、磁性条8、橡胶垫81、软管9。
[0026] 模块化多用途的汽车驻车空调，包括有空调主体，所述的空调主体由拆卸配合的第一主体1和第二主体2构成，所述的第一主体1能够架设于汽车天窗上，所述的第二主体2能够嵌入汽车天窗内；所述的第一主体1内设置有若干冷凝器模块3，所述的冷凝器模块3内在冷凝器31的内侧垂直设置有散热风扇32，所述的第二主体2内设置有压缩机4和若干蒸发器模块5，所述的蒸发器模块5内在蒸发器51的上方设置有冷风风扇52，所述的压缩机4与冷凝器模块3、蒸发器模块5分别通过软管9相连接，所述的压缩机4与主控芯片6相连接，所述的主控芯片6上设置有用于连接蓄电池7的接电接口。
[0027] 冷凝器模块3主要包括冷凝器31和散热风扇32，外部设置有壳体，能够整体拆卸、移动；蒸发器模块5主要包括蒸发器51和冷风风扇52，同样的，外部设置有壳体，也能够整体拆卸、移动。
[0028] 所述的第二主体2的上表面设置有连接柱2a，所述的第一主体1的下表面设置有与所述连接柱2a相适配的连接孔。
[0029] 连接柱2a与连接孔的配合结构，可以采用
螺纹连接，也可以采用卡销结构连接。
[0030] 所述的第二主体2内设置有新风进风管21，所述的新风进风管21与第一主体1的外周形成进风通道，所述的第二主体2上在新风进风管21的出风口处设置有新风口2b，所述的新风口2b设置有新风开关门；所述的新风进风管21内设置有新风风扇22。
[0031] 新风开关门采用连接有凸钮的滑动
挡板，通过调节滑动挡板的
位置，实现新风口2b的开启或者关闭。
[0032] 所述的新风进风管21的上端伸入所述第一主体1内形成伸出段21a。
[0033] 所述的新风进风管21的进风口处设置有防虫网23。
[0034] 设置新风进风管21，驻车时，将新风口2b的新风开关门打开，在不开空调的情况下，新风进风管21与第一主体1的外周形成过风通道，驻车空调便是一个
通风装置，在汽车车窗关闭的情况下能够保持车内空气的流通，由于第一主体1的顶部设置有盖板，能够有效防止雨水进去车内；而新风进风管21的进风口处的防虫网23，又能够防止飞虫的进入，既保证了车内人员的舒适性。
[0035] 所述的第一主体1的两侧分别设置有伸缩架11，所述的伸缩架11与所述第一主体1滑动配合。
[0036] 通过伸缩架11的伸缩能够调节第一主体1的大小，以适应不同大小的汽车天窗，适用范围更广。
[0037] 所述的第一主体1的外周底部设置有磁性条8。
[0038] 所述的磁性条8外包裹有橡胶垫81。
[0039] 磁性条8的设置，在驻车空调安装到汽车天窗上时能够更好地固定，避免驻车空调运行时因机械振动而发出噪音；橡胶垫81能够避免磁性条8对
车顶造成划伤，还能在第一主体1与车顶的间隙处形成密封。
[0040] 本驻车空调采用外接蓄电池作为电源，在紧急情况下，也可以连接汽车电池作为电源使用。本驻车空调还可以在第二主体上增加照明灯、电蚊拍等辅助功能，照明灯、电蚊拍与主控芯片6连接形成电回路即可，改造十分方便。平时，本驻车空调可以储藏于汽车的后备箱内，携带方便。
[0041] 使用方法：
[0042] 如图4所示，作为驻车空调使用时，将汽车天窗打开，调节伸缩架11到合适大小，将空调主体安装到汽车天窗上，第一主体1的外周架设于汽车天窗的外周，第一主体1的磁性条8与车顶相吸，第二主体2则嵌入汽车天窗内；将蓄电池7与主控芯片6上的接口连接后，启动驻车空调即可。
[0043] 由于第一主体1位于车外，压缩机4制
冷压缩所产生的热量能够快速排到车外，热量的快速排出，有助于保证制冷效果；由于采用外接的蓄电池7作为电源，为了权衡制冷效果和空调运行的持续时间，压缩机4的功率不能过大。压缩机4的功率大概为300W-500W, 蓄电池100Ah，连续可用2-3小时，考虑空调达到设定温度后，压缩机4停止工作，使用功率将大大降低(压缩机4停止工作时，使用功率约为15W-30W)，蓄电池续航时间增长，一般情况下可使用6-8小时。
[0044] 另外，在冷凝器模块3内在冷凝器31的内侧垂直设置有散热风扇32，以
加速热量的排出，并在蒸发器模块5内在蒸发器51的上方设置有冷风风扇52，以进一步提高制冷效果。
[0045] 驻车空调安装到汽车天窗上后，当驻车空调不运行时，将新风口2b的新风开关门打开，能够保证车内的通风。
[0046] 如图5所示，应用于帐篷中时，将第二主体2与第一主体1分离，将第一主体1放于帐篷外，而将第二主体2放于帐篷内，将蓄电池7与主控芯片6上的接口连接后，启动空调，便可以实现对帐篷内的制冷；适合野外露营时使用。
[0047] 如图6所示，作为临时冰箱使用时，将蒸发器模块5从第二主体2中拆下，放于一保温箱内，将蓄电池7与主控芯片6上的接口连接后启动，保温箱内的温度便会快速降低。
[0048] 本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
