技术领域
[0001] 本
发明涉及一种车辆的天窗结构，其包括固定
车顶部件、位于其中的车顶开口、能在关闭
位置和开启位置之间移动以分别关闭和开启所述车顶开口的可移动板、和将所述可移动板连接到固定车顶并相对于固定车顶移动所述可移动板的移动机构，其中所述移动机构至少包括：
[0002] -两个固定
导轨，所述两个固定导轨至少部分地以非平行方式沿着所述车顶开口的相对纵向边延伸，以使得当从车辆的俯视图中观察时，所述固定导轨之间的距离在车辆的不同纵向位置是不同的，
[0003] -两个枢轴臂，每个枢轴臂在相应的一个固定导轨和所述可移动板之间操作，且每个枢轴臂在第一端通过大致竖直延伸的枢轴而可移动地连接到所述可移动板，并在更靠近所述枢轴臂的相对第二端处由所述相应的一个固定导轨引导，其中进一步地，各枢轴臂在各枢轴臂的第二端的区域中设置有至少一个导向元件，而所述可移动板包括至少两个导向部件，当相应枢轴臂由于固定导轨和所述枢轴臂之间的配合而绕相应枢轴转动时，相应导向元件将沿着所述导向部件移动。
背景技术
[0004] 从
申请人的
专利申请EP-A-2380763中已知这样的天窗结构。根据该
现有技术，使用非平行固定导轨使得根据车辆车顶的(横向)
曲率设计天窗结构成为可能。枢轴臂补偿所述固定导轨之间变化的距离，以使得尽管固定导轨具有曲线形状，基本上使用标准的构造装置仍是可能的。
[0005] 需要指出的是，在本
说明书中提到竖直、
水平和纵向都指车辆的通常方位。
发明内容
[0006] 本发明的一个目的为提供一种改进的上述类型的天窗结构。
[0007] 根据本发明，提供了一种车辆的天窗结构，其包括固定车顶部件、位于其中的车顶开口、能在关闭位置和开启位置之间移动以分别关闭和开启所述车顶开口的可移动板、和将所述可移动板连接到固定车顶并相对于固定车顶移动所述可移动板的移动机构，其中所述移动机构至少包括：
[0008] -两个固定导轨，所述两个固定导轨至少部分地以非平行方式沿着所述车顶开口的相对纵向边延伸，以使得当从车辆的俯视图中观察时，所述固定导轨之间的距离在车辆的不同纵向位置是不同的，
[0009] -两个枢轴臂，每个枢轴臂在相应的一个固定导轨和所述可移动板之间操作，且每个枢轴臂在第一端通过大致竖直延伸的枢轴而可移动地连接到所述可移动板，并在更靠近所述枢轴臂的相对第二端处由所述相应的一个固定导轨引导，其中进一步地，各枢轴臂在各枢轴臂的第二端的区域中设置有至少一个导向元件，而所述可移动板包括至少两个导向部件，当相应枢轴臂由于固定导轨和所述枢轴臂之间的配合而绕相应枢轴转动时，相应导向元件将沿着所述导向部件移动，
[0010] 其特征在于，所述导向部件的形状使得由于相应的导向元件和导向部件之间的配合，可移动板能在竖直和/或水平方向移动。
[0011] 可选地，当在俯视图中观察时，导向部件的形状限定了导向元件沿圆弧的运动。
[0012] 可选地，圆弧的中心与枢轴重合。
[0013] 可选地，当在俯视图中观察时，导向部件的形状限定了导向元件沿大致直线的运动。
[0014] 可选地，各枢轴臂和相应的枢轴的配合部分的形状使得它们之间的相对转动还引起它们之间的相对竖直运动。
[0015] 可选地，枢轴臂和枢轴包括配合的曲面。
[0016] 可选地，枢轴臂和枢轴包括具有相面对的配合前端的圆柱形部分，其中所述曲面被限定在所述前端上。
[0017] 可选地，导向部件以可调的方式连接到可移动板。
[0018] 可选地，可调节连接包括位于导向部件和/或可移动板中的用于接收连接装置的加大孔。
[0019] 可选地，枢轴以可调的方式连接到所述可移动板。
[0020] 可选地，枢轴设置在第二导向元件上，所述第二导向元件由连接到可移动板的第二导向部件引导以沿所述第二导向部件移动。
[0021] 可选地，导向元件和导向部件的配合部分的形状使得允许导向元件和相应导向部件之间的不同的
角度布置。
[0022] 可选地，所述导向元件和导向部件的配合部分包括曲面。
[0023] 可选地，各导向部件在可移动板下方限定导轨，所述导轨确定相应的导向元件的运动，所述导轨具有两个相对端，其中一端比另一端位置更靠近所述可移动板。
[0024] 可选地，导轨大致以恒定倾角延伸。
[0025] 可选地，导轨以变化的倾角延伸。
[0026] 可选地，导轨在其两相对端附近的倾角小于在两相对端之间的中心区域的倾角。
[0027] 可选地，导向部件以在纵向和/或竖直方向上可调的方式连接到可移动板。
[0028] 可选地，所述连接装置为螺钉。
[0029] 因此，根据本发明，所述天窗结构的特征在于所述导向部件的形状使得由于相应的导向元件和导向部件之间的配合，可移动板能在竖直和/或水平方向移动。
[0030] 根据本发明，导向元件和导向部件之间的配合不仅用于补偿固定导轨之间的变化的距离，还用于引起可移动板在竖直和/或水平方向上的附加运动。这允许向可移动板提供更复杂的运动而不会显著复杂化所述结构(例如部件数量可基本上保持不变)。例如，可引起用于抬起或放低所述可移动板(的部分)的竖直运动。
[0031] 在一个
实施例中，当在俯视图中观察时，所述导向部件的形状限定导向元件沿圆弧的运动。在这种情况下，如果圆弧中心进一步与枢轴重合，则当枢轴臂绕枢轴转动时，可移动板将不在水平方向上移动，因此仅引起竖直运动。
[0032] 在根据本发明的天窗结构的另一个实施例中，当在俯视图中观察时，导向部件的形状限定导向元件沿大致直线的运动。在该情况下，枢轴臂绕枢轴枢转也将引起所述板的水平(基本上沿纵向，但不除其它可能)运动。该水平运动可能伴随或可能不伴随所述板的竖直运动。
[0033] 可以设想，导向部件还限定导向元件的其他方式的例如沿着不限定圆弧的曲线的运动。
[0034] 在所述天窗结构的另一个实施例中，各枢轴臂和相应的枢轴的配合部分的形状使得它们之间的相对转动还引起它们之间的相对竖直运动。因此，枢轴臂的枢转还将引起所述可移动板在枢轴处竖直运动。
[0035] 为实现所述运动，枢轴臂和枢轴可包括配合的曲面。例如，枢轴臂和枢轴可包括具有相面对的配合前端的圆柱形部分，其中所述曲面被限定在所述前端上。所述曲面提供彼此配合的不同倾斜度的部件。
[0036] 在根据本发明的天窗结构的其他实施例中，导向部件以可调的方式连接到可移动板，优选地在纵向和/或竖直方向上可调。这允许进行调节例如以应对产品公差或磨损问题。
[0037] 在一个特定实施例中，所述可调节连接包括位于导向部件和/或可移动板中的用于接收连接装置例如螺钉的加大孔。在松开螺钉后，可通过使螺钉在孔内滑动到新的位置而进行调节，此后可再次拧紧螺钉。
[0038] 此外，枢轴可按可调的方式连接到可移动板。这提供了实现调节的更多可能手段(在该情况下，枢轴和可移动板之间的可调连接可以是可
锁定的)，但是还可提供允许枢轴沿着可移动板移动以向所述板提供附加运动的可能性。
[0039] 例如，枢轴设置在第二导向元件上，所述第二导向元件由连接到可移动板的第二导向部件引导以沿其移动。
[0040] 在根据本发明的天窗结构的另一个实施例中，导向元件和导向部件的配合部分的形状使得允许导向元件和相应导向部件之间的不同的角度布置。例如所述配合部分可包括曲面。这可防止导向元件和导向部件之间的卡住。
[0041] 为获得所需的可移动板的竖直运动，各导向部件可在可移动板下方限定导轨，所述导轨确定相应的导向元件的运动，所述导轨可具有两个相对端，其中一端比另一端位置更靠近所述可移动板。当导向元件从更靠近导向板的一端向离所述板较远的一端移动时，所述板将向上移动。当导向元件从距离所述板较远的一端向更靠近所述板的一端移动时，所述板将向下移动。
[0042] 在一个实施例中，导轨可大致以恒定倾角延伸。这导致所述板以大致恒定的速度竖直运动。
[0043] 但是，在另一个实施例中，导轨可按变化的倾角延伸。例如，导轨在其两相对端附近的倾角可小于在其两相对端之间的中心区域的倾角，以使得在所述板的竖直运动的起点和终点其竖直速度较低，而在中间其竖直速度较高，并在静止和运动之间达到平稳过渡，反之亦然，且不会引起所述板过大的
加速度(以及施加于其上的
力)。
附图说明
[0044] 下文中将结合附图阐释本发明，其中：
[0045] 图1以透视图示出了车辆的顶部；
[0046] 图2和3示出了车辆的不同形状的车顶；
[0047] 图4和5示出了天窗结构的基本操作；
[0048] 图6以部件分解图示出了第一实施例的细节；
[0049] 图7以示意性俯视图示出了第二实施例；
[0050] 图8和9示出了图7的实施例的部分在两个不同位置的前视图；
[0051] 图10和11示出了第三实施例的部分；
[0052] 图12-14示出了根据图10和11的实施例的截面图；
[0053] 图15和16示出了第四实施例的部分；
[0054] 图17-20示出了第五实施例的部分；
[0055] 图21示出了第六实施例的细节。
具体实施方式
[0056] 首先参考图1，其示出了车辆1的上部，车辆1具有限定纵向轴线的中
心轴线2。所述车辆包括固定车顶部件3、位于所述车顶中的车顶开口4、和可在关闭位置和开启位置之间移动以相应关闭和开启所述车顶开口4的可移动板5。如本身已知的(且没有详细阐述)，提供一种移动机构以将所述可移动板5连接到所述固定车顶3并相对于固定车顶移动所述可移动板。
[0057] 在很多现代车辆中，车顶(当在俯视图中观察时)具有曲线外形。图2和3示出了两种可能的外形。因此，当优化这些车辆的车顶开口4时，所述车顶开口4(相应地以及可移动板5)也将具有曲线的外形。
[0058] 为应对上述曲线外形，移动机构至少包括两个至少部分地以非平行方式沿着所述车顶开口4的相对纵向边延伸(且在所示实施例中，还部分地位于车顶开口后的车顶部分中)的固定导轨6(如图4和5所示)，以使得从车辆的俯视图上看，所述固定导轨6之间的距离在车辆1的不同长度(纵向)位置是不同的。
[0059] 所述移动机构进一步包括两个枢轴臂7(仅示出一个；另一个位于车顶开口4或可移动板5的相应的相对侧)，且每个臂在相应的一个固定导轨6和所述可移动板5之间操作。每个枢轴臂在第一端通过大致竖直延伸的枢轴8可移动地连接到所述可移动板5。枢轴臂7在更靠近相对的第二端处通过下文中将描述的导瓦或类似装置由所述相应的一个固定导轨6引导。最后，各枢轴臂7在其第二端区域具有至少一个导向元件9，所述可移动板5包括至少两个导向部件10(仅示出一个；另一个位于可移动板5的相应的相对侧)，当相应枢轴臂7由于固定导轨6和所述枢轴臂之间的配合而绕相应的枢轴8转动时，相应导向元件9沿着所述导向部件10移动。
[0060] 图6以部件分解图示出所述天窗结构的一个实施例的部分。所示枢轴臂7在一端具有枢轴8，而在另一第二端具有用于与可移动板5的导向部件10配合的导向元件9。在当前的实施例中，导向元件9和导向部件10具有匹配的外形(但是这些部件的配合部分可具有其他形状)。尤其是，该结构进一步包括弯曲部件11，该弯曲部件可具有本身已知的结构，并且具有用于与固定导轨6配合的导瓦12。该弯曲部件11将连接到枢轴臂7(例如，通过螺钉延伸穿过枢轴臂7的孔13)。弯曲部件11将以本身已知的方式与特定导轨6配合(通过导瓦12)并与耦合元件14和15配合，耦合元件14和15(取决于板5的类型和其运动)将以本身已知故此处不再进一步阐述的方式彼此配合并与固定导轨6配合，以为可移动板5提供所需的(例如，倾斜、抬起和平移)运动序列。
[0061] 可提供偏置装置(未示出)以偏置枢轴臂7的枢转运动。此外，可提供耦合装置(未示出)以耦合枢轴臂7的枢转运动。
[0062] 由于固定弯曲导轨6之间的变化的距离，枢轴臂7的枢转运动将相应于板3的运动而进行。因此，弯曲部件11所处的位置可相应于所述变化的距离，当比较图4(可移动板5位于关闭车顶开口4的位置)和图5(可移动板5位于开启车顶开口4的位置)所示的两种情况时其清楚地展示出来。
[0063] 所述导向部件10的形状使得，由于相应的导向元件9和导向部件10之间的配合，随着枢轴臂7绕相应的枢轴8转动，可移动板5可在竖直或/水平方向上移动。这将在下文中阐述。
[0064] 再一次参考图4和5，如俯视图所示，导向部件10的形状限定了导向元件9沿着圆弧的运动。在此特定情况下，导向部件自身限定了圆弧形的部件。当该圆弧的中心与相应的枢轴8重合时，枢轴臂7的枢转运动不会导致可移动板5的水平运动，但是，按照在下文将描述的方式，其将仅用于引发可移动板5的竖直运动。然而，如果该圆弧的中心不与相应的枢轴8重合时，枢轴臂7的枢转运动将引起可移动板5的水平运动(但是在这种情况下，其也另外被用于引起所述板5的竖直运动)。
[0065] 参考图7，其示出了天窗结构的一个实施例，其中如俯视图所示，导向部件10的形状限定了导向元件9大致沿直线的运动。在该情况下，枢轴臂7的枢转运动将引起可移动板5的水平运动(但是，也有可能引起板5的竖直运动)。
[0066] 参考图8和9(其大致在根据纵向方向的方向上以车辆的前视图示出了所述结构的左部的视图)，可以看出导向部件10在可移动板5下方限定了导轨16以确定相应的导向元件9的运动，所述导轨具有两个相对端，其中一端比另一端更靠近所述可移动板。
[0067] 在图8中，导向元件9的位置靠近导轨16的最靠近可移动板5的端部，枢轴臂7处于外侧位置(大致如图4和7所示)。在图9中，枢轴臂7已围绕枢轴8向内枢转，导向元件已到达导轨16的距离可移动板5较远的相对端部，因此可移动板5被抬起。
[0068] 在所示的实施例中，导轨16大致以以恒定的倾角延伸。但是也可以设想导轨以变化的倾角延伸，例如，以便使得导轨在其相对两端附近的倾角小于其相对两端之间的中心区域的倾角，如图9中虚线17示意性所示。
[0069] 当导向元件9沿着导向部件10运动时，在导向元件9和导向部件10之间可能有发生卡住的
风险，这特别取决于导向部件10的形状(例如当其不限定中心在枢轴8处的圆弧时)。例如，当天窗结构包括具有大致直的导轨16的导向部件10时，如图11所示，可能发生这种情况。当导向元件9沿着所述导轨16运动时，两部件之间的相对
定位(角度布置)将改变。
[0070] 为应对这样的情况，导向元件9和导向部件10(导轨16)之间的配合部分的形状使得允许导向元件和相应导向部件之间具有不同的角度布置。这在图10和12-14中示意性示出，其分别示出了具有曲面18、19的导向元件9和具有导轨16的导向部件10的俯视图和剖视图。需指出的是，图12示出了根据图10的XII-XII的剖视图，图14示出了根据图12的XIII-XIII的剖视图，图14示出了根据图12的XIV-XIV的剖视图。
[0071] 图15和16示出了根据本发明的天窗结构的一个实施例，其中枢轴20位于第二导向元件21上，第二导向元件21由连接到可移动板5的第二导向部件22引导以便沿着第二导向部件运动。因此，枢轴20以可调的方式连接到可移动板5。如果需要的话，可提供用于将第二导向元件21相对于第二导向部件22固定的装置(例如固定螺钉23)。这样，图7也示出了一个具有可移动枢轴的实施例。
[0072] 需要指出的是，枢轴沿着第二导向部件的运动可沿不同的方向进行，例如纵向(如图7的实施例所示)或横向(如图7中虚线22'示意性所示)。例如，当枢轴与横向位置改变的天窗结构的一部分配合时(例如当车顶开口4后方的固定导轨6的部分以非平行方式延伸时)，可使用后一实施例。
[0073] 本发明还可在天窗结构的如下一个实施例中被实施，其中各枢轴臂7的配合部分和相应的枢轴8的形状使得两者之间的相对转动还引起其间的相对竖直运动。这在图17-20中示出。如图17和18所示，枢轴臂7和枢轴8分别包括具有相面对的配合前端的圆柱形部分24和25并由所述圆柱形部分限定，其中接合曲面被限定在所述前端上。因此，当枢轴臂7绕枢轴8转动时(如图19和20所示)，所述曲面将沿着彼此滑动，且可移动板5将被抬起。
[0074] 最后，图21示出了天窗结构的一个实施例，根据该实施例，导向部件10以可调的方式连接到可移动板5，优选地在纵向和/或竖直方向可调。如图所示，可调节连接包括位于导向部件(的安装盘27)中的和/或可移动板(或连接于其上的安装部件)中的用于接收连接装置例如螺钉28的加大孔26。同样，枢轴8可能通过加大孔26和螺钉30以可调的方式安装。
[0075] 本发明并不局限于前述的实施例，所述实施例在本发明所要求保护的范围内可以被广泛地
修改。
