电力机车单节故障隔离装置
专利汇可以提供电力机车单节故障隔离装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种用于SS4改型电 力 机车 单节故障隔离装置。它是由串接于机车控制线路中的电源 电路 、延时控制电路和逻辑控制电路组成，所述电源电路分两路输出，分别与延时控制电路和逻辑控制电路电连接，延时控制电路输出的延时控制 信号 控制机车控制线路中的主 断路器 的断开，逻辑控制电路输出的 控制信号 分别控制机车主断路器回路中辅助线路的通断。本装置在机车发生故障时，可方便迅速地将故障车节隔离开，启动另一节机车投入运行。可有效防止机破的发生，保证 铁 路运输的安全畅通。，下面是电力机车单节故障隔离装置专利的具体信息内容。
1、一种电力机车单节故障隔离装置，其特征在于它由串接于机车控制 线路中的电源电路、延时控制电路和逻辑控制电路组成，所述电源电路分两 路输出，分别与延时控制电路和逻辑控制电路电连接，延时控制电路和逻辑 控制电路输出的控制信号分别控制机车控制线路的通断。
2、根据权利要求1所述的电力机车单节故障隔离装置，其特征在于电 源电路由转换开关K、稳压管DW1、电容C1-C4和电阻R1组成，转换开 关K和电阻R1串接与供电回路中，其稳压管DW1、电容C1-C4并接与供 电回路中，电容C4的两端为电源电路的输出端。
3、根据权利要求1所述的电力机车单节故障隔离装置，其特征在于所 述延时控制电路由电容C5-C8、电阻R2、R3、二极管D5、三极管G1、继 电器J1和延时控制器IC组成，三极管G1的基极经电容C5接电源电路的输 出端，其集电极接延时控制器IC的输入端2脚，延时控制器IC输出端3脚 经电阻R3接三极管G2的基极，继电器J1和二极管D5并接后与三极管G2 的集电极连接。
4、根据权利要求1所述的电力机车单节故障隔离装置，其特征在于所 述逻辑控制电路由主断路器预备回路、零压跳闸回路和主断路器控制回路组 成，其三组回路分别并接于电源电路的输出端。
5、根据权利要求4所述的电力机车单节故障隔离装置，其特征在于所 述主断路器预备回路由复合三极管G3、G4、二极管D6、电阻R4、R5、电 容C9、继电器J2组成，电阻R4、R5串接后并接与电源电路的输出端，其 二者间的接点与复合管G4的基极相连，继电器J2和二极管D6并接后与复 合管的集电极连接。
6、根据权利要求4所述的电力机车单节故障隔离装置，其特征在于所 述零压跳闸回路和主断路器控制回路分别由并接于电源电路输出端的继电器 J3、二极管D8和继电器J4、二极管D7组成。
技术领域
背景技术
发明内容
本实用新型的目的是提供一种切换迅速、性能稳定可靠的电力机车单节 故障隔离装置。
本实用新型的目的是这样实现的：它是由串接于机车控制线路中的电源 电路、延时控制电路和逻辑控制电路组成，所述电源电路分两路输出，分别 与延时控制电路和逻辑控制电路电连接，延时控制电路输出的延时控制信号 控制机车控制线路中的主断路器的断开，逻辑控制电路输出的控制信号分别 控制机车控制线路中辅助线路的通断。
本实用新型取得的技术进步：本装置在机车发生故障时，可方便迅速地 将故障车节隔离开，启动另一节机车投入运行。从而有效的防止了机破的发 生，保证铁路运输的安全畅通。同时该装置充分利用机车现有的控制电路及 备用的重联线，不仅方便了本装置与机车控制线路的连接，同时本装置在其 “0”位时也不影响机车的任何功能。还具有体积小、功能全、易操作的特点。
附图说明
图1为本实用新型的方框图。
图2为本实用新型的电原理图。
具体实施方式
电源电路由转换开关K、稳压管DW1、电容C1-C4和电阻R1组成， 转换开关K和电阻R1串接与供电回路中，其稳压管DW1、电容C1-C4并 接与供电回路中，电容C4的两端为电源电路的输出端。转换开关K选用 LW5-16三当位开关，即“本节”位、“后节”位和“0”位。当开关切换至 “后节”位时(或“后节”切换至“本节”，“0”位为空挡位)，启动电源电 路，在其输出端输出一稳定的电源信号至延时控制电路和逻辑控制电路。
延时控制电路由电容C5-C8、电阻R2、R3、二极管D5、三极管G1、 继电器J1和延时控制器IC组成，三极管G1的基极经电容C5接电源电路的 输出端，其集电极接延时控制器IC的输入端2脚，延时控制器IC输出端3 脚经电阻R3接三极管G2的基极，继电器J1和二极管D5并接后与三极管 G2的集电极连接。电阻R2、电容C6-C8为延时控制器IC的外围元件，其 中电阻R2选用电位器。当电源电路有输出时，延时控制电路工作，延时控制 器IC将延时2-3秒后由3脚输出一高电平至三极管G2的基极，三极管G2 导通，其接于集电极的继电器J1得电工作，继电器J1的常开接点J1--1闭合， 即接通主断路器回路。
逻辑控制电路由主断路器预备回路、零压跳闸回路和主断路器控制回路 组成，其三组回路分别并接于电源电路的输出端。分述如下：主断路器预备 回路由复合三极管G3、G4、二极管D6、电阻R4、R5、电容C9、继电器J2 组成，电阻R4、R5串接后并接与电源电路的输出端，其二者间的接点与复 合管G4的基极相连，继电器J2和二极管D6并接后与复合管的集电极连接。 当电源电路有输出时，复合管的基极为高电位而导通，其接于集电极的继电 器J2得电工作，继电器J2的常开接点J2--1闭合，即接通预备电源回路。
零压跳闸回路和主断路器控制回路分别由并接于电源电路输出端的继电 器J3、二极管D8和继电器J4、二极管D7组成。当电源电路有输出时，两 回路得电工作，即继电器J3和继电器J4常开接点J3-1接通、常闭接点J4-1 打开，即接通零压跳闸回路、断开(或接通)主断路器控制回路。
为了方便操作人员监视本装置的工作状态，在主断路器回路、主断路器 预备回路、零压跳闸回路、主断路器控制回路、电源电路中连接由电阻 R6-R10和发光二极管LED1-LED5组成的显示回路。同时在各回路中还接 有隔离二极管D1-D4、D9。
当机车发生故障需要隔离切换时，乘务员操作转换开关K，即自动断开 主断路器回路，延时后自动中止；使断路器不再闭合；隔离零压跳闸作用； 隔断牵引电机供电电路。如隔离本节时，还具有：提供辅机控制电源和模拟 预备完成的功能。
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