CDC单筒气囊减振器
专利汇可以提供CDC单筒气囊减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种CDC单筒气囊 减振器 ，其包括：贮油筒、设置在贮油筒内的浮式 活塞 ，浮式活塞将贮油筒的内腔分隔为油腔和位于油腔下端一侧的高压气体腔，高压气体腔内充装有高压气体，油腔内充装有阻尼油，油腔及高压气体腔均密封；设置在油腔内的活塞、下端固定在活塞上的 活塞杆 及与活塞固定连接的电磁 阀 ，活塞将油腔分隔为上腔室与下腔室，制上腔室与下腔室之间通过 电磁阀 相连通；气囊及与贮油筒同轴设置的筒形的防尘罩，防尘罩的下端设有开口，贮油筒的上端伸入防尘罩的下端开口内，贮油筒与防尘罩之间通过气囊柔性连接，防尘罩、气囊及贮油筒之间形成密封的气体容纳腔。，下面是CDC单筒气囊减振器专利的具体信息内容。
1.一种CDC单筒气囊减振器，其特征在于，包括：
贮油筒、设置在贮油筒内的浮式活塞，浮式活塞将贮油筒的内腔分隔为油腔和位于油腔下端一侧的高压气体腔，，高压气体腔内充装有高压气体，油腔内充装有阻尼油，油腔及高压气体腔均密封；
设置在油腔内的活塞、下端固定在活塞上的活塞杆及与活塞固定连接的电磁阀，活塞将油腔分隔为上腔室与下腔室，制上腔室与下腔室之间通过电磁阀相连通；
气囊及与贮油筒同轴设置的筒形的防尘罩，防尘罩的下端设有开口，贮油筒的上端伸入防尘罩的下端开口内，贮油筒与防尘罩之间通过气囊柔性连接，防尘罩、气囊及贮油筒之间形成密封的气体容纳腔。
2.如权利要求1所述的CDC单筒气囊减振器，其特征在于，气囊为筒形，气囊的一端固定套设在防尘罩的下端上，另一端朝内翻折后固定套设在贮油筒的上端。
3.如权利要求1所述的CDC单筒气囊减振器，其特征在于，还包括一个固定在贮油筒内的导向分总成，导向分总成封堵在油腔的上端。
4.如权利要求1所述的CDC单筒气囊减振器，其特征在于，还包括一个贮油筒限位套，贮油筒限位套固定套设在贮油筒上。
5.如权利要求4所述的CDC单筒气囊减振器，其特征在于，气囊为筒形，气囊的一端固定套设在防尘罩的下端上，另一端朝内翻折后固定套设在贮油筒限位套的上端上。
6.如权利要求4所述的CDC单筒气囊减振器，其特征在于，、还包括一个固定在贮油筒内的导向分总成，导向分总成封堵在油腔的上端并与活塞杆滑动连接，贮油筒限位套的上端形成限位端盖，限位端盖上设有可容活塞杆穿过的通孔，导向分总成位于限位端盖的下端一侧。
7.如权利要求1所述的CDC单筒气囊减振器，其特征在于，贮油筒的下端及防尘罩的上端上各设有一个连接吊耳，连接吊耳内设有衬套。
8.如权利要求7所述的CDC单筒气囊减振器，其特征在于，活塞杆内沿轴向设有第一通道，防尘罩的上端上的连接吊耳内设有与第一通道连通的第二通道，电磁阀通过穿设在第二通道、第一通道内的导线与控制器电连接。
9.如权利要求1所述的CDC单筒气囊减振器，其特征在于，防尘罩侧壁上设有气嘴，气嘴上套设有气嘴帽。
10.如权利要求1所述的CDC单筒气囊减振器，其特征在于，贮油筒的下端上设有气门。
CDC单筒气囊减振器
技术领域
背景技术
下移动，腔内的阻尼油便在活塞的作用力下在内外腔室间流动。由于减振器内的阻尼油对
活塞有阻力，从而实现了减振器的减震作用。
大舒适性偏差些。普通的CDC双筒式减振器能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如
海中的行船一般上下起伏，但在激烈驾驶时不能够提高轮胎的抓地力，进而使驾驶操控性
偏差。
发明内容
腔内充装有高压气体，油腔内充装有阻尼油，油腔及高压气体腔均密封；设置在油腔内的活
塞、下端固定在活塞上的活塞杆及与活塞固定连接的电磁阀，活塞将油腔分隔为上腔室与
下腔室，制上腔室与下腔室之间通过电磁阀相连通；气囊及与贮油筒同轴设置的筒形的防
尘罩，防尘罩的下端设有开口，贮油筒的上端伸入防尘罩的下端开口内，贮油筒与防尘罩之
间通过气囊柔性连接，防尘罩、气囊及贮油筒之间形成密封的气体容纳腔。
盖上设有可容活塞杆穿过的通孔，导向分总成位于限位端盖的下端一侧。
具体实施方式
而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因
此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
发明中的具体含义。
内，并将贮油筒10的内腔分隔为油腔10A和高压气体腔10B。高压气体腔10B位于油腔10A下
端一侧。高压气体腔10B内充装有高压气体，如高压氮气等。油腔10A内充装有阻尼油。油腔
10A及高压气体10B腔均密封。活塞7设置在油腔10A内。活塞杆3的下端固定在活塞7上，上端
与防尘罩4固定连接。电磁阀6与活塞12固定连接，并位于油腔10A内。
8及贮油筒10之间形成密封的气体容纳腔4A。防尘罩侧壁上设有气嘴11，气嘴上套设有气嘴
帽13。贮油筒10的下端上设有气门16。
移动。其腔内的阻尼油便在活塞往复运动的作用下在两个腔室间往返运动，阻尼油分子间
的相互摩擦以及阻尼油与孔阀之间摩擦对活塞的运动形成阻力实现减振器的减振过程。通
过电磁阀来改变上腔室与下腔室连通部分的截面积的大小与流体的阻力成反比，这样改变
了阻尼油在腔室间往复的阻力，从而实现对减振阻尼的改变。
的舒适性差的问题。驾驶时，CDC在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和气囊
的反弹，使车身保持稳定。其与空气悬架结合使用时，能够做到在车轮上下剧烈抖动的时
候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够
的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性，进而拥有更短的制动距离更舒适，
为乘坐舒适性都提供了更好的保障。
定套设在防尘罩4的下端上，另一端朝内翻折后通过第二箍套15固定套设在贮油筒限位套9
的上端上。
套9的上端形成限位端盖10C。限位端盖10C上设有可容活塞杆3穿过的通孔10D，导向分总成
5位于限位端盖10C的下端一侧。
10、第一通道30内的导线(未示出)与控制器(未示出)电连接。
导向孔510。导向孔510的下端孔径大于上端孔径。
多个铆钉孔570，铆钉孔570内设有铆钉(未示出)。油封组件设置在导向孔510内，且位于导
向孔510的下端一侧。密封垫52套设在导向器51上端外。
封圈56a的下端面抵接于导向限位器57的上端面上。第一密封圈56a的下端面上开设有环形
凹槽560，环形凹槽560在径向上与铆钉孔570相正对。
效果较好。由于设置环形凹槽560，进而使第一密封圈56a具有较好的变形能力与密封能果。
上。这样可以使第一密封圈56a和第二密封圈56b之间结合、密封效果较好。
然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术
方案的范围。
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