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一种低地板轨道车辆整体起吊装置

阅读：278发布：2023-02-23

专利汇可以提供一种低地板轨道车辆整体起吊装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种低地板轨道车辆整体起吊装置，包括车体、构架、轴桥，一系悬挂、二系悬挂及车轮，所述二系悬挂中包括有二系垂向减振器，所述二系垂向减振器的上端接口和下端接口分别与车体和构架连接，在所述轴桥上安装有起吊座，在所述构架上对应所述起吊座安装有起吊板，所述起吊座上设置有向外伸出的吊钩，所述起吊板具有方形孔，所述吊钩伸入至方形孔内。本实用新型整体结构简单，充分利用了构架及轴桥之间的结构空间，结构可靠性高，利用二系垂向减振器作为车体与构架之间的起吊装置，在无需改变转向架二系悬挂系统接口和增设附属结构的前提下，实现了车体与构架之间的整体起吊功能。，下面是一种低地板轨道车辆整体起吊装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种低地板轨道车辆整体起吊装置，包括车体、构架、轴桥，一系悬挂、二系悬挂及车轮，其特征在于：所述二系悬挂中包括有二系垂向减振器，所述二系垂向减振器的上端接口和下端接口分别与车体和构架连接，在所述轴桥的两端各安装有一个起吊座，在所述构架上对应所述起吊座安装有起吊板，所述起吊座上设置有向外伸出的吊钩，所述起吊板具有方形孔，所述吊钩伸入至方形孔内。
2.根据权利要求1所述的一种低地板轨道车辆整体起吊装置，其特征在于：所述二系垂向减振器内部设置有起吊止挡。
3.根据权利要求1所述的一种低地板轨道车辆整体起吊装置，其特征在于：所述起吊座安装在所述轴桥的内侧，所述起吊板对应安装在所述构架侧梁的内侧。
4.根据权利要求3所述的一种低地板轨道车辆整体起吊装置，其特征在于：在所述轴桥的两端各安装有两个一系橡胶弹簧，所述起吊座安装在两个一系橡胶弹簧之间。
5.根据权利要求3所述的一种低地板轨道车辆整体起吊装置，其特征在于：所述起吊板通过螺栓固定安装在所述构架侧梁上。
6.根据权利要求3所述的一种低地板轨道车辆整体起吊装置，其特征在于：所述起吊座通过螺栓固定安装在所述轴桥上。
7.根据权利要求3所述的一种低地板轨道车辆整体起吊装置，其特征在于：所述起吊座焊接固定安装在所述轴桥上。

说明书全文

一种低地板轨道车辆整体起吊装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种起吊装置，特别涉及一种低地板轨道车辆整体起吊装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

[0002] 为了实现轨道车辆整体吊运，在起吊车体的时候需要同时将转向架吊起，现有的低地板车辆，一般在构架上设置起吊座，在起吊时，利用吊具将车体与构架上的起吊座连接在一起，同时，通过设置在构架与轴箱体之间的起吊装置，将轴箱体一并吊起。

[0003] 如专利号为201220630415.3的中国专利“一种具有保护装置的城轨车辆转向架整体起吊装置”中公开了一种整体起吊装置，包括上端与摇枕固定连接的起吊杆，在构架上安装起吊座，起吊杆下端具有位于起吊座下方的外凸部，该外凸部与起吊座外端之间设有一起吊固定板，起吊固定板具有起吊杆安装槽，起吊杆的下部穿过该起吊杆安装槽并由装在起吊固定板上的起吊卡板限制该起吊杆沿纵向Y方向移动，进而将转向架整体起吊。该装置需要在摇枕和构架上焊接专门的安装座且需要临时组装，连接紧固件较多，而且仅在起吊工况下使用，还单独占用较大的空间，由于低地板轨道车辆车下空间紧张，该装置的安装使用受到较大的限制。实用新型内容

[0004] 本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，充分利用结构空间，结构可靠性高的低地板轨道车辆整体起吊装置。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

[0006] 一种低地板轨道车辆整体起吊装置，包括车体、构架、轴桥，一系悬挂、二系悬挂及车轮，所述二系悬挂中包括有二系垂向减振器，所述二系垂向减振器的上端接口和下端接口分别与车体和构架连接，在所述轴桥的两端各安装有一个起吊座，在所述构架上对应所述起吊座安装有起吊板，所述起吊座上设置有向外伸出的吊钩，所述起吊板具有方形孔，所述吊钩伸入至方形孔内。

[0007] 进一步，所述二系垂向减振器内部设置有起吊止挡。

[0008] 进一步，所述起吊座安装在所述轴桥的内侧，所述起吊板对应安装在所述构架侧梁的内侧。

[0009] 进一步，在所述轴桥的两端各安装有两个一系橡胶弹簧，所述起吊座安装在两个一系橡胶弹簧之间。

[0010] 进一步，所述起吊板通过螺栓固定安装在所述构架侧梁上。

[0011] 进一步，所述起吊座通过螺栓固定安装在所述轴桥上。

[0012] 进一步，所述起吊座焊接固定安装在所述轴桥上。

[0013] 综上内容，本实用新型所述的一种低地板轨道车辆整体起吊装置，整体结构简单，结构可靠性高，利用二系垂向减振器作为车体与构架之间的起吊装置，在无需改变转向架二系悬挂系统接口和增设附属结构的前提下，实现了车体与构架之间的整体起吊功能。起吊板与起吊座的设置充分利用了构架及轴桥之间的结构空间，不单独占用空间，不受低地板车辆空间紧张的限制，特别适用于事故救援场合。附图说明

[0014] 图1是本实用新型转向架结构示意图；

[0015] 图2是本实用新型车体与构架之间起吊装置结构示意图；

[0016] 图3是本实用新型构架与轴桥之间起吊装置结构示意图；

[0017] 图4是本实用新型正常工况下的结构示意图；

[0018] 图5是本实用新型起吊工况下的结构示意图。

[0019] 如图1到图5所示，车体1，构架2，轴桥3，车轮4，一系橡胶弹簧5，二系钢弹簧6，二系垂向减振器7，减振器上安装座8，减振器下安装座9，起吊座10，吊钩11，起吊板12，方形孔13，螺栓14，侧梁15。

具体实施方式

[0020] 下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

[0021] 如图1和图2所示，本实用新型提供了一种低地板轨道车辆整体起吊装置，包括车体1、构架2、轴桥3，一系悬挂、二系悬挂及车轮4，每个轴桥3的两端安装一对车轮4，一系悬挂包括一系橡胶弹簧5，每个轴桥3的两侧各安装两个一系橡胶弹簧5，一系橡胶弹簧5的上端与构架2的侧梁15固定连接，一系橡胶弹簧5的下端固定在轴桥3上，二系悬挂包括二系钢弹簧6及二系垂向减振器7，在构架2的两侧的侧梁15上各安装两个二系钢弹簧6及一个二系垂向减振器7，二系钢弹簧6的顶端和底端分别固定在车体1的底部和构架2的侧梁15上。

[0022] 其中，如图2所示，二系垂向减振器7的上端接口与安装在车体1上的减振器上安装座8通过螺栓紧固连接，下端接口与固定在构架2上的减振器下安装座9通过螺栓紧固连接，在二系垂向减振器7的内部设置有刚性接触的起吊止挡(图中未示出)。该二系垂向减振器7在车辆运行条件下活塞行程小于止挡间隙，起普通垂向减振器衰减振动的减振作用。当需要转向架随车体整体起吊时，两个二系垂向减振器7行程增大达到止挡间隙时变为刚性接触，内部起吊止挡发挥作用，此时二系垂向减振器7作为刚体传递垂向起吊载荷，内部起吊止挡发挥作用，实现车体1与构架2之间的整体起吊。该装置利用两个二系垂向减振器作为车体1与构架2之间的起吊装置，在无需改变转向架二系悬挂系统接口和增设附属结构的前提下，实现了车体1与构架2之间的整体起吊功能。

[0023] 如图3所示，为了节省空间，本实施例中，在轴桥3两端的内侧各安装一个起吊座10，而且优选将起吊座10安装在该侧两个一系橡胶弹簧5之间，充分利用了构架2侧梁15及轴桥3之间的结构空间，不单独占用空间，不受低地板车辆空间紧张的限制。起吊座10通过螺栓与轴桥3固定连接，起吊座10也可以采用焊接结构设置在轴桥3上，起吊座10上设置有向外伸出的吊钩11，在构架2侧梁15的内侧对应起吊座10位置安装有起吊板12，起吊板12通过多个螺栓14与侧梁15固定连接，起吊板12具有方形孔13，吊钩11伸入至方形孔13内，吊钩11与起吊板12之间保持规定的间隙。

[0024] 转向架落车过程中，把安装在构架2侧梁15上的两个一系橡胶弹簧5安装在轴桥3上，除采用四个螺栓连接后，再从轴桥3底部通过两连接螺栓使轴桥3与一系橡胶弹簧5底座连接，轴桥3内侧安装起吊座10，吊钩11对应伸入至起吊板12的方形孔13内，并保持规定的间隙，四个吊钩11和对应的四个起吊板12之间的间隙相同。车辆正常运行过程中，如图4所示，吊钩11与起吊板12不接触，当需要整体起吊时，如图5所示，构架2带动四个起吊板12上升，直到四个吊钩11分别与四个起吊板12接触，此时起吊板12和吊钩11开始承载，轴桥3在此起吊载荷的作用下被抬起，进而完成在车体1与构架2起吊时，轴桥3、车轮4被整体起吊的功能。

[0025] 如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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