技术领域
[0001] 本实用新型属于
船舶振动噪声控制技术领域，具体涉及一种可拆卸、拼接的组合式L型双层隔振装置，主要适用于抑制疏
水泵的振动。
背景技术
[0002] 疏水泵是疏水系统的主要动
力源，疏水泵振动较大，抑制其振动可以降低其对船体结构振动的影响，进而降低其对船体和人员的影响，提高舒适性。
[0003] 目前针对疏水泵普遍采用的减振降噪措施是采用
单层隔振的方式，在底部和背部加装
橡胶减振器，减小传递至船体
基座的振动。根据单层隔振的原理，若隔振装置的固有
频率是f,那么它只对 以上的激振频率才具有隔振效果。因此，被动隔振的特点决定了其对低频线谱隔振能力有限。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种拼接式L型双层隔振装置，可在船舶空间有限的环境下使用，有效的抑制疏水泵的振动。
[0005] 实现本实用新型的技术方案如下：
[0006] 一种拼接式L型双层隔振装置，包括左
支架、右支架、上拼装板、下拼装板以及两个以上的橡胶减振器；
[0007] 所述左支架和右支架为左右对称的结构，其均由
立板和
底板组成；所述底板是由上层面板、侧板和底层面板构成的双层平面结构，上层面板和底层面板垂直固连在侧板的上下两端且分别位于侧板的外侧和内侧；上层面板、侧板以及底层面板的一端均与立板下半部分的表面
焊接，形成L型结构；
[0008] 所述上拼装板和下拼装板为结构完全相同的矩形板材，其表面上加工有安装孔；所述左支架和右支架并排，其上下两端分别由上拼装板和下拼装板固定连接成一体；所述两个以上的橡胶减振器分别设置于底层面板的上方、上层面板的下方以及立板的两侧。
[0009] 进一步地，本实用新型所述上层面板和侧板之间设有多个肘板。
[0010] 进一步地，本实用新型所述立板和底板上分别设有多个减重孔。
[0011] 进一步地，本实用新型包括18个橡胶减振器，其中有6个为SJA-500减振器，8个为BE-400减振器，4个为SJA-500减振器；所述6个SJA-500减振器通过
螺栓与所述上层面板的下底面联接，4个BE-400减振器通过螺栓与所述立板（15）外侧联接，4个SJA-500减振器通过螺栓与所述底层面板的上表面联接，4个BE-400减振器通过螺栓与所述立板内侧联接。
[0012] 有益效果
[0013] 首先，本实用新型双层隔振装置的底板由上层面板、两侧板及底层面板组成的凹形结构，使得设置于底层面板上的橡胶减振器和设置于上层面板上的橡胶减振器在高度方向上相互错开，这样可以减小双层隔振装置在其垂直于安装平面的高度，针对船上狭小的环境空间，可以避免设备加装双层隔振装置后与设备顶部船体结构（铺板以及船上其他系统管路等）发生干涉，最大限度的减少设备因加装双层隔振装置带来的牵连工程。
[0014] 其次，本实用新型支架采用两个对称的L型结构件并排拼接在一起，这样可以为双层隔振装置在船上安装过程中的进舱阶段提供方便，减少进舱过程中的牵连工程。同时，采用拼装板对双层隔振装置进行
定位，可以保证双层隔振装置拼装前后的一致性。
附图说明
[0015] 图1为左右支架拼接一起的主视图；
[0016] 图2为左右支架拼接一起的中剖面图；
[0017] 图3为左右支架拼接一起的俯视图；
[0018] 图4为左右支架拼接一起的仰视图；
[0019] 图5为双层隔振装置侧视图；
[0020] 图6为双层隔振装置主视图；
[0021] 图7为双层隔振装置后视图。
具体实施方式
[0022] 下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，具体实施方式如下：
[0023] 如图1～图6所示，本实用新型拼接式L型双层隔振装置，包括左支架、右支架、上拼装板3、下拼装板4以及两个以上的橡胶减振器；
[0024] 所述左支架和右支架为左右对称的结构，其均由立板15和底板组成；所述底板是由上层面板17、侧板18和底层面板16构成的双层平面结构，上层面板17和底层面板16垂直固连在侧板18的上下两端且分别位于侧板18的外侧和内侧；上层面板17、侧板18以及底层面板16的一端均与立板15下半部分的表面焊接，形成L型结构；
[0025] 所述上拼装板3和下拼装板4为结构完全相同的矩形板材，其表面上加工有安装孔；所述左支架和右支架并排，其上下两端分别由上拼装板3和下拼装板4固定连接成一体；所述两个以上的橡胶减振器分别设置于底层面板16的上方、上层面板17的下方以及立板15的两侧。
[0026] 本实用新型由于底层面板16和上层面板17为不在同一水平面上的两层结构，通过在底层面板16和上层面板17上设置橡胶减振器，由于两面板上的橡胶减振器之间存在高度差从而形成双层隔振结构；双层隔振结构不仅可以抑制设备的低频振动，而且可以提高对设备整个频段的隔振效果，这样可以使得在有限的空间内达到很好的隔振效果。
[0027] 由于受船舶空间尺寸的限制，若将支架设计成一整体的结构，则在将其搬运进舱内时，可能比较困难；因此本实用新型较佳地用于承载所需隔振设备的支架由两个对称的L型结构件并排固连形成。
[0028] 左右支架具体装配过程如下：
[0029] 本实用新型首先将两个对称的L型结构件1和L型结构件2并排拼接在一起，并通过拼装板3和拼装板4用M16×60的六
角头铰制螺栓对L型结构件1和L型结构件2进行定位（保证双层隔振装置进舱前后结构的一致性，进而可以保证减振器各安装平面的平面度及垂直度要求）。然后通过M16×70的六角头螺栓将L型结构件1和L型结构件2的拼接面板5联接在一起。其中，L型结构件由立板15、底层面板16、上层面板17以及侧板18焊接而成。立板15两侧后各焊接了两个减振器安装面板，底层面板16上表面焊接了两个减振器安装面板，上层面板17下表面焊接了三个减振器安装面板。装配好之后，支架在底板中部形成一凹坑，所需减震的设备通过螺栓与该凹坑平面上的橡胶减振器联接。
[0030] 为了增加底板的结构强度，本实用新型在上层面板和侧板之间设有多个肘板。
[0031] 本实用新型左右支架与拼装板均采用
钢材加工而成，为保证双层隔振装置结构强度，要求对左右支架关键部位的
焊缝进行
超声波探伤处理，且其评定结果满足Ⅱ级要求。同时对左右支架和拼装板进行表面
喷丸处理，并在其表面
喷涂无
溶剂环
氧防锈漆，并且保证底漆干膜厚度≥200um，面漆厚度≥100um。增强左右支架和拼装板的防腐和防老化性能[0032] 为了减少支架的重量，本实用新型在立板和底板上分别设置多个减重孔。
[0033] 本实用新型在实际应用中由于空间上的限制，所述立板分别上下两段，且上下两段在水平方向上相互错开一些。
[0034] 如图3～图7所示，多个橡胶减振器的安装过程如下：
[0035] 本实用新型包括18个橡胶减振器，其中有6个为SJA-500减振器，8个为BE-400减振器，4个为SJA-500减振器；首先将6个SJA-500减振器9通过螺栓与左右支架上层面板17下底面上的安装面板13联接，其次将4个BE-400减振器7通过螺栓与左右支架立板15外侧上的安装面板11联接，再次将4个SJA-500减振器8通过螺栓与左右支架底层面板16上的安装面板12联接，然后4个BE-400减振器6通过螺栓与左右支架的立板15内侧安装面板10联接。
[0036] 如图6所示，本实用新型双层隔振装置的底板采用凹形结构形式，SJA-500减振器9和基座14与SJA-500减振器8在高度方向上错开，可以减小双层隔振装置在其垂直于安装平面的高度，针对船上狭小的环境空间，可以避免设备加装双层隔振装置后与设备顶部船体结构（铺板以及船上其他系统管路等）发生干涉，最大限度的减少设备因加装双层隔振装置带来的牵连工程。双层隔振装置通过六角头螺栓将结构件1和2联接，可以为双层隔振装置在船上安装过程中的进舱阶段提供方便，减少进舱过程中的牵连工程。同时，采用拼装板对双层隔振装置进行定位，可以保证双层隔振装置拼装前后的一致性。
[0037] 通过在试验室对疏水泵进行陆上配机试验，经检测中心检测，结果表明：疏水泵在额定工况下：机脚振动
加速度平均振级下降35dB，双层隔振装置隔振效果显著。
[0038] 综上所述，以上仅为本实用新型的较佳
实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
