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大轴重 转向架转臂式轴箱 定位装置

阅读：83发布：2023-03-13

专利汇可以提供大轴重转向架转臂式轴箱定位装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架构架、转臂式轴箱及垂向减振器，在所述构架与所述轴箱顶端之间设置两个一系弹簧装置，所述轴箱的一端通过定位节点与所述构架的定位转臂座连接，所述轴箱的另一端与所述垂向减振器的一端连接，所述垂向减振器的另一端与所述构架连接。本实用新型可以实现在大轴重、空重车载荷变化大的条件下，提高轴箱纵向、横向刚度的同时，确保较小的垂向刚度和较低的构架侧梁高度，进而保证车下有足够的安全设计空间和可操作空间。同时，可以满足高速、重载轨道车辆的可接近性及高速运行稳定性、平稳性的设计要求。，下面是大轴重转向架转臂式轴箱定位装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架构架、转臂式轴箱及垂向减振器，其特征在于：在所述构架与所述轴箱顶端之间设置两个一系弹簧装置，所述轴箱的一端通过定位节点与所述构架的定位转臂座连接，所述轴箱的另一端与所述垂向减振器的一端连接，所述垂向减振器的另一端与所述构架连接。
2.根据权利要求1所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于：两个所述一系弹簧装置沿所述轴箱中心线对称布置。
3.根据权利要求1或2所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于：所述一系弹簧装置包括上夹板和下夹板，在所述上夹板和下夹板之间压紧安装钢弹簧组，所述钢弹簧组的顶端与所述上夹板之间依次设置绝缘罩和垫板。
4.根据权利要求3所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于：所述钢弹簧组由内、外双圈钢圆弹簧组成。
5.根据权利要求3所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于：在所述下夹板与所述轴箱的顶部之间还设置有减振橡胶垫。
6.根据权利要求5所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于：所述减振橡胶垫为由U形金属板与橡胶硫化在一起的弹性件。
7.根据权利要求6所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于：在所述下夹板的底部具有用于搭置在所述减振橡胶垫顶部的凹槽。
8.根据权利要求1所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于：所述定位节点为金属和橡胶硫化在一起的弹性件。
9.根据权利要求7所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于：所述定位节点的断面大致呈U形。
10.根据权利要求1所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于：在所述上夹板的顶部开口处设置有轴箱导向罩。

说明书全文

大轴重转向架转臂式轴箱 定位装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种转向架，特别涉及一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

[0002] 随着我国社会经济的发展，轨道交通得到了普及和推广。对轨道车辆高速载客量、运行稳定性、舒适性及检修维护性能提出了更高的要求。

[0003] 目前高速轨道车辆所采用的转向架，其轴箱定位方式通常是拉板式、单弹簧定位转臂式、双拉杆式或橡胶叠层弹簧式等。这些定位方式应用于大轴重、空重车载荷变化大的高速轨道车辆时，存在着垂向刚度大及侧梁相对较高等问题。从而导致在轨道车辆高速运行时，易产生较大的振动，对轴箱和转向架构架的机构强度要求较高。同时还会造成车下空间紧张，可维护和可维修的接近性差。实用新型内容

[0004] 本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种实现在大轴重、空重车载荷变化大的条件下，可降低构架高度，保证车下有足够的安全设计空间和可操作空间，满足高速、重载轨道车辆的可接近性及高速运行稳定性、平稳性设计要求的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

[0006] 一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架构架、转臂式轴箱及垂向减振器，在所述构架与所述轴箱顶端之间设置两个一系弹簧装置，所述轴箱的一端通过定位节点与所述构架的定位转臂座连接，所述轴箱的另一端与所述垂向减振器的一端连接，所述垂向减振器的另一端与所述构架连接。

[0007] 进一步，两个所述一系弹簧装置沿所述轴箱中心线对称布置。

[0008] 进一步，所述一系弹簧装置包括上夹板和下夹板，在所述上夹板和下夹板之间压紧安装钢弹簧组，所述钢弹簧组的顶端与所述上夹板之间依次设置绝缘罩和垫板。

[0009] 进一步，所述钢弹簧组由内、外双圈钢圆弹簧组成。

[0010] 进一步，在所述下夹板与所述轴箱的顶部之间还设置有减振橡胶垫。

[0011] 进一步，所述减振橡胶垫为由U形金属板与橡胶硫化在一起的弹性件。

[0012] 进一步，在所述下夹板的底部具有用于搭置在所述减振橡胶垫顶部的凹槽。

[0013] 进一步，所述定位节点为金属和橡胶硫化在一起的弹性件。

[0014] 进一步，所述定位节点的断面大致呈U形。

[0015] 进一步，在所述上夹板的顶部开口处设置有轴箱导向罩。

[0016] 综上内容，本实用新型所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，轴箱与转向架构架之间采用双钢弹簧结合转臂轴箱定位装置的结构，实现在大轴重、空重车载荷变化大的条件下，提高轴箱纵向、横向刚度的同时，确保较小的垂向刚度和较低的构架侧梁高度，进而保证车下有足够的安全设计空间和可操作空间。同时，可以满足高速、重载轨道车辆的可接近性及高速运行稳定性、平稳性的设计要求，可应用于单重、两轴或多轴转向架。附图说明

[0017] 图1 是本实用新型结构示意图；

[0018] 图2 是本实用新型一系弹簧装置的结构示意图；

[0019] 图3 是本实用新型定位节点的结构示意图。

[0020] 如图1至图3所示，构架1，轴箱2，垂向减振器3，一系弹簧装置4，定位节点5，定位转臂座6，上夹板7，下夹板8，钢弹簧组9，绝缘罩10，垫板11，减振橡胶垫12，轴箱导向罩13。

具体实施方式

[0021] 下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

[0022] 如图1所示，本实用新型所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架的构架1、转臂式轴箱2及垂向减振器3，在构架1与轴箱2的顶端之间设置两个一系弹簧装置4，两个一系弹簧装置4沿轴箱2的中心线左右对称布置，轴箱2的一端通过定位节点5与构架1的定位转臂座6连接，轴箱2的另一端与垂向减振器3的一端连接，垂向减振器
3的另一端与构架1连接，垂向减振器3用以衰减转向架高速运行中的垂向振动。

[0023] 一系弹簧装置4包括上夹板7和下夹板8，上夹板7和下夹板8为金属材料，在上夹板7和下夹板8之间压紧安装钢弹簧组9，钢弹簧组9由内、外双圈钢圆弹簧组成，钢弹簧组9用于提供轴箱定位装置的垂向刚度，衰减轮对运行时的低频振动，保证转向架高速运行时的稳定性和平稳性。同时，双圈钢圆弹簧性能稳定，没有蠕变，在整个寿命期内无需加垫调整，免维护。

[0024] 钢弹簧组9的顶端与上夹板7之间依次设置绝缘罩10和垫板11，绝缘罩10安装在钢弹簧组9的顶部与垫板11之间，用于防止车上的电流通过钢弹簧组9导通到轴箱轴承上。

[0025] 在下夹板8与轴箱2的顶部之间还设置有减振橡胶垫12，减振橡胶垫12为由U形金属板与橡胶硫化在一起的弹性件，这样即可以保证减振橡胶垫12的强度，同时也可以较好地衰减轮对高速运行时产生的高频振动，保护一系弹簧装置4。在下夹板7的底部具有一环形的凹槽，用于搭置在减振橡胶垫12的顶部。

[0026] 定位节点5为金属和橡胶硫化在一起的弹性件，定位节点5的断面大致呈U形，用于提供转向架轴箱定位装置的纵向、横向刚度，结构符合故障导向安全原理，安装可靠，即使有橡胶部件损坏失效的情况下，也可以最大限度保证车辆的安全。

[0027] 在上夹板7的顶部开口处设置有轴箱导向罩13，起到密封上夹板7的作用，而且可以拆卸，以方便一系弹簧装置4的吊运及调节高度。

[0028] 该轴箱定位装置，由于采用转臂式轴箱，使得其横向、纵向和垂向刚度可以分开调节，在提高横向、纵向刚度时，可以不提高垂向刚度，进而提高舒适度。定位节点5提供足够的横向和纵向刚度，两个一系弹簧装置4提供足够的垂向刚度，以实现纵向牵引、横向限位及垂向承载，同时，利用两个一系弹簧装置4，实现在大轴重、空重车载荷变化大的条件下，提高轴箱定位装置横向和纵向刚度的同时，能够保证合适的垂向刚度，同时降低构架1中侧梁的高度，进而保证转向架与车体之间具有足够的安全设计空间和可操作空间，从而提高转向架整体使用灵活性、稳定性及可接近性，使之满足重载轨道车辆高速运行（时速200公里）的可接近性、稳定性及平稳性的设计要求，可应用于单重、两轴或多轴转向架。

[0029] 如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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