汽车自复位减振器
专利汇可以提供汽车自复位减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 汽车 自复位 减振器 ，包括工作缸总成和 活塞 杆总成，工作缸总成包括贮油缸总成和内工作缸，工作缸总成内部充满液压油，贮油缸总成和内工作缸之间设置有气囊，气囊沿轴向套设于内工作缸外周面，气囊轴向两端与内工作缸外周面密封贴合，中部与内工作缸外周面之间形成气腔， 活塞杆 总成设置在内工作缸体内部，活塞杆总成包括活塞杆，活塞杆从左至右依次套设有导向器、第一 定位 套管 、第二定位套管和复原 阀 总成，第一定位套管过盈固定在内工作缸内壁，第二定位套管可沿内工作缸左右滑动，本发明结构简单，能够实现汽车减振器的自复位，复位效果好，实现了汽车更好的操控性和行驶 稳定性 。，下面是汽车自复位减振器专利的具体信息内容。
1.汽车自复位减振器，其特征在于：包括工作缸总成和活塞杆总成，工作缸总成包括贮油缸总成和内工作缸，工作缸总成内部充满液压油，贮油缸总成和内工作缸之间设置有气囊，气囊沿轴向套设于内工作缸外周面，气囊轴向两端与内工作缸外周面密封贴合，中部与内工作缸外周面之间形成气腔，活塞杆总成设置在内工作缸体内部，活塞杆总成包括活塞杆，活塞杆从左至右依次套设有导向器、第一定位套管、第二定位套管和复原阀总成，第一定位套管过盈固定在内工作缸内壁，第二定位套管可沿内工作缸左右滑动，第一定位套管和第二定位套管之间设置第一缓冲弹簧，复原阀总成包括左挡板、斜眼活塞阀和复原阀螺母，斜眼活塞阀阀体左端设置有第一环形凹槽，左上端的第一环形凹槽内设置有贯穿斜眼活塞阀阀体的上斜眼，活塞杆与斜眼活塞阀阀体左端之间设置有第一阀片组，第一阀片组的外圆周部分与第一环形凹槽的外缘相触接，内圆周面部分与斜眼活塞阀阀体相触接，斜眼活塞阀阀体右端设置有第二环形凹槽，右下端的第二环形凹槽内设置有贯穿斜眼活塞阀阀体的下斜眼，活塞杆与斜眼活塞阀阀体右端之间设置有第二阀片组，第二阀片组的外圆周部分与第二环形凹槽的外缘相触接，内圆周面部分与斜眼活塞阀阀体相触接，复原阀螺母设置在第二阀片组右端，复原阀螺母右端设置有第三定位套管，第三定位套管右方设置有第四定位套管，第三定位套管滑动设置在内工作缸内部，第四定位套管过盈固定在内工作缸右端，第三定位套管与第四定位套管之间设置有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧与第一缓冲弹簧的装配刚度一致且均预压5mm—15mm控制启动力，第四定位套管右端设置有贮油缸底座，贮油缸底座内设置有压缩阀总成，贮油缸底座与内工作缸右端固定连接，压缩阀总成内设置有补偿阀，所述的活塞杆左端面固定设置有左球头衬套，贮油缸底座右端固定设置有右球头衬套，左球头衬套左端与右球头衬套右端均设置有吊环。
2.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述的贮油缸总成与活塞杆之间设置有油封圈。
3.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述的内工作缸右端设置有滚槽，第四定位套管右端过盈固定在滚槽处。
4.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述的气囊由耐油橡胶材料制成，其通过不锈钢无耳抱箍轧紧在内工作缸外周面上。
5.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述的第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的刚度均为15N/m，且同轴设置，预压的长度为10mm。
6.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述的第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧为矩形螺旋弹簧。
7.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述的第一定位套管、第二定位套管、第三定位套管和第四定位套管均由PA66材料制成。
8.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述的第二定位套管与左挡板之间设置有定位垫圈。
9.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述的复原阀螺母为平板且内部设置有供油液流动的内嵌槽。
10.根据权利要求1所述的汽车自复位减振器，其特征在于：所述的贮油缸总成外部的左端套设有防尘罩，防尘罩左端固定在左球头衬套右端。
汽车自复位减振器
技术领域
背景技术
发明内容
图3为本发明中复原阀螺母的结构示意图。
具体实施方式
14，复原阀螺母15为平板且内部设置有供油液流动的内嵌槽15-1，第三定位套管14右方设置有第四定位套管12，第三定位套管14滑动设置在内工作缸7内部，第四定位套管12过盈固定在内工作缸7右端，内工作缸7右端设置有滚槽11，第四定位套管12右端过盈固定在滚槽
11处，第一定位套管19、第二定位套管17、第三定位套管14和第四定位套管12均由PA66材料制成，第三定位套管14与第四定位套管12之间设置有第二缓冲弹簧13，第二缓冲弹簧13与第一缓冲弹簧18的装配刚度一致且均预压5mm—15mm控制启动力，第一缓冲弹簧18和第二缓冲弹簧13的刚度均为15N/m，且同轴设置，预压的长度为10mm，第一缓冲弹簧18和第二缓冲弹簧13为矩形螺旋弹簧。
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