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装甲车辆综合传动装置测力用支座

阅读：35发布：2020-05-14

专利汇可以提供装甲车辆综合传动装置测力用支座专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明属于装甲车辆技术领域，具体涉及一种装甲车辆综合传动装置测力用支座，包括支撑座，支撑座前侧的下部具有底托板，支撑座的顶端设有半圆形弧的凹槽，凹槽处卡装有圆环形的支撑套环，支撑套环的中心线与凹槽的中心线重合，支撑套环朝下的环形表面上均布地开设有4个压力传感器安装槽，压力传感器安装槽在位于支撑套环的侧面设有入口，每个压力传感器安装槽内分别设有石英压力传感器，石英压力传感器探测头与支撑座的凹槽的内表面相贴。该支座解决了车辆设计中仿真与试验的符合性问题，实现了新型支撑结构和综合传动装置的设计、仿真、试验形成一体化研发模式的装甲车辆综合传动装置测力用支座。，下面是装甲车辆综合传动装置测力用支座专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种装甲车辆综合传动装置测力用支座，其特征在于，所述支座包括：支撑座(1)，支撑座(1)前侧的下部设有底托板(2)，支撑座(1)的顶端设有半圆形弧的凹槽(3)，凹槽(3)的半圆形弧面的走向为车体的前后方向，凹槽(3)的中心线位于车体的左右方向，凹槽(3)处卡装有圆环形的支撑套环(4)，支撑套环( 4) 的中心线与凹槽( 3) 的中心线重合；
所述支撑套环(4)为装甲车辆综合传动装置的支撑部件，与支撑座(1)配合用于支撑装甲车辆综合传动装置；支撑套环(4)的左右两侧有楔形体，用于支撑套环(4)的定位；支撑套环(4)的内侧设有突出部分，用于综合传动装置的安装定位；支撑套环(4)的底部有螺纹孔，用于其与支撑座(1)的固定；
所述支撑套环(4)的横截面形状为：由圆弧状的套环主体(41)以及由套环主体(41)两端向外侧以一定角度延伸的翼部(42)一体式组成；所述翼部(42)即为所述支撑套环(4)左右两侧的楔形体；支撑套环(4)通过该翼部(42)卡装在所述支撑座(1)上；
所述套环主体(41)下表面上以一定角度向心间隔开设有多个压力传感器安装槽(5)，所述支撑套环(4)翼部(42)侧面对应压力传感器安装槽(5)的位置处设有入口，用于压力传感器信号输出线的引出；
每个压力传感器安装槽(5)内分别设有一个石英压力传感器，每个石英压力传感器的探测头分别沿凹槽(3)的径向伸出压力传感器安装槽(5)一定距离，每个石英压力传感器的探测头分别与支撑座(1)的凹槽(3)的内表面相贴。
2.如权利要求1所述的装甲车辆综合传动装置测力用支座，其特征在于，此支撑套环(4)的环形表面半径比车体固有的支撑套环的半径小1-2mm，以便于安装压力传感器后，凹槽(3)的中心线和支撑套环(4)的中心线重合。
3.如权利要求1所述的装甲车辆综合传动装置测力用支座，其特征在于，所述压力传感器安装槽(5)的数量为4个。
4.如权利要求1所述的装甲车辆综合传动装置测力用支座，其特征在于，每个石英压力传感器的探测头分别沿凹槽(3)的径向伸出压力传感器安装槽(5)1-2mm，保证凹槽(3)的内表面与支撑套环(4) 的套环主体(41)表面不接触，让每个石英压力传感器的探测头能够非常准确的测出装甲车辆综合传动装置作用于支撑座(1)的作用力。
5.如权利要求1所述的装甲车辆综合传动装置测力用支座，其特征在于，所述套环主体(41)下表面上以15度的角度间隔开设有多个压力传感器安装槽(5)。
6.如权利要求1所述的装甲车辆综合传动装置测力用支座，其特征在于，所述支撑座(1)的下方设有底托座(6)，底托板(2)的下端面与底托座(6)前侧的上端面相贴，支撑座(1)后侧的底端顶在底托座(6)后侧顶端的弧形端面上。
7.如权利要求3所述的装甲车辆综合传动装置测力用支座，其特征在于，4个所述压力传感器安装槽(5)以沿竖直方向过支撑套环(4)的中心点的半径线为对称轴左右对称设置。
8.如权利要求1所述的装甲车辆综合传动装置测力用支座，其特征在于，所述石英压力传感器的型号为石英ICP力环204C。
9.如权利要求1所述的装甲车辆综合传动装置测力用支座，其特征在于，所述支撑套环(4)朝下的圆周面上设有卡槽，支撑套环(4)通过卡槽卡装在所述支撑座(1)上，支撑套环(4)采用钢材制成。
10.如权利要求1所述的装甲车辆综合传动装置测力用支座，其特征在于，压力传感器安装槽(5)的开槽尺寸由压力传感器的大小决定。

说明书全文

装甲车辆综合传动装置测力用支座

技术领域

[0001] 本发明属于装甲车辆技术领域，具体涉及一种装甲车辆综合传动装置测力用支座。

背景技术

[0002] 履带装甲车辆在运行过程中，随着综合传动装置自身的工作载荷和地面冲击的作用，综合传动装置将对车体产生较大的作用力，且作用力的大小和方向将随着行驶路况的不同而改变。目前的综合传动装置和车体是通过支撑座连接的，支撑座的受力即为综合传动装置对车体的载荷，故获取支撑座在装备不同工况运行过程中的载荷对于车辆底盘结构的优化设计极其重要。反过来，综合传动装置安装固定在车体支座上，车体随着车速和地面激励的不同，由车体支撑结构传递到综合传动装置上的作用力也将产生较大的变化，因此，支撑座受力状态测试对于综合传动装置的结构设计具有十分重要的作用和意义，但目前并没有可准确获取车辆在野外实车工况下的动态试验测试数据的装甲车辆综合传动装置测力用支座。

发明内容

[0003] (一)要解决的技术问题

[0004] 本发明要解决的技术问题是：如何提供一种可获取车辆在野外实车工况下的动态试验测试数据，解决车辆设计中仿真与试验的符合性问题，实现新型支撑结构和综合传动装置的设计、仿真、试验形成一体化研发模式的装甲车辆综合传动装置测力用支座。

[0005] (二)技术方案

[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供一种装甲车辆综合传动装置测力用支座，所述支座包括：支撑座1，支撑座1前侧的下部设有底托板2，支撑座1的顶端设有半圆形弧的凹槽3，凹槽3的半圆形弧面的走向为车体的前后方向，凹槽3的中心线位于车体的左右方向，凹槽3处卡装有圆环形的支撑套环4，支撑套环4的中心线与凹槽3的中心线重合；

[0007] 所述支撑套环4为装甲车辆综合传动装置的支撑部件，与支撑座1配合用于支撑装甲车辆综合传动装置；支撑套环4的左右两侧有楔形体，用于支撑套环4的定位；支撑套环4的内侧设有突出部分，用于综合传动装置的安装定位；支撑套环4的底部有螺纹孔，用于其与支撑座1的固定；

[0008] 所述支撑套环4的横截面形状为：由圆弧状的套环主体41以及由套环主体41两端向外侧以一定角度延伸的翼部42一体式组成；所述翼部42即为所述支撑套环4左右两侧的楔形体；支撑套环4通过该翼部42卡装在所述支撑座1上；

[0009] 所述套环主体41下表面上以一定角度向心间隔开设有多个压力传感器安装槽5，所述支撑套环4翼部42侧面对应压力传感器安装槽5的位置处设有入口，用于压力传感器信号输出线的引出；

[0010] 每个压力传感器安装槽5内分别设有一个石英压力传感器，每个石英压力传感器的探测头分别沿凹槽3的径向伸出压力传感器安装槽5一定距离，每个石英压力传感器的探测头分别与支撑座1的凹槽3的内表面相贴。

[0011] 其中，此支撑套环4的环形表面半径比车体固有的支撑套环的半径小1-2mm，以便于安装压力传感器后，凹槽3的中心线和支撑套环4的中心线重合。

[0012] 其中，所述压力传感器安装槽5的数量为4个。

[0013] 其中，每个石英压力传感器的探测头分别沿凹槽3的径向伸出压力传感器安装槽51-2mm，保证凹槽3的内表面与支撑套环4的套环主体41表面不接触，让每个石英压力传感器的探测头能够非常准确的测出装甲车辆综合传动装置作用于支撑座1的作用力。

[0014] 其中，所述套环主体41下表面上以15度的角度间隔开设有多个压力传感器安装槽5

[0015] 其中，所述支撑座1的下方设有底托座6，底托板2的下端面与底托座6前侧的上端面相贴，支撑座1后侧的底端顶在底托座6后侧顶端的弧形端面上。

[0016] 其中，4个所述压力传感器安装槽5以沿竖直方向过支撑套环4的中心点的半径线为对称轴左右对称设置。

[0017] 其中，所述石英压力传感器的型号为石英ICP力环204C。

[0018] 其中，所述支撑套环4朝下的圆周面上设有卡槽，支撑套环4通过卡槽卡装在所述支撑座1上，支撑套环4采用钢材制成。

[0019] 其中，压力传感器安装槽5的开槽尺寸由压力传感器的大小决定。

[0020] (三)有益效果

[0021] 与现有技术相比较，本发明测力用支撑座可用于测试综合传动装置在行驶过程中对车体的力，在使用过程中，只需将此测力用支撑座替换车体上的支撑套环和支撑座，即可准确获取车辆在野外实车工况下的动态试验测试数据，实现对装甲车辆综合传动装置对车体的力的准确测试，从而避免了在车体结构设计时仅凭经验和理论的劣势，对于装甲车辆综合传动装置及其支撑结构的设计具有十分重要的作用和意义。附图说明

[0022] 图1为装甲车辆综合传动装置测力用支座的结构示意图的立体图。

[0023] 图2为装甲车辆综合传动装置测力用支座的支撑套环的主视图。

[0024] 图3为图2的侧视图。

[0025] 图4为装甲车辆综合传动装置测力用支座的支撑座的结构示意图的立体图。

具体实施方式

[0026] 为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

[0027] 为解决上述技术问题，本发明提供一种装甲车辆综合传动装置测力用支座，如图1、图2、图3和图4所示，所述支座包括：支撑座1，支撑座1前侧的下部设有底托板2，支撑座1的顶端设有半圆形弧的凹槽3，凹槽3的半圆形弧面的走向为车体的前后方向，凹槽3的中心线位于车体的左右方向，凹槽3处卡装有圆环形的支撑套环4，支撑套环4的中心线与凹槽3的中心线重合；

[0028] 所述支撑套环4为装甲车辆综合传动装置的支撑部件，与支撑座1配合用于支撑装甲车辆综合传动装置；支撑套环4的左右两侧有楔形体，用于支撑套环4的定位；支撑套环4的内侧设有突出部分，用于综合传动装置的安装定位；支撑套环4的底部有螺纹孔，用于其与支撑座1的固定；

[0029] 如图3看出，所述支撑套环4的横截面形状为：由圆弧状的套环主体41以及由套环主体41两端向外侧以一定角度延伸的翼部42一体式组成；所述翼部42即为所述支撑套环4左右两侧的楔形体；支撑套环4通过该翼部42卡装在所述支撑座1上；

[0030] 所述套环主体41下表面上以一定角度向心间隔开设有多个压力传感器安装槽5，所述支撑套环4翼部42侧面对应压力传感器安装槽5的位置处设有入口，用于压力传感器信号输出线的引出；

[0031] 每个压力传感器安装槽5内分别设有一个石英压力传感器，每个石英压力传感器的探测头分别沿凹槽3的径向伸出压力传感器安装槽5一定距离，每个石英压力传感器的探测头分别与支撑座1的凹槽3的内表面相贴。

[0032] 其中，此支撑套环4的环形表面半径比车体固有的支撑套环的半径小1-2mm，以便于安装压力传感器后，凹槽3的中心线和支撑套环4的中心线重合。

[0033] 其中，所述压力传感器安装槽5的数量为4个。

[0034] 其中，每个石英压力传感器的探测头分别沿凹槽3的径向伸出压力传感器安装槽51-2mm，保证凹槽3的内表面与支撑套环4的套环主体41表面不接触，让每个石英压力传感器的探测头能够非常准确的测出装甲车辆综合传动装置作用于支撑座1的作用力。

[0035] 其中，所述套环主体41下表面上以15度的角度间隔开设有多个压力传感器安装槽5

[0036] 其中，所述支撑座1的下方设有底托座6，底托板2的下端面与底托座6前侧的上端面相贴，支撑座1后侧的底端顶在底托座6后侧顶端的弧形端面上。

[0037] 其中，4个所述压力传感器安装槽5以沿竖直方向过支撑套环4的中心点的半径线为对称轴左右对称设置。

[0038] 其中，所述石英压力传感器的型号为石英ICP力环204C。

[0039] 其中，所述支撑套环4朝下的圆周面上设有卡槽，支撑套环4通过卡槽卡装在所述支撑座1上，支撑套环4采用钢材制成。

[0040] 其中，压力传感器安装槽5的开槽尺寸由压力传感器的大小决定。

[0041] 综上，本发明的装甲车辆综合传动装置测力用支座在使用时，可将其安装到装甲车辆综合传动装置上，用于替代现有的装甲车辆综合传动装置的支撑座，即可通过4个压力传感器获得装甲车辆综合传动装置的支撑座的受力状态，进而可准确获取车辆在野外实车工况下的动态试验测试数据，解决车辆设计中仿真与试验的符合性问题，促使新型支撑结构和综合传动装置的设计、仿真、试验形成一体化研发模式，加快车辆底盘数字化设计的进程。

[0042] 该装甲车辆综合传动装置测力用支座，选取具有代表性且测试难度较大的支撑座作为切入点，在综合传动装置关键部位开展力传感技术研究，以研制出能够融合到传动支撑中的新型传感技术，获得测试数据，解决传动综合传动装置支撑受力获取困难的问题，而获取支撑座在车辆不同工况运行过程中的载荷对于车辆底盘结构的优化设计极其重要。

[0043] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

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