铁路公路两用牵引车
专利汇可以提供铁路公路两用牵引车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型油缸(12)通过销轴(16)与 支架 (11)固定，支架(11)安装在前轮(10)前上方的顶板(8)和前 挡板 (9)上，油缸(12)安装在前轮(10)上方， 活塞 杆与转臂(13)通过销轴(17)连接，两转臂(13)下方与轮轴(14)连接，轮轴(14)两侧是导向轮(15)，后导向装置(2)支架(21)安装在后罩板(20)上，导套(24)安装在支架(21)上，轮轴(26)通过两个卡子与滑套(23)组件连接在一起，滑套(23)与导套(24)之间滑动连接，油缸(22) 活塞杆 与滑套(23)连接，活塞杆与 弹簧 座相连接，弹簧(27)压在弹簧座上。本实用新型功率小， 牵引 力 大，体积小，运动灵活，结构紧凑，不占用 铁 路线，不用建 车库 ，购置 费用 低，经济效益提高。，下面是铁路公路两用牵引车专利的具体信息内容。
1.一种铁路公路两用牵引车，由公路牵引车构成，其前端设有前导向装置(1)，后端设有后导向装置(2)，其特征在于它的前导向装置(1)由支架(11)，油缸(12)，转臂(13)，轮轴(14)和导向轮(15)组成，油缸(12)通过销轴(16)与支架(11)固定，两个支架(11)安装在前轮(10)前上方的顶板(8)和前挡板(9)上，油缸(12)安装在前轮(10)上方，活塞杆与转臂(13)的上方通过销轴(17)连接，两转臂(13)下方与轮轴(14)连接，轮轴(14)两侧是导向轮(15)，后导向装置(2)由支架(21)，油缸(22)，滑套(23)，导套(24)，导向轮(25)，轮轴(26)和弹簧(27)组成，两个支架(21)安装在后罩板(20)上，导套(24)安装在支架(21)上，轮轴(26)通过两个卡子与滑套(23)组件连接在一起，滑套(23)与导套(24)之间滑动连接，油缸(22)活塞杆与滑套(23)连接，活塞杆与弹簧座相连接，弹簧(27)压在弹簧座上，轮轴(26)，滑套(23)和弹簧(27)与油缸(22)活塞杆组成一体，油压系统采用分流集流阀。
2.根据权利要求1所述的铁路公路两用牵引车，其特征在于所说的前导向装置(1)中的油缸(12)为双油缸。
3.根据权利要求1所述的铁路公路两用牵引车，其特征在于所说的后导向装置(2)中的油缸(22)为双油缸。
4.根据权利要求1所述的铁路公路两用牵引车，其特征在于所说的油缸的控制装置设置在驾驶室内右侧。
铁路公路两用牵引车
所属技术领域本实用新型涉及一种牵引车辆，具体说是一种铁路、公路两用牵引车结构的改进。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种铁路公路两用牵引车，由公路牵引车构成，其前端设有前导向装置，后端设有后导向装置，其特征在于它的前导向装置由支架，油缸，转臂，轮轴和导向轮组成，油缸通过销轴与支架固定，两个支架安装在前轮前上方的顶板和前挡板上，油缸安装在前轮上方，活塞杆与转臂的上方通过销轴连接，两转臂下方与轮轴连接，轮轴两侧是导向轮，后导向装置由支架，油缸，滑套，导套，导向轮，轮轴和弹簧组成，两个支架安装在后罩板上，导套安装在支架上，轮轴通过两个卡子与滑套组件连接在一起，滑套与导套之间滑动连接，油缸活塞杆与滑套连接，活塞杆与弹簧座相连接，弹簧压在弹簧座上，轮轴，滑套和弹簧与油缸活塞杆组成一体，油压系统采用分流集流阀。
上述技术方案中所说的前导向装置中的油缸为双油缸。
上述技术方案中所说的后导向装置中的油缸为双油缸。
上述技术方案中所说的油缸的控制装置设置在驾驶室内右侧。
当牵引车在公路上行驶时，前导向装置中的油缸的活塞杆收回缸内，转臂带动轮轴和导向轮向车前方抬起，当牵引车上铁道时，油缸内压力油使活塞杆推动转臂向后运动，落下轮轴，使导向轮落在轨道上，并使前轮抬起比轨面高，前桥重量由导向轮承担，导向轮轮缘起导向作用。
后导向装置中，当油缸活塞杆向下运动使导向轮落于钢轨上后，活塞继续运动，压缩弹簧，直至油缸活塞到达油缸端头为止，此时，导向力由油压通过弹簧作用于轨道上，导向轮的轮缘起导向作用。油压系统中采用了分流集流阀，是为了保证运动均匀。当油缸使后导向装置向下运动达到终点时，尚有弹簧起作用，使导向轮始终接触钢轨，导向性能好。
本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了一种铁路公路两用牵引车，该牵引车的导向装置适合在小型的牵引车上使用，该牵引车功率小，牵引力大，体积小，运动灵活，转弯半径小，采用手动液压操纵，结构紧凑，性能可靠，而且不占用铁路线，不用建车库，购置费用低，经济效益提高。
在图中，1是前导向装置，10是前轮，11是支架，12是油缸，13是转臂，14是轮轴，15是导向轮，16是销轴，17是销轴，2是后导向装置，20是后罩板，21是支架，22是油缸，23是滑套，24是导套，25是导向轮，26是轮轴，27是弹簧，3是驱动轮，4是车钩，5是车钩，6是油压控制装置，7是钢轨面，8是顶板，9是前挡板。
一种铁路公路两用牵引车，由公路牵引车构成，其前端设有前导向装置1，后端设有后导向装置2，其特征在于它的前导向装置1由支架11，油缸12，转臂13，轮轴14和导向轮15组成，油缸12通过销轴16与支架11固定，两个支架11安装在前轮10前上方的顶板8和前挡板9上，油缸12安装在前轮10上方，活塞杆与转臂13的上方通过销轴17连接，两转臂13下方与轮轴14连接，轮轴14两侧是导向轮15，后导向装置2由支架21，油缸22，滑套23，导套24，导向轮25，轮轴26和弹簧27组成，两个支架21安装在后罩板20上，导套24安装在支架21上，轮轴26通过两个卡子与滑套23组件连接在一起，滑套23与导套24之间滑动连接，油缸22活塞杆与滑套23连接，活塞杆与弹簧座相连接，弹簧27压在弹簧座上，轮轴26，滑套23和弹簧27与油缸22活塞杆组成一体，油压系统采用分流集流阀。
上述技术方案中所说的前导向装置1中的油缸12为双油缸。
上述技术方案中所说的后导向装置2中的油缸22为双油缸。
上述技术方案中所说的油缸的控制装置设置在驾驶室内右侧。
在图中，一种铁路公路两用牵引车，由公路牵引车构成，公路牵引车为大连叉车厂生产的Q25A型公路牵引车。其前端设有简易车钩，后端设有铁路标准2号车钩，它的前导向装置1由支架11，油缸12，转臂13，轮轴14和导向轮15组成，油缸12通过销轴16与支架11固定，两个支架11安装在前轮10前上方的顶板8和前挡板9上，油缸12安装在前轮10上方，活塞杆与转臂13的上方通过销轴17连接，两转臂13下方与轮轴14连接，轮轴14两侧是导向轮15，后导向装置2由支架21，油缸22，滑套23，导套24，导向轮25，轮轴26和弹簧27组成，两个支架21安装在后罩板20上，导套24安装在支架21上，轮轴26通过两个卡子与滑套23组件连接在一起，滑套23与导套24之间滑动连接，油缸22活塞杆与滑套23连接，活塞杆与弹簧座相连接，弹簧27压在弹簧座上，轮轴26，滑套23和弹簧27与油缸22活塞杆组成一体，油压系统采用分流集流阀。
该铁路公路两用牵引车功率为55Kw，自重为5.1吨，牵引吨位200吨，车长3760毫米，公路转弯半径为3.5米，适用轨距为1435毫米。
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