重载铁路与高速铁路通用型无砟轨道排架设备
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种无砟轨道排架设备，尤其涉及一种重载铁路与高速铁路通用型无砟轨道排架设备。
背景技术
[0002] 本实用新型涉及解决满足无砟轨道排架设备在重载铁路和高速铁路无砟道床施工领域通用性施工的问题。两种施工工况下，无砟轨道施工设备均采用单梁结构的轨排
框架，单梁轨排框架设4根矩管托梁，较传统双梁结构减少2根以上，保证整个排面范围内除2根工具轨外，只有4根横向的矩管托梁，充分扩大了托梁间距，增加施工操作空间。在保证轨排框架整体
刚度及施工
精度的同时，扩大了
钢筋绑扎、
混凝土浇筑、混凝土振捣、混凝土抹面等操作的施工作业空间。但是，与高铁无砟轨道不同的是，重载铁路隧道横向尺寸相比客专隧道较小，线间距4m，道床侧面与
电缆沟
侧壁间只有100mm，轨道排架需采取非对称结构设计，外侧采用异形
螺柱框架，方可满足施工要求。
[0003] 为了将高铁无砟轨道施工设备同重载铁路统一起来，需要一套设备在满足一个工况下的使用的同时，通过更换少量的配件或增加少量的
支撑达到完全满足另一个工况的无砟轨道施工要求。
[0004]
现有技术中，无砟轨道排架施工设备在高铁道床施工领域已相对成熟，产品的技术标准业已定型。然而，很多工程单位在高铁和重载领域同时承担着无砟轨道施工工程，为了减少无砟轨道施工设备的采购成本，如何将以双
块式无砟轨道为代表的高铁道床施工与以弹性支撑块式无砟轨道为代表的重载铁路道床施工统筹考虑，并行研究其设备的适用性和通用性，是产生该选题的主要技术背景。为此，需要在轨排托梁、精度调整系统以及独立模板系统等三个方面统一起来考虑。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是提供一种重载铁路与高速铁路通用型无砟轨道排架设备。
[0006] 本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007] 本实用新型的重载铁路与高速铁路通用型无砟轨道排架设备，包括轨排托梁，所述轨排托梁上设有工具轨，所述轨排托梁的两端设有
角度调节装置和轨向调节支腿，所述轨向调节支腿连接有轨向调节器和高低螺柱；
[0008] 所述轨向调节支腿为Ⅰ型轨向调节支腿或Ⅱ型轨向调节支腿，所述Ⅰ型轨向调节支腿为直角型，所述Ⅱ型轨向调节支腿为乙字型；
[0009] 每个工具轨与轨排托梁连接处设有2个楔形
夹板；
[0010] 所述角度调节装置包括设于轨排托梁两侧的角度调节
螺栓。
[0011] 由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型
实施例提供的重载铁路与高速铁路通用型无砟轨道排架设备，将高铁无砟轨道施工设备同重载铁路统一起来，使得该套设备在满足一个工况下的使用的同时，通过更换少量的配件或增加少量的支撑达到完全满足另一个工况的无砟轨道施工要求。
附图说明
[0012] 图1为本实用新型实施例中高速铁路无砟轨道排架施工断面图；
[0013] 图2为本实用新型实施例中重载铁路双线隧道无砟轨道排架施工断面图；
[0014] 图3为本实用新型实施例中重载铁路单线隧道无砟轨道排架施工断面图；
[0015] 图4a、图4b分别为本实用新型实施例中重载铁路与高速铁路通用型轨排托梁的主视和俯视结构示意图；
[0016] 图5为本实用新型实施例中Ⅰ型轨向调节支腿的结构示意图；
[0017] 图6为本实用新型实施例中Ⅱ型轨向调节支腿的结构示意图；
[0018] 图7为本实用新型实施例中Ⅰ型道床模板的结构示意图；
[0019] 图8为本实用新型实施例中Ⅱ型道床模板的结构示意图。
[0020] 图中：
[0021] 1、Ⅰ型轨向调节支腿，2、工具轨，3、轨排托梁，4、楔形夹板，5、角度调节螺栓，6、轨向调节器，7、高低螺柱，8、Ⅱ型轨向调节支腿。
具体实施方式
[0022] 下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。本实用新型实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0023] 本实用新型的重载铁路与高速铁路通用型无砟轨道排架设备，其较佳的具体实施方式是：
[0024] 包括轨排托梁，所述轨排托梁上设有工具轨，所述轨排托梁的两端设有角度调节装置和轨向调节支腿，所述轨向调节支腿连接有轨向调节器和高低螺柱；
[0025] 所述轨向调节支腿为Ⅰ型轨向调节支腿或Ⅱ型轨向调节支腿，所述Ⅰ型轨向调节支腿为直角型，所述Ⅱ型轨向调节支腿为乙字型；
[0026] 每个工具轨与轨排托梁连接处设有2个楔形夹板；
[0027] 所述角度调节装置包括设于轨排托梁两侧的角度调节螺栓。
[0028] 在高速铁路无砟轨道排架施工中，所述排架托梁的两侧均为Ⅰ型轨向调节支腿；
[0029] 在重载铁路双线隧道无砟轨道排架施工中，所述排架托梁的线间一侧为Ⅰ型轨向调节支腿，防护墙一侧为Ⅱ型轨向调节支腿；
[0030] 在重载铁路单线隧道无砟轨道排架施工中，所述排架托梁的两侧均为Ⅱ型轨向调节支腿。
[0031] 所述轨向调节器的一端支撑至轨向调节支腿上，另一端在相应
位置钻孔固定，在重载铁路和高速铁路道床施工中，所述轨向调节器通用。
[0032] 在重载铁路和高速铁路道床施工中，所述高低螺柱通用。
[0033] 还包括道床模板，所述道床模板为独立模板体系，在重载铁路和高速铁路道床施工中，所述道床模板长度规格统一为2200mm，纵向每3块模板与一榀排架等长，实现在重载铁路和高速铁路道床施工中通用。
[0034] 高铁双块式无砟轨道道床施工中模板所受限制较小，为了实现重载铁路同高铁施工中道床模板通用性问题，只需尽量满足重载施工的方面考虑即可。即模板总体上同轨排相应的型号对应起来，并将模板背部开槽处理，使其同时满足二者的施工工况。
[0035] 本实用新型的重载铁路与高速铁路通用型无砟轨道排架设备，解决了无砟轨道排架设备在重载铁路和高速铁路无砟道床施工领域通用性施工的问题，通过轨排托梁、轨向调节支腿以及模板体系等三个方面的统一实现其通用性施工。
[0036] 具体实施例：
[0037] 如图1至图8所示，该通用性无砟轨道排架设备由工具轨、轨排托梁、楔形夹板、角度调节装置、Ⅰ型轨向调节支腿、Ⅱ型轨向调节支腿、轨向调节器、高低螺柱、道床模板等件组成。
[0038] 工具轨：用于模拟正式轨，采用60kg/m钢轨。
[0039] 轨排托梁：用于集成工具轨、轨向调节支腿、高低螺柱、楔形夹板等，使得轨面高程、轨距、高低、
水平、轨向等调整参数
锁定，确保施工过程中轨道的
稳定性。
[0040] 楔形夹板：用于轨距的调整，通过楔形夹板在托梁上的纵向移动实现钢轨横向距离的调整。
[0041] 角度调节装置：用于曲线超高段无砟道床的施工，通过旋拧角度调节装置，实现高度螺柱与地面始终处于相对垂直状态。
[0042] Ⅰ型轨向调节支腿：用于高速铁路无砟轨道排架施工，以及重载铁路无砟轨道线间侧的排架施工。
[0043] Ⅱ型轨向调节支腿：用于重载铁路无砟轨道防护墙侧的排架施工。
[0044] 轨向调节器：用于轨道中心的调整，通过两侧轨向调节器的锁死，实现轨向的固定。
[0045] 高低螺柱：用于轨道高程的调整，高低螺柱连接在轨向调节支腿上，通过旋拧高低螺柱，实现轨道高程调节。
[0046] 道床模板：用于无砟道床的浇筑，道床模板为独立模板体系。
[0047] 该重载铁路与高速铁路通用性无砟轨道排架设备，该设备由工具轨、轨排托梁、楔形夹板、角度调节装置、Ⅰ型轨向调节支腿、Ⅱ型轨向调节支腿、轨向调节器、高低螺柱、道床模板等件组成。
[0048] 排架托梁通过集成工具轨、轨向调节支腿、高低螺柱、楔形夹板等部件，调整并固定轨道的几何形位，确保道床施工过程中轨道参数持续稳定，在高速铁路和重载铁路道床施工中，排架托梁可实现互换。
[0049] 每个工具轨与托梁连接处设2个楔形夹板，通过楔形夹板在轨道侧面的纵向移动，保证轨距始终处于1435±0.5mm。
[0050] 轨排托梁两侧设角度调节螺栓，在曲线超高段无砟道床的施工时，通过旋拧角度调节装置，实现高度螺柱与地面始终处于相对垂直状态，可更方便快捷的调节轨道高程。
[0051] 高速铁路无砟轨道排架施工中，排架托梁的两侧均为Ⅰ型轨向调节支腿；重载铁路双线隧道无砟轨道排架施工中，排架托梁的一侧为Ⅰ型轨向调节支腿(用于线间侧)，另一侧为Ⅱ型轨向调节支腿(用于防护墙侧)；重载铁路单线隧道无砟轨道排架施工中，排架托梁的两侧为Ⅱ型轨向调节支腿。
[0052] 轨向调节器的一端支撑至支腿上，另一端在相应位置钻孔固定。轨向调节器用于锁死轨道中心位置，通过旋拧轨向调节器上的
螺母，调整轨向。在重载铁路和高速铁路道床施工中，轨向调节器可实现通用。
[0053] 高低螺柱用于调整轨道水平、超高，用套筒
扳手旋转120°时，高程变化1mm，粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。在重载铁路和高速铁路道床施工中，高低螺柱可实现通用。
[0054] 设备中的道床模板为独立模板体系，两种工况下可实现互换。由于重载铁路隧道内道床边缘距离防护墙间距只有100mm，为了避免模板同高低螺柱发生干涉，需要将道床模板进行开豁口处理，道床模板长度规格统一为2200mm，纵向每3块模板与一榀排架等长。模板结构形式分为2种，主要体现在模板开豁口的数量及位置，为了实现模板与轨排的匹配，一榀排架对应2个Ⅰ型道床模板和1个Ⅱ模板。
[0055] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉
本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以
权利要求书的保护范围为准。
