技术领域
[0001] 本实用新型涉及
橡胶履带领域，特别涉及一种铁齿。
背景技术
[0002] 铁齿是深埋粘合在橡胶履带内部，充当
支撑骨架，与机器
驱动轮直接
啮合传递动
力支撑机器重量的金属构件。
[0003] 目前，
申请号为201020221988.1的中国
专利公开了一种橡胶履带铁齿，它包括过桥，在过桥的两侧分别连体设置左翼部和右翼部，在过桥和左翼部之间设有凸出于过桥
正面的左导向凸起，在过桥和右翼部之间设有凸出于过桥正面的右导向凸起，在左翼部和右翼部的外端分别设有凸出于左翼部和右翼部背面的左
凸块和右凸块。这种橡胶履带铁齿虽然可以防止履带被坚硬的障碍物剪切，但是履带在使用过程中，其铁齿齿顶支承面有空隙不连续，机器承重轮从不连续且有间隙的铁齿顶部所构成的支承面通过时，会出现承重轮掉入支承面间隙中，而与铁齿产生冲击，从而易造成承重轮损坏。实用新型内容
[0004] 针对
现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种延长橡胶履带使用寿命的铁齿。
[0005] 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种铁齿，包括过桥、位于过桥两侧分别连体设置的左翼部和右翼部，所述过桥和左翼部之间设有凸出于过桥正面的左支承块，所述过桥和右翼部之间设有凸出于过桥正面的右支承块，所述左支承块与左翼部之间设有左
导轨面，所述右支承块与右翼部之间设有右导轨面，所述左导轨面和右导轨面上均设有弧形凹陷,所述弧形凹陷的长度方向与过桥、左翼部的排列方向垂直设置。
[0006] 通过上述技术方案，履带在使用过程中，会经过地形凹凸不平的地面，其铁齿左支承块和右支承块有空隙不连续，机器承重轮从不连续且有间隙的铁齿顶部所构成的支承面通过时，会出现承重轮掉入支承面间隙中，而与铁齿中的左导轨面和右导轨面产生冲击，通过弧形凹陷的设置，在承重轮
接触到左导轨面和右导轨面时，承重轮能顺着弧形凹陷下滑，起到了一定缓冲的作用，避免承重轮与左导轨面和右导轨面发生直上直下的碰撞，从而延长承重轮的使用寿命。
[0007] 优选的，所述左导轨面和右导轨面上均设有加长段，两个加长段相对于过桥、左翼部的排列方向呈反向对称设置。
[0008] 通过上述技术方案，通过加长段的设置，保证了其按履带纵向任何截面沿
节距排列时使前后两个铁齿的重合性更高，这样履带在运行时，承重轮超过的铁齿所构成的导轨面是连接不间断的，从而避免机器行走过程中的震动、噪声和对履带的冲击
载荷，保证行走平稳。
[0009] 优选的，两个所述加长段与对应的左翼部、右翼部
侧壁之间分别连接有加强筋。
[0010] 通过上述技术方案，在导轨面受力时，由于加长段的设置，将导致导轨面的结构强度变低，通过加强筋将加长段与左翼部和右翼部连接在一起，保证了加长段的结构强度，避免加长段受力时
应力断裂，从而影响橡胶履带的使用。
[0011] 优选的，所述左支承块和右支承块远离过桥的端部均采用圆弧过渡。
[0012] 通过上述技术方案，在承重轮位于左支承块和右支承块上时，通过左支承块与右支承块的端部槽采用圆弧过渡，在履带运行时，承重轮的运行更为平滑，避免产生硬性机械碰撞，从而提高了承重轮的使用寿命；从而避免履带行走过程中产生过大的噪音，保证行走的平稳；并且通过与左导轨面和右导轨面的配合，避免圆弧过渡的左支承块和右支承块在与承重轮接触的过程中，两者之间的连接强度变低。
[0013] 优选的，所述左翼部和右翼部的端部分别设有左半圆形凸块和右半圆形凸块，所述左半圆形凸块凸出于左翼部背面，所述右半圆形凸块凸出于右翼部背面。
[0014] 通过上述技术方案，在履带的边缘，铁齿的左翼部和右翼部边缘的圆
角比较小，使得铁齿比较锋利，在橡胶履带边缘压上障碍物时，通过左半圆形凸块和右半圆形凸块的设置，避免坚硬的障碍物与铁齿翼部边缘形成巨大的剪切力，避免这个剪切力对履带边缘造成破坏，从而使履带寿命减短；并且左半圆形凸块和右半圆形凸块具有防止
钢丝侧露的效果。
附图说明
[0016] 图2为实施例的俯视结构示意图；
[0017] 图3为实施例的仰视结构示意图；
[0018] 图4为实施例的立体图。
[0019] 附图标记：1、过桥；2、左翼部；3、右翼部；4、左支承块；5、右支承块；6、左导轨面；7、右导轨面；8、弧形凹陷；9、加长段；10、加强筋；11、圆弧过渡；12、左半圆形凸块；13、右半圆形凸块。
具体实施方式
[0020] 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0021] 本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本
说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的
修改，但只要在本实用新型的
权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0022] 如图1所示，一种铁齿，包括过桥1，在过桥1的两侧分别对称分布有左翼部2和右翼部3，过桥1呈矩形，在过桥1的正面两侧均倒有圆角，在过桥1的背面为梯形结构，左翼部2和右翼部3均呈矩形，并且左翼部2和右翼部3的宽度沿着长度方向逐渐变大，在过桥1的两端分别设有凸出于过桥1正面的左支承块4和右支承块5，左支承块4位于左翼部2与过桥1之间，右支承块5位于右翼部3与过桥1之间，左支承块4呈梯形，左支承块4的两侧相对面的间距，往外侧延伸的过程中逐渐变小，并且在左支承块4远离过桥1的端呈圆弧过渡11，其中，右支承块5的形状与左支承块4的形状一致。
[0023] 如图1和图2所示，在左支承块4与左翼部2之间设有左导轨面6，右支承块5与右翼部3之间设有右导轨面7，左导轨面6和右导轨面7均靠近左支承块4和右支承块5设置，并且与左支承块4和右支承块5之间留有间隙，左导轨面6和右导轨面7呈矩形，在左导轨面6和右导轨面7远离过桥1的侧壁上均设有弧形凹陷8，弧形凹陷8与左导轨面6和右导轨面7的长度方向一致，并且弧形凹陷8的最低点位于左导轨面6和右导轨面7的宽度边的中线上，弧形凹陷8的深度较浅，与左导轨面6和右导轨面7的高度一致，约为0.5cm，弧形凹陷8只是提供一定的缓冲力，并不影响铁齿的结构强度。
[0024] 如图4所示，在左导轨面6和右导轨面7上均设有加长段9，加长段9相对于过桥1呈方向相反凸出设置，保证了前、后两个铁齿的连接性，加长段9的凸出长度约为0.5-1cm，加长段9靠近过桥1的侧面上设有加强筋10，加强筋10截面呈三角形设置，加强筋10与加长段9的长度方向一致，加强筋10一端连接在加长段9端部，且另一端连接在左翼部2和右翼部3的边沿上，在加长段9受力时，加长段9承受的力通过加强筋10传导给左翼部2和右翼部3，达到提高加长段9结构强度的目的。
[0025] 如图3所示，左翼部2和右翼部3的端部分别设有凸出于左翼部2和右翼部3背面的左半圆形凸块12和右半圆形凸块13，左半圆形凸块12和右半圆形凸块13位于左翼部2和右翼部3端部的中间
位置，并不与左翼部2和右翼部3两侧连接。
[0026] 以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
