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组合式 碳 纤维 刹车盘

阅读：720发布：2023-01-23

专利汇可以提供组合式碳纤维刹车盘专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种组合式碳纤维刹车盘，包括圆形刹车盘本体，刹车盘本体由两块盘片组成，两块盘片的中心开设有轴孔，轴孔的周围开设有若干安装孔，两块盘片之间设置有若干由内向外倾斜的加强筋，各加强筋的倾斜方向一致，并沿盘片的圆周等间距均匀分布，相邻加强筋与两个盘片之间共同围成通风流道，盘片上靠近安装孔位置处开设有若干通风孔，通风孔的数量与通风流道的数量相等，且每个通风孔对应一个通风流道，并与对应的通风流道相通，两块盘片的外侧壁上均设置有若干弧形凹槽，弧形凹槽的一端延伸至盘片边沿，两块盘片和加强筋采用碳纤维材料一体注塑成型。本实用新型强度高、结构设计合理，并且能够及时散热，从而保证车辆的制动性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是组合式碳纤维刹车盘专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种组合式碳纤维刹车盘，包括圆形刹车盘本体，其特征在于：所述刹车盘本体由两块盘片(1、5)组成，两块盘片(1、5)的中心开设有轴孔(7)，所述轴孔(7)的周围开设有若干安装孔(8)，两块盘片(1、5)之间设置有若干由内向外倾斜的加强筋(2)，各加强筋(2)的倾斜方向一致，并沿盘片(1、5)的圆周等间距均匀分布，相邻加强筋(2)与两个盘片(1、5)之间共同围成通风流道(3)，所述盘片(1、5)上靠近安装孔(8)位置处开设有若干通风孔(6)，所述通风孔(6)的数量与通风流道(3)的数量相等，且每个通风孔(6)对应一个通风流道(3)，并与对应的通风流道(3)相通，两块盘片(1、5)的外侧壁上均设置有若干弧形凹槽(4)，所述弧形凹槽(4)的一端延伸至盘片(1、5)边沿，两块盘片(1、5)和加强筋(2)采用碳纤维材料一体注塑成型。
2.根据权利要求1所述的组合式碳纤维刹车盘，其特征在于：所述通风孔(6)为斜孔，倾斜角度为20度。
3.根据权利要求1或2所述的组合式碳纤维刹车盘，其特征在于：两块盘片(1、5)之间的间距为1.5cm。
4.根据权利要求3所述的组合式碳纤维刹车盘，其特征在于：所述弧形凹槽(4)的深度为2～3mm，宽度为1.5～2.5mm。

说明书全文

组合式碳 纤维 刹车盘

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体讲是一种组合式碳纤维刹车盘。

背景技术

[0002] 目前，常规的刹车盘通常为一个圆形的盘状体，盘状体的中心开设有轴孔，轴孔的周围开设有若干安装孔。组装时，将轴孔与车轮轴相配合，并通过紧固螺栓穿过安装孔与车轮固定。

[0003] 在车辆正常行驶过程中，制动卡钳与刹车盘的侧面具有预定的间隙，此时，制动卡钳与刹车盘无接触，刹车盘随车轮一起旋转，不产生制动力；当需要车辆减速或者停车时，启动制动装置，刹车盘两侧的制动卡钳相对移动，进而将刹车盘夹住，依靠摩擦力开始制动，最终使刹车盘的转速降低或者停止旋转，实现车辆的减速和停车目的。显而易见，刹车盘与制动卡钳在摩擦过程中，会产生大量的热量，如果不及时将其散去，刹车盘长时间工件后易产生变形，影响车辆的刹车性能。此外，在制动卡钳与刹车盘摩擦过程中，会产生大量的粉末，而粉末附着在刹车盘的两侧盘面上后，也会影响刹车盘的散热及车辆制动。实用新型内容

[0004] 本实用新型要解决的技术问题是，提供一种强度高、结构设计合理，并且能够及时散热，从而保证车辆制动性能的组合式碳纤维刹车盘。

[0005] 本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的组合式碳纤维刹车盘，包括圆形刹车盘本体，刹车盘本体由两块盘片组成，两块盘片的中心开设有轴孔，轴孔的周围开设有若干安装孔，两块盘片之间设置有若干由内向外倾斜的加强筋，各加强筋的倾斜方向一致，并沿盘片的圆周等间距均匀分布，相邻加强筋与两个盘片之间共同围成通风流道，盘片上靠近安装孔位置处开设有若干通风孔，通风孔的数量与通风流道的数量相等，且每个通风孔对应一个通风流道，并与对应的通风流道相通，两块盘片的外侧壁上均设置有若干弧形凹槽，弧形凹槽的一端延伸至盘片边沿，两块盘片和加强筋采用碳纤维材料一体注塑成型。

[0006] 本实用新型所述的组合式碳纤维刹车盘，其中，所述通风孔为斜孔，倾斜角度为20度。

[0007] 本实用新型所述的组合式碳纤维刹车盘，其中，两块盘片之间的间距为1.5cm。

[0008] 本实用新型所述的组合式碳纤维刹车盘，其中，所述弧形凹槽的深度为2～3mm，宽度为1.5～2.5mm。

[0009] 采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型组合式碳纤维刹车盘具有以下优点：设置的加强筋和围成的通风流道能够在刹车盘旋转时，依靠产生的离心力迫使空气对流，即空气从通风流道外沿进入，然后由通风孔向外排出，如此往复，达到对刹车盘及时散热的目的，避免了热量的集结，进而保证了车辆的制动性能；在刹车过程中，产生的粉末会被制动卡钳推入弧形凹槽内，由于弧形凹槽的一端延伸至盘片边沿，因此，在刹车盘高速旋转时，粉末在离心力作用下会顺着弧形凹槽向刹车盘外部甩出，从而避免了粉末附着在盘面上而影响散热，同时保证了制动卡钳与刹车盘之间的摩擦系数，提高了制动的可靠性；由于两块盘片和加强筋采用碳纤维材料一体注塑成型，因此强度较高，而设置的加强筋除了具有增加散热面积的作用，还可对刹车盘的强度进行增强，结构设计非常合理。此外，本实用新型还具有重量轻、耐磨损、耐腐蚀、耐疲劳及抗老化的优点。

[0010] 将通风孔设计成斜孔，且倾斜角度为20度，可使散热效果更好。

[0011] 两块盘片之间的间距为1.5cm，可在保证自身强度的情况下，有效提高散热性能。附图说明

[0012] 图1是本实用新型组合式碳纤维刹车盘的立体结构示意图；

[0013] 图2是本实用新型组合式碳纤维刹车盘的分解结构示意图。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型组合式碳纤维刹车盘作进一步详细说明：

[0015] 如图1和图2所示，在本具体实施方式中，本实用新型组合式碳纤维刹车盘包括圆形刹车盘本体，该刹车盘本体由两块盘片1、5组成，两块盘片1、5之间的间距为1.5cm，两块盘片1、5的中心开设有轴孔7，轴孔7的周围开设有若干安装孔8。两块盘片1、5之间设置有若干由内向外倾斜的加强筋2，各加强筋2的倾斜方向一致，并沿盘片1、5的圆周等间距均匀分布，相邻加强筋2与两个盘片1、5之间共同围成通风流道3。盘片1、5上靠近安装孔8位置处开设有若干通风孔6，通风孔6的数量与通风流道3的数量相等，且每个通风孔6对应一个通风流道3，并与对应的通风流道3相通，通风孔6为斜孔，倾斜角度为20度。两块盘片1、5的外侧壁上均设置有若干弧形凹槽4，弧形凹槽4的一端延伸至盘片1、5边沿，弧形凹槽4的深度为2～3mm，宽度为1.5～2.5mm，两块盘片1、5和加强筋2采用碳纤维材料一体注塑成型。

[0016] 本实用新型设置的加强筋2和围成的通风流道3能够在刹车盘旋转时，依靠产生的离心力迫使空气对流，即空气从通风流道3外沿进入，然后由通风孔6向外排出，如此往复，达到对刹车盘及时散热的目的，避免了热量的集结，进而保证了车辆的制动性能；在刹车过程中，产生的粉末会被制动卡钳推入弧形凹槽4内，由于弧形凹槽4的一端延伸至盘片边沿，因此，在刹车盘高速旋转时，粉末在离心力作用下会顺着弧形凹槽4向刹车盘外部甩出，从而避免了粉末附着在盘面上而影响散热，同时保证了制动卡钳与刹车盘之间的摩擦系数，提高了制动的可靠性；由于两块盘片和加强筋采用碳纤维材料一体注塑成型，因此强度较高，而设置的加强筋除了具有增加散热面积的作用，还可对刹车盘的强度进行增强，结构设计非常合理。此外，本实用新型还具有重量轻、耐磨损、耐腐蚀、耐疲劳及抗老化的优点。

[0017] 当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车时，刹车的性能不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。

[0018] 以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围内。

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