技术领域
[0001] 本实用新型涉及动车接地装置领域，更具体的是涉及一种接地装置碳刷组件。
背景技术
[0002] 动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动
力的车厢(简称动车)和若干节不带
牵引力的车厢(简称拖车)共同组成。最简单的动车组只有两个外观反向对称的动力车厢组成，如初期运行的广州APM线列车；一般的动车组则以多节动力车厢和拖力车厢按一定数量的比例组合，如国
铁和谐号列车；当一列火车所有车厢都带动力时，就是纯动车组列车，如北京S1线玲龙号磁悬浮列车。相比大多数传统列车，动车组具有牵引力大、
加速度快以及无需更换火车
机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。动车的接地装置主要由盖、集电环、碳刷、碳刷
支撑架、卷簧组成，是安装在
齿轮箱集电环箱上，实现接地回流功能的装置。
[0003]
现有技术中，接地装置中碳刷由于在工作中与碳刷架在竖直方向上会发生一定范围内的移动，而现有碳刷和碳刷架之间连接方式有限，会出现连接过紧导致电连接效果不佳或连接过松导致其在
水平方向上发生摆动。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于：针对现有接地装置中碳刷架和碳刷之间连接时出现的问题，提供一种新型的接地装置碳刷组件。
[0005] 本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006] 一种接地装置碳刷组件，其包括碳刷架和碳刷；所述碳刷设于所述碳刷架的通过通道中。所述接地装置碳刷组件还包括恒力
弹簧；所述恒力弹簧包括第一板体、第二板体和簧体；所述第二板体一端与所述第一板体一端垂直连接；所述簧体设于所述第一板体靠近所述第二板体的一侧；所述簧体被构造成沿所述第一板体长度方向提供弹力；所述第一板体可滑动的设置于所述碳刷和所述通过通道的内表面；所述簧体与所述碳刷一端抵接。
[0007] 进一步的，所述碳刷架靠近中心
位置还设有中空的卡接部；所述卡接部伸出所述碳刷架。
[0008] 进一步的，所述卡接部伸出所述碳刷架的部分上开设有卡槽；所述第一板体远离所述簧体的一侧设有卡扣；所述卡槽与所述卡扣相对应。
[0009] 进一步的，所述碳刷架上开设有3个所述通过通道；所述通过通道均匀间隔设置；所述卡接部在水平方向上截面具备三
角形外轮廓。
[0010] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
[0011] 该接地装置碳刷组件，其在震动环境下使用寿命长，且电连接效果好，保证了接地装置的正常工作。
附图说明
[0012] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0013] 图1是本实用新型实施例1中接地装置碳刷组件的结构示意图；
[0014] 图2是本实用新型实施例1中恒力弹簧的结构示意图；
[0015] 图3是本实用新型实施例1中卡接部的局部示意图。
[0016] 图中标记为：10-碳刷架；20-碳刷；30-恒力弹簧；31-第一板体；32-第二板体；33-簧体；11-卡接部；12-卡槽。
具体实施方式
[0017] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0018] 因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的
选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020] 在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021] 下面结合图1至图3对本实用新型作详细说明。
[0022] 实施例1
[0023] 参考图1，图中为本实施例提供的一种接地装置碳刷20组件，其包括碳刷架10以及安装在碳刷架10的通过通道中的碳刷20，碳刷架10作为碳刷20的支撑元件和导电元件，在设计中主要考虑其结构、
导电性能和机械性能。具体的，本实施例中基体的材料特点为具备耐蚀性、
耐磨性和可切削加工性能良好，
铸造性能良好，
抗拉强度大于300MPa，延伸率大于10％，导电率大于15％IACS。为了利用碳刷架10对碳刷20的固定、支撑，固在基体沿其厚度方向上开设有上述通过通道，通过通道用于安装碳刷20。
[0024] 在工作中，碳刷20会收到来自竖直方向上的力从而发生移动，为了分化
应力，保证电连接的效果，参考图2，在本实施例中碳刷20组件还包括恒力弹簧30。恒力弹簧30包括第一板体31、第二板体32和簧体33。
[0025] 第二板体32一端与第一板体31一端垂直设置，簧体33设于第一板体31靠近第二板体32的一侧。该簧体33被构造层用于沿第一板体31长度方向上提供弹力，即在碳刷20装配入碳刷架10后，利用簧体33的弹性应力，吸收碳刷20的移动，使其在竖直方向运动后能够迅速恢复原来的位置，保证电连接的效率。第一板体31可滑动的设置于碳刷20和通过通道的内表面。簧体33与碳刷20一端抵接，以利用簧体33的弹性进行吸收和复位。
[0026] 同时参考图3，为了优化结构，在本实施例中碳刷架10靠近中心位置上还设有中空的卡接部11，卡接部11伸出碳刷架10。利用卡接部11限制碳刷20和上述恒力弹簧30的位置，保证该接地装置碳刷20组件的正常工作。
[0027] 进一步的，卡接部11伸出碳刷架10的部分上开设有卡槽12；第一板体31远离簧体33的一侧设有卡扣；卡槽12与卡扣的位置相对应。即在将碳刷20和恒力弹簧30装配入碳刷架10后，卡扣与卡槽12相配合，避免恒力弹簧30在工作中与碳刷架10分离。需要说明的是，在其他具体实施方式中，上述恒力弹簧30与碳刷架10还可以是其他配合方式，如
焊接等。
[0028] 再次参考图1，根据实际使用需要，在本实施例中碳刷架10上开设有3个通过通道，该通过通道均匀间隔设置，由于3个通过通道间隔设置，上述卡接部11在水平方向上截面具备有三角形外轮廓。需要说明的是，在其他具体实施方式中，上述碳刷架10还可以是其他结构。
[0029] 具体的，由于包括3个通过通道，即接地装置碳刷20组件内包括3个恒力弹簧30，恒力弹簧30的弹簧力在本实施例中选为28N，弹簧工作在恒力行程内的弹力偏差不超过±2N，且同一接地装置中的三个弹簧的弹力偏差不超过7％。
[0030] 该接地装置碳刷20组件，其在震动环境下使用寿命长，且电连接效果好，保证了接地装置的正常工作。
[0031] 以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的
专利保护范围以
权利要求书为准，凡是运用本实用新型的
说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
