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一种加工汽车轮毂螺母的模具

阅读:962发布:2023-01-29

专利汇可以提供一种加工汽车轮毂螺母的模具专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型涉及 汽车 生产技术领域,尤其涉及一种加工汽车 轮毂 螺母 的模具。一种加工汽 车轮 毂螺母的模具,包括:上模、下模、设置在上模的冲头和导向组件,所述上模由上模冲模壳、上模后垫及上模冲棒组成,下模由下模主模壳、下模 合金 、下模后垫、下模 芯子 、下模 垫 块 及下模推块组成;冲头的上方设置有一油缸,其内的 活塞 通过中间杆顶在冲头的上顶面。所述上模和下模的结构,节省模具、材料,简化了工艺流程,一次便可加工出完全合格的产品,所述冲头、油缸及中间杆相配合的机构,进一步的提高了产品的精确度,做到一次成型,提高了生产效率。由导柱和衬套组成的导向组件,保证了上模和下模在压合时的同心,提高了产品的压合尺寸的精确度。,下面是一种加工汽车轮毂螺母的模具专利的具体信息内容。

1.一种加工汽车轮毂螺母的模具,其特征在于,包括:上模、下模、设置在上模的冲头和导向组件,所述上模由上模冲模壳(11)、上模后垫(12)及上模冲棒(13)组成,下模由下模主模壳(14)、下模合金(15)、下模后垫(17)、下模芯子(16)、下模(18)及下模推块(19)组成;冲头的上方设置有一油缸,其内的活塞通过中间杆顶在冲头的上顶面。
2.根据权利要求1所述的加工汽车轮毂螺母的模具,其特征在于,上模冲模壳(11)的上端设有凹槽,凹槽内设有上模后垫(12),上模后垫(12)的下端面抵接上模冲棒(13)的上端面,上模冲棒(13)的下端面贯穿上模冲模壳(11)并且位于上模冲模壳(11)的下部。
3.根据权利要求1或2所述的加工汽车轮毂螺母的模具,其特征在于,所述下模主模壳(14)内嵌设有下模合金(15),下模后垫(17)的下端面抵接下模垫块(18)。
4.根据权利要求3所述的加工汽车轮毂螺母的模具,其特征在于,所述下模合金(15)的上端面与下模主模壳(14)的上端面齐平,下模合金(15)的下端面抵接下模后垫(17)的上端面。
5.根据权利要求3所述的加工汽车轮毂螺母的模具,其特征在于,所述下模芯子(16)的一端设置在下模合金(15)内,下模芯子(16)的另一端贯穿下模后垫(17)并且位于下模垫块(18)内。
6.根据权利要求5所述的加工汽车轮毂螺母的模具,其特征在于,下模芯子(16)的下端面抵接下模推块(19)的上端面,下模推块(19)的下端面贯穿下模垫块(18)并位于下模垫块(18)的下部。
7.根据权利要求1所述的加工汽车轮毂螺母的模具,其特征在于,所述油缸上还连接有一控制油缸进出油且与油缸相连接的换向
8.根据权利要求1所述的加工汽车轮毂螺母的模具,其特征在于,所述导向组件包括导柱和衬套,所述导柱固定在下模的下模后垫(17)上,所述衬套固定在上模后垫(12)上,以保证上模和下模同心。

说明书全文

一种加工汽车轮毂螺母的模具

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车生产技术领域,尤其涉及一种加工汽车轮毂螺母的模具。

背景技术

[0002] 轮毂螺母是用来固定汽车外轮毂的专用螺母,因为汽车螺母的不确定性,所以汽车螺母没有一个国家标准,但是一般型号和普通螺母大致,也是有M12-M42中间的各种型号。和普通六角螺母相比,轮毂螺母一般都较之同等规格的六角国标螺母要厚,而且一般都为细牙,螺纹牙距也大致为1.5毫米和2.0毫米两种,外形和六角螺母一样都为等边六角形,不过在螺母的一头会有一个锥度,锥度的里面有的会有一个台阶用来放置尼龙垫圈作为紧用,有的侧没有台阶。而有的轮毂螺母在锥形部位有个法兰,且一般外部有法兰的,内部才会有一个台阶放置尼龙垫圈,而一般的大致为六角螺母带锥形。
[0003] 目前有三种类型的模具加工卡车轮毂螺母毛坯。其一是易切削车削后再铣四方,该方法费料,效率低。其二是用棒料在四工位冷镦机上经过切断、整形,镦法兰及浅坑,反挤杯形及正挤四方,精整外径及修边这四道工序来加工毛坯,此种方法需要昂贵的冷镦机,并需4套模具。其三是采用冷挤压方法将棒料,先切断成圆柱,镦法兰及浅坑,反挤杯形及正挤四方这二道工序来加工,此种方法所用的模具加工出的产品精度比较低,尤其是球面对内孔的摆差大,因此有时需要加一道车削工序以保证球面对内孔的摆差,且外径处有缩径现象,影响零件质量。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提出一种加工汽车轮毂螺母的模具,所述上模和下模的结构,节省模具、材料,简化了工艺流程,一次便可加工出完全合格的产品,所述冲头、油缸及中间杆相配合的机构,进一步的提高了产品的精确度,做到一次成型,提高了生产效率。
[0005] 为达此目的,本实用新型采用以下技术方案:
[0006] 一种加工汽车轮毂螺母的模具,包括:上模、下模、设置在上模的冲头和导向组件,所述上模由上模冲模壳、上模后垫及上模冲棒组成,下模由下模主模壳、下模合金、下模后垫、下模芯子、下模及下模推块组成;冲头的上方设置有一油缸,其内的活塞通过中间杆顶在冲头的上顶面。
[0007] 作为本技术方案的优选方案之一,上模冲模壳的上端设有凹槽,凹槽内设有上模后垫,上模后垫的下端面抵接上模冲棒的上端面,上模冲棒的下端面贯穿上模冲模壳并且位于上模冲模壳的下部。
[0008] 作为本技术方案的优选方案之一,所述下模主模壳内嵌设有下模合金,下模后垫的下端面抵接下模垫块。
[0009] 作为本技术方案的优选方案之一,所述下模合金的上端面与下模主模壳的上端面齐平,下模合金的下端面抵接下模后垫的上端面。
[0010] 作为本技术方案的优选方案之一,所述下模芯子的一端设置在下模合金内,下模芯子的另一端贯穿下模后垫并且位于下模垫块内。
[0011] 作为本技术方案的优选方案之一,下模芯子的下端面抵接下模推块的上端面,下模推块的下端面贯穿下模垫块并位于下模垫块的下部。
[0012] 作为本技术方案的优选方案之一,所述油缸上还连接有一控制油缸进出油且与油缸相连接的换向
[0013] 作为本技术方案的优选方案之一,所述导向组件包括导柱和衬套,所述导柱固定在下模的下模后垫上,所述衬套固定在上模后垫上,以保证上模和下模同心。
[0014] 有益效果:所述上模和下模的结构,节省模具、材料,简化了工艺流程,一次便可加工出完全合格的产品,所述冲头、油缸及中间杆相配合的机构,进一步的提高了产品的精确度,做到一次成型,提高了生产效率。由导柱和衬套组成的导向组件,保证了上模和下模在压合时的同心,提高了产品的压合尺寸的精确度。附图说明
[0015] 图1是本实用新型实施例1提供的加工汽车轮毂螺母的模具的结构示意图一;
[0016] 图2是本实用新型实施例1提供的加工汽车轮毂螺母的模具的结构示意图二。
[0017] 图中:
[0018] 11、上模冲模壳;12、上模后垫;13、上模冲棒;14、下模主模壳;15、下模合金;16、下模芯子;17、下模后垫;18、下模垫块;19、下模推块。

具体实施方式

[0019] 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0020] 实施例1
[0021] 本实用新型提供了一种加工汽车轮毂螺母的模具,如图1-2所示,包括:上模、下模、设置在上模的冲头和导向组件,所述上模由上模冲模壳11、上模后垫12及上模冲棒13组成,下模由下模主模壳14、下模合金15、下模后垫17、下模芯子16、下模垫块18及下模推块19组成;冲头的上方设置有一油缸,其内的活塞通过中间杆顶在冲头的上顶面。所述油缸上还连接有一控制油缸进出油且与油缸相连接的换向阀。所述导向组件包括导柱和衬套,所述导柱固定在下模的下模后垫17上,所述衬套固定在上模后垫12上,以保证上模和下模同心。
[0022] 由上模和下模组成的模具结构,节省模具、材料,简化了工艺流程,一次便可加工出完全合格的产品,所述冲头、油缸及中间杆相配合的机构,进一步的提高了产品的精确度,做到一次成型,提高了生产效率。由导柱和衬套组成的导向组件,保证了上模和下模在压合时的同心,提高了产品的压合尺寸的精确度。
[0023] 所述下模主模壳14内嵌设有下模合金15,下模后垫17的下端面抵接下模垫块18。所述下模合金15的上端面与下模主模壳14的上端面齐平,下模合金15的下端面抵接下模后垫17的上端面,所述下模芯子16的一端设置在下模合金15内,下模芯子16的另一端贯穿下模后垫17并且位于下模垫块18内。
[0024] 所述上模冲模壳11的上端设有凹槽,凹槽内设有上模后垫12,上模后垫12的下端面抵接上模冲棒13的上端面,上模冲棒13的下端面贯穿上模冲模壳11并且位于上模冲模壳11的下部。下模芯子16的下端面抵接下模推块19的上端面,下模推块19的下端面贯穿下模垫块18并位于下模垫块18的下部。
[0025] 综上所述,所述上模和下模的结构,节省模具、材料,简化了工艺流程,一次便可加工出完全合格的产品,所述冲头、油缸及中间杆相配合的机构,进一步的提高了产品的精确度,做到一次成型,提高了生产效率。由导柱和衬套组成的导向组件,保证了上模和下模在压合时的同心,提高了产品的压合尺寸的精确度。
[0026] 以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理,而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释,本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式,这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
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