1.一种车辆安全系统(10)，包括：
(a)驾驶功能锁定装置(12)，在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能移动；
(b)控制器(14)，被操作性地连接到所述驾驶功能锁定装置(12)和所述车辆的电源，并且与收发器(36)通信；
(c)遥控器(16)，与所述收发器远程通信以锁定所述驾驶功能锁定装置和将所述驾驶功能锁定装置解除锁定或者禁用所述驾驶功能锁定装置；和
(d)芯片卡(18)，与所述收发器远程通信，
其中所述控制器(14)被构造为
当所述收发器(36)接收到来自所述芯片卡(18)和所述遥控器(16)的停用信号时停用所述驾驶功能锁定装置(12)，
在由所述芯片卡(18)传输的锁定指令码通过验证之后将所述驾驶功能锁定装置(12)移动到所述锁定位置，并且
在接收到由所述遥控器(16)传输的自动指令码时在固定时段之后自动将所述驾驶功能锁定装置(12)移动到所述锁定位置。
2.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述遥控器(16)是射频识别(RFID)遥控器，并且所述控制器(14)是微控制器、计算机或者集成电路。
3.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述控制器(14)进一步被构造为确定所述车辆的变速机构是否处于停车挡位置或者空档位置，并且当处于所述停车挡位置或者所述空档位置时，所述控制器(14)在由所述芯片卡(18)提供的指令码通过验证之后锁定所述驾驶功能锁定装置(12)以禁用所述车辆的驾驶功能，或者在接收到由所述遥控器(16)提供的指令码时在固定时段之后自动锁定所述驾驶功能锁定装置以禁用所述车辆的驾驶功能。
4.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中当所述驾驶功能锁定装置(12)从所述解锁位置移动到所述锁定位置时，所述控制器致动发动机停车机构(56)以禁用所述车辆的发动机起动器，指示器(42)通知所述车辆被禁用，并且用于所述控制器(14)的操作的低功率模式被启动。
5.根据权利要求4所述的车辆安全系统，其中所述指示器(42)是发光二极管、蜂鸣器、喇叭和警报器中的至少一个，并且所述控制器(14)被连接到篡改传感器(38)并被构造为当所述篡改传感器被致动时锁定所述驾驶功能锁定装置(12)并致动指示器(42)以发出警告。
6.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)被构造为当所述控制器(14)接收到来自所述芯片卡(18)或所述遥控器(16)的解锁指令码并且所述解锁指令码通过验证时或者当使用者用所述车辆的钥匙(54)拨动所述车辆的点火开关固定次数时移动到所述解锁位置。
7.根据权利要求6所述的车辆安全系统，其中当所述解锁指令码未通过验证时，指示器(42)发出警告。
8.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括马达(30)和螺线管(32)中的至少一个，以使所述驾驶功能锁定装置(12)在锁定位置和解锁位置之间移动。
9.根据权利要求1所述的车辆安全系统，进一步包括钥匙控制传感器(58)，该钥匙控制传感器(58)被操作性地连接到所述控制器并被构造为检测所述车辆的钥匙开关内的物体。
10.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)是变速杆锁定装置或制动器/离合器锁定装置。
11.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置包括：
盖构件(1012)；
第一固定腿构件(1018)；
第二固定腿构件(1020)，其中所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)在结构上被构造为待定位在与车辆中的初始安装螺钉的位置相对应的至少两个位置，以将所述盖构件(1012)附接到所述车辆；
锁定机构(1016)，被连接到所述盖构件(1012)；
连接件(1014)，被容纳在壳体内并能连接到所述车辆的变速杆，所述连接件(1014)在锁定位置和解锁位置之间能移动；
其中所述盖构件(1012)被构造为覆盖所述锁定机构(1016)和所述连接件(1014)，所述盖构件(1012)包括下边缘(1027)，其中所述盖构件(1012)的所述下边缘(1027)与所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)联接，
其中所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)均具有突出端部，所述突出端部包括用于在所述车辆的初始安装螺钉的位置安装到所述车辆的管或者螺钉孔，其中所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)各自包括第一螺钉防护件(1054)和第二螺钉防护件(1062)，其中所述第一螺钉防护件(1054)和第二螺钉防护件(1062)形状互补，并覆盖将所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)紧固到所述车辆的螺钉，并且
其中所述螺钉分别在所述车辆上的位置将所述第一螺钉防护件(1018)和所述第二螺钉防护件(1020)紧固到所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)中，以使当所述变速杆锁定装置(1010)处于所述锁定位置时所述变速杆阻挡对所述螺钉的接近，并且当所述变速杆锁定装置处于所述解锁位置时接近所述螺钉是能实现的。
12.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置被构造用于安装在车辆的变速杆盖面板内，所述变速杆锁定装置包括：
柱腔(1202)，被构造为具有与所述变速杆盖面板的内部空间一致的形状，所述柱腔(1202)具有：
能被拆卸的上盖(1203)，
内部，包括用于对柱(1208)和以相应方式布置在内部的柱推动机构(1210)进行安装的部分，其中所述柱(1208)在柱腔(1202)的被构造为被辅助连接件(1222)锁定的端部处被插入通过通孔(1226a)，并且当被解除锁定时，所述柱(1208)通过分别由所述柱推动机构(1210)和安装在所述柱(1208)上的复位弹簧(1228)施加的力而滑动回，并且所述柱腔(1202)在横向侧上的端部被连接到盖壁构件(1230)，所述盖壁构件(1230)覆盖吊索端连接件(1232)和吊索承载板(1209)的一部分，
所述变速杆锁定装置(1200)的下部进一步包括:
至少一个固定腿以及固定腿紧固螺钉，
其中所述辅助连接件(1222)是如下的板：该板被提供有：至少一个通孔，用于插入柱端部(1208b)以在锁定位置进行阻挡，弧形延伸部(1226)在该板的一端上，所述弧形延伸部(1226)是用作安装部分的部分，所述安装部分待固定到所述吊索端承载板(1209)的端部；以及支承槽(1224)，在所述辅助连接件(1222)的横向侧且在连接到所述柱(1208)的侧部，用于接收所述柱端部(1208b)，以使所述辅助连接件(1222)的端部不邻接车辆机构或所述车辆的地板。
13.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置包括：
轴管(1302)；
滑动轴(1308)，其中所述轴管(1302)待安装到所述滑动轴(1308)并且所述滑动轴(1308)的第一端(1308a)被弧形弯曲，所述滑动轴(1308)具有包括接合构件(1306)的末端，所述接合构件(1306)被构造为与变速杆吊索端承载板或者变速杆吊索端接合；
其中所述滑动轴(1308)的第二端(1308c)包括在与变速杆的P位置或N位置对应的滑动位置的凹进或者切口(1308b)，以支撑延伸通过所述轴管(1302)上的通孔(1302a)的锁定机构单元(1304)的锁定柱端部(1310)；
其中所述轴管(1302)的下前部包括固定腿(1311)，所述固定腿(1311)包括法兰(1312)和向下延伸以与车辆的初始螺钉接合的铸造弯曲螺钉孔(1314)，并且在所述固定腿(1311)的所述法兰(1312)的后端被提供有向上延伸以与所述轴管(1302)的一部分接合的延伸构件(1316)；
其中所述法兰(1312)被联接到覆盖所述滑动轴(1308)的前端之上的部分以防止破坏的上盖(1318)的下部，并且在所述上盖板(1318)的另一部分具有向下延伸的固定腿(1320)；
其中在所述轴管(1302)的第二端的下部具有固定腿(1322)，该固定腿(1322)具有面向下的法兰(1322a)；
所述锁定机构单元(1304)被连接到所述轴管(1302)的后端的横向部分，其中紧固柱腔(1324)的横向部分在柱腔(1326)的相对侧上被连接到所述轴管(1302)的横向侧；
转动机构(1330)，具有用于在锁被按压或者所述转动机构(1330)通过钥匙被转动时推动所述锁定柱的端部推动柱(1328)；
在所述柱腔(1326)的横向侧具有向下延伸的固定腿(1332)，其中所述固定腿(1332)具有法兰(1332a)以及螺钉孔(1332b)；并且
螺钉防护件(1325)被提供在所述固定腿的所述法兰上，其中所述螺钉防护件(1325)的至少两个端部被弯曲成覆盖螺钉的螺钉头部的形状，并且所述螺钉防护件(1325)的一部分被弯曲成邻接所述固定腿(1332)并且通过紧固件被连接到所述固定腿(1332)，并且所述锁定机构单元(1304)的横向侧上的一部分被提供有延伸通过横向开口(1324a)的延伸构件(1304a)，该延伸构件(1304a)用于滑动以覆盖紧固所述螺钉防护件的螺钉，以防止在处于所述锁定位置时所述变速杆锁定装置(1300)的所述固定腿的移除。
14.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置包括：
滑动轴腔(1402)，具有在所述滑动轴腔(1402)内能滑动的滑动轴(1404)；
具有转动机构(1440)的锁定机构单元(1406)，其中所述转动机构(1440)在所述锁定机构腔(1442)内能转动，并且其中所述锁定机构单元(1406)被附接到所述滑动轴腔(1402)的横向侧，用于在所述变速杆锁定装置(1400)处于锁定位置时驱动锁定柱(1448)与所述滑动轴(1404)中的柱孔(1405a)锁定；
变速杆横向构件(1408)，被联接到所述滑动轴(1404)的第一端；和
第一座单元(1410)和第二座单元(1412)，从所述滑动轴腔(1402)的外壁的一部分延伸以被紧固到与车辆的初始螺钉位置对应的位置，
其中所述变速杆横向构件(1408)包括：
环状构件(1424)，其中所述环状构件(1424)具有横向孔洞(1428)，其中所述横向孔洞(1428)的一侧是圆形开口(1430)，该圆形开口(1430)比所述横向孔洞(1428)的相对端上的横向狭槽(1432)大，用于钩住所述车辆的变速杆，
从所述环状构件(1424)延伸的延伸构件(1426)；和
连接件(1434)，用于将所述变速杆横向构件(1408)连接到所述滑动轴(1404)。
15.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2100)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述防锁定机构包括：
具有壁的机械腔(2016)；
在所述机械腔(2016)中的销(2011)，用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过提供在所述轴向管筒(2001)的所述壁上和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的所述位置的所述钻孔(2013)，所述销(2011)具有带有突出下边缘的上端；
偏压所述销(2011)的螺旋形弹簧(2012)；
具有前端和后端的块体(2005)，所述前端具有肩部，所述肩部具有对应于所述销(2011)的所述突出下边缘的形状，所述块体(2005)具有在所述机械腔(2016)内在第一位置和第二位置之间能滑动的合适的形状和尺寸，在所述第一位置，所述肩部支撑所述销(2011)的所述突出下边缘，所述第二位置允许所述销(2011)向下滑动到所述钻孔(2013)中并阻挡所述可滑动轴向管筒(2002)的移动，进而防止所述制动器/离合器锁定装置滑动到制动器/离合器锁定位置；
弹簧(2024)，被构造为对所述块体(2005)的所述后端施加推力；提供在所述销(2011)的所述上端的轴(2030)，沿向外的方向延伸通过所述机械腔(2016)的所述壁，以将所述销(2011)拉出阻挡所述可滑动轴向管筒(2002)的位置，从而将所述销(2011)放置到所述块体(2005)的所述肩(2005a)上；以及
块体保持轴(2003a)，突出通过所述机械腔(2016)的所述壁、被操作性地联接到所述块体(2005)，并被构造为使所述块体在所述第一位置和所述第二位置之间移动以通过所述块体(2005)的后退而允许所述销(2011)被放置到适于防止所述制动器/离合器锁定装置进入所述锁定位置的位置，
其中当外力沿着相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2005)产生足够的动能以克服所述弹簧(2024)的弹簧力，所述块体(2005)于是从所述第一位置被移动到所述第二位置。
16.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2200)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，在所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2013)具有倾斜部分(2013a)，所述防锁定机构包括：
具有壁的机械腔(2216)；
在所述机械腔(2216)中的销(2211)，用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过所述钻孔(2013)并用于在所述制动器/离合器锁定装置的所述锁定位置上游的所述位置穿过所述轴向管筒壁(2001)和所述可滑动轴向管筒(2002)，所述销(2011)具有端部和带有突出下边缘的弧形顶部；
偏压所述销(2211)的螺旋形弹簧(2212)；
具有前端和后端的块体(2025)，所述前端具有肩部，所述肩部具有轴(2025a)的形状，所述轴(2025a)具有与所述销(2211)的所述突出边缘对应延伸的圆形的末端，所述块体(2025)具有在所述机械腔(2216)内在第一位置和第二位置之间能滑动的质量和形状以及尺寸，在所述第一位置，所述末端(2025a)支撑所述销(2211)的所述突出下边缘，所述第二位置允许所述销(2211)向下滑动到所述钻孔(2013)中并防止所述可滑动轴向管筒(2002)移动到所述锁定位置，所述销(2211)的所述端部沿接近所述轴向管筒(2001)的交叉方向突出所述可滑动轴向管筒(2002)的壁并防止所述可滑动轴向管筒(2002)移动到所述锁定位置；
弹簧(2224)，被构造为对所述块体(2025)的所述后端施加推力；以及
提供在所述销(2211)的上端的轴(2230)，沿向外的方向延伸通过所述机械腔(2216)的所述壁，
其中当外力沿着相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2025)产生足够的动能以克服所述弹簧(2224)的弹簧力，所述块体(2025)于是从所述第一位置被移动到所述第二位置；并且
其中所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2013)的所述倾斜部分(2013a)是为了便于在所述可滑动轴向管筒(2002)返回到正常状态时将所述销(2211)的所述端部推回到所述机械腔(2216)内。
17.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2300)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，在所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2013)具有倾斜部分(2013a)，所述防锁定机构(2300)的特征在于包括：
在可滑动轴向管筒(2002)内分隔出锁定保护机构腔的环(2345a)和环(2345b)；
在所述锁定保护机构腔内的销(2311)，所述销(2311)具有位于销腔内的所述销(2311)的突出边缘；
在所述锁定保护机构腔内的块体(2035)，所述块体(2035)具有在可滑动轴向管筒(2002)内能滑动的形状和尺寸且与螺旋机构(2006)的轴接合，所述块体(2035)具有螺旋形弹簧(2324)；所述块体(2035)的前部形成肩(2035a)，所述肩(2035a)具有与所述销(2011)的所述突出边缘对应的圆形末端形状，所述肩(2203a)具有螺旋形弹簧(2312)用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过提供在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的衬套(2346)和在所述轴向管筒壁(2001)上且在汽车的制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述钻孔(2013)的一个边缘是所述倾斜部分(2013a)用于在所述可滑动轴向管筒(2002)滑动回到正常解锁状态之后将所述销(20311)推回到锁定准备位置，其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2035)产生足够的动能以克服所述弹簧(2324)的弹簧力，所述块体(2035)于是从第一位置被移动到第二位置；和
在所述块体(2035)的端部的轴(2347)，所述轴(2347)延伸到在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的槽中用于防止所述块体(2035)围绕所述螺旋机构(2006)的轴的枢转运动，
其中所述块体(2035)的所述前肩(2035a)从所述销(2311)的所述突出边缘的下方移出，所述销(2311)向下滑动到所述钻孔(2013)中，并且从所述可滑动轴向管筒壁(2002)突出的销端阻挡所述轴向管筒(2001)的边缘，从而防止所述可滑动轴向管筒(2002)在所述汽车的所述主结构受到沿相关的方向和角度的外力时进入所述锁定位置。
18.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2400)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述防锁定机构(2400)的特征在于包括：
在所述可滑动轴向管筒(2002)内的销(2411)；块体(2045)，具有在所述可滑动轴向管筒(2002)内能滑动的合适的形状和尺寸，并且与所述制动器/离合器锁定装置的复位弹簧(2004)接合；所述块体(2045)具有圆形肩(2045b)；所述复位弹簧(2004)的下端推压所述块体(2045)的所述圆形肩(2045b)；所述复位弹簧(2004)的另一端推压连接在所述轴向管筒(2001)内的第一锁定机构(2006)的端部；所述销(2411)具有螺旋形弹簧(2412)用于驱动所述销(2411)的端部滑入所述钻孔(2013)中，当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2045)产生足够的动能以克服弹簧(2004)的弹簧力，所述块体(2045)于是从第一位置被移动到第二位置；和
在所述块体(2045)的端部的轴(2045c)，所述轴(2045c)延伸到在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的狭槽中用于防止所述块体(2045)围绕所述所述块体的水平轴线的运动；
其中当外力沿相关的方向和角度被施加到所述汽车的所述主结构时，所述块体(2045)产生足够的动能以克服所述弹簧(2004)的弹簧力，所述块体(2045)的前肩(2045b)于是向内移动到所述弹簧(2004)并且导致所述螺旋形弹簧(2412)、销(2411)与所述块体(2045)一起移动，并且所述销(2411)向下滑动到所述钻孔(2013)中以防止所述可滑动轴向管筒(2002)进入所述锁定位置。
19.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2600)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及第一锁定机构(2006)和第二锁定机构(2010)，所述防锁定机构(2600)的特征在于包括：
块体(2065)，具有在机械腔(2616)内能滑动的合适的形状和尺寸，在所述机械腔(2616)的侧壁上具有狭槽(2616a)，所述机械腔(2616)被放置在所述制动器/离合器锁定装置的所述第二锁定机构(2010)的端部套管(2022)中，所述块体(2065)的前端具有轴(2630)，所述轴(2630)突出到与所述机械腔(2616)的开口端相对的中心孔(2616b)中；
在所述块体(2065)的一侧上的暗销(2611)，在所述狭槽(2616a)中能滑动，并且在相对侧上被提供有在孔(265b)内的弹簧(2624)和销(2612)；
对应于所述销(2612)的两个配合孔(2616c，2616d)被提供在所述机械腔(2616)的内壁上，弹簧(2021)的一端被提供在所述机械腔(2616)的前端，并且所述弹簧(2021)的另一端推动所述第二锁定机构(2010)的腔的一端，当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构，所述块体(2065)产生足够的动能以克服所述弹簧(2624)的弹簧力，所述块体(2065)于是从所述配合孔(2616c)移动到所述配合孔(2616d)，并且所述暗销(2611)于是被放置到所述制动器/离合器锁定装置的板(2034)的狭槽(2034a)中。
20.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2190)，所述制动器/离合器锁定装置包括：
轴向管筒(2001)；
可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端并且具有另一端；
钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置；
阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；
保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置紧固到所述车辆；
在所述轴向管筒(2001)内的复位弹簧(2004)，所述复位弹簧被操作性地联接到所述可滑动轴向管筒(2002)；
锁定拉动机构(2029)，包括：
与所述制动器/离合器面板阻挡杆(2003)连接的第一锁定拉动机构(2007)，所述第一锁定拉动机构(2007)的上端插入通过套管(2008)，所述套管(2008)将所述第一锁定拉动机构(2007)支撑在所述轴向管筒(2001)的壁上；
与所述第一锁定拉动机构(2007)连接的第二锁定拉动机构(2009)，用于限定所述可滑动轴向管筒(2002)的后退滑动距离以防止所述轴向管筒(2001)的端部移出；
第一锁定机构(2006)，被连接到所述轴向管筒(2001)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(2006)包括：
在壳体(2023)内通过钥匙被转动的转动机构(2015)和对应工作的销(2017)，其中所述销(2017)包括弹簧(2019)和在壳体(2023b)内的销(2018)，所述弹簧(2019)推动可滑动的所述销(2018)的端部以在所述第二锁定拉动机构(2009)被拉动以锁定所述制动器/离合器锁定装置(2190)时被位于对应的位置的所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2018c)锁定；
第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)的侧部，用于在所述第一锁定机构已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的上端；所述第二锁定机构(2010)包括：
通过所述转动机构(2015)的所述钥匙被转动的转动机构(2015a)，其中所述转动机构(2015a)的下部和销(2017a)包括第二销(2018a)，所述第二销(2018a)在与所述第二锁定机构(10)的端部(2020a)上的脊能拆除地接合的下端槽中，
带有弹簧(2019a)的第二销(2018a)和推动所述第二锁定机构(2010)的端部的弹簧(2021)，其中所述第二锁定销(2018a)通过所述第二锁定机构(2010)的套管(2022)上的槽滑入所述锁定位置，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使所述第二销(2018a)插入通过所述套管(2022)上的所述槽、所述轴向管筒(2001)的钻孔以及已被放置到对应的位置的上述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的钻孔(2018b)，所述第二锁定机构(2010)能够被牢固地接合在所述锁定位置；和
防锁定机构，被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；
其中所述防锁定机构用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置。
21.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2290)，所述制动器/离合器锁定装置包括：
轴向管筒(2001)；
可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端并且具有另一端；
钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置(2290)的锁定位置上游的位置；
阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；
保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置(2290)紧固到所述车辆；
在所述轴向管筒(2001)内的复位弹簧(2004)，所述复位弹簧(2004)被操作性地联接到所述可滑动轴向管筒(2002)；
支撑轴(2007)，被插入连接到所述轴向管筒(2001)的套管(2008)中，所述支撑轴(2007)的上端被连接到拉动机构(2009)，并且所述支撑轴(2007)的下端被连接到所述阻挡面板杆(2003)；
第一锁定机构(2006)，被连接到所述轴向管筒(2001)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(2006)包括：
通过钥匙被转动的转动机构(2015)和对应工作的锁定销(2017)，其中所述锁定销(2017)包括锁定销(2018)以及弹簧(2019)，所述弹簧(2019)推动可滑动销(2018)的端部以在所述制动器/离合器锁定装置(2290)处于所述锁定位置时被在位于对应位置的预定的所述可滑动轴向管筒(2002)的端部提供的双牙杆(2020)的端部(2018c)锁定；
第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)的侧部，用于在所述第一锁定机构已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；所述第二锁定机构(2010)包括：
在壳体(2023a)内的转动机构(2015a)，其中与壳体(2022a)内的对应于壳体(2044)中的锁定销(2018a)的销(2017a)接合的所述转动机构(2015a)的下部被弹簧(2019a)推动通过套管(2022)的狭槽并通过所述轴向管筒(2001)的开口到达位于与所述锁定位置对应的位置的预定的所述可滑动轴向管筒(2002)的钻孔(2018d)，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使所述第二销(2018a)插入通过在腔壁(2022)上的槽、所述轴向管筒(2001)的开口和在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的所述钻孔(2018d)，所述第二锁定机构(2010)被牢固地接合在所述锁定位置；和
防锁定机构，被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；
其中所述防锁定机构用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置。
22.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2390)，所述制动器/离合器锁定装置包括：
轴向管筒(2001)，具有侧壁、与所述侧壁隔开的另一侧壁以及在所述另一侧壁中的轴向延伸的开口(2033)；
可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端和用于连接阻挡面板杆(2003)的另一端，其中所述开口(2033)是如下构件：该构件限定所述可滑动轴向管筒(2002)的后退滑动距离以防止所述轴向管筒(2001)的端部移出；
钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置的上游的位置；
阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；
保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置紧固到所述车辆；
在所述轴向管筒(2001)内的复位弹簧(2004)，所述复位弹簧被操作性地联接到所述可滑动轴向管筒(2002)；
抓持杆(2009)，被能滑动地附接到所述开口(2033)，其中当拉动所述抓持杆(2009)时，所述阻挡面板杆(2003)则被向内移动到所述轴向管筒(2001)以将所述制动器/离合器锁定装置(2390)移动到所述锁定位置；
第一锁定机构(2006)，被连接到所述轴向管筒(2001)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(6)包括：
通过钥匙被转动的转动机构(2015)和对应工作的锁定销(2017)，其中所述锁定销(2017)包括锁定销(2018)以及弹簧(2019)，所述弹簧(2019)推动所述销(2018)的端部以在所述制动器/离合器锁定装置(2390)处于所述锁定位置时被在位于对应位置的预定的所述可滑动轴向管筒(2002)的端部提供的双牙杆(2020)的端部(2018c)锁定；
第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)侧部，用于在所述第一锁定机构已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；所述第二锁定机构(2010)包括：
在壳体(2023a)内的转动机构(2015a)，其中与壳体(2022a)内的对应于壳体(2044)中的锁定销(2018a)的销(2017a)接合的所述转动机构(2015a)的下部被弹簧(2019a)推动通过套管(2022)的狭槽并通过所述轴向管筒(2001)的开口以被与所述可滑动轴向管筒(2002)连接且位于与所述锁定位置对应的位置的双牙杆(2020)的端部(2018d)锁定，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使所述第二销(2018a)插入通过所述套管(2022)上的槽并且所述轴向管筒(2001)的开口被连接到已被放置到对应的位置的所述可滑动轴向管筒(2002)的双牙杆(2020)的端部(2018d)锁定，所述第二锁定机构(2010)被牢固地接合在所述锁定位置；和
防锁定机构，被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；
其中所述防锁定机构用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置。
23.根据权利要求10所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2490)，所述制动器/离合器锁定装置包括：
轴向管筒(2001)；
可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端并且具有另一端；
在所述可滑动轴向管筒(2002)内的复位弹簧(2004)；其中所述轴向管筒(2001)通过销(2031)与所述可滑动轴向管筒(2002)装配在一起，所述销(2031)的每端被附接到所述轴向管筒(2001)的相对侧上的壁并且插入通过所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的对应位置的开口线(2032)，以用作复位弹簧(2004)的上阻挡线和所述可滑动轴向管筒(2002)的滑动距离限定构件；
钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中；
阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；
保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置(2490)紧固到所述车辆；
第一锁定机构(2006)，被连接到所述可滑动轴向管筒(2002)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(2006)包括：
通过钥匙转动的转动机构(2015)和对应工作的锁定销(2017)，其中所述锁定销(2017)包括锁定销(2018)以及弹簧(2019)，所述弹簧(2019)在拉动手柄(2048)被拉动时推动所述销(2018)的端部以被板(2034)上的狭槽(2034a)锁定，由此所述阻挡面板杆(2003)向内滑动到所述轴向管筒(2001)以阻挡汽车的制动器和离合器踏板；
第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)的侧部，用于在所述第一锁定机构(2006)已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的横向侧；所述第二锁定机构(2010)包括：
在壳体(2023a)内的转动机构(2015a)，其中与壳体(2022a)内的对应于壳体(2044a)中的锁定销(2018a)的销(2017a)接合的所述转动机构(2015a)的下部被弹簧(2019a)推动通过套管(2022)的狭槽并通过在所述板(2034)上的狭槽(2034b)以及在位于与所述锁定位置对应的位置的所述可滑动轴向管筒(2002)上的钻孔，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使所述第二销(2018a)插入通过所述套管(2022)上的槽，所述第二锁定机构(2010)被牢固地接合在所述锁定位置；
合并在所述可滑动轴向管筒(2002)内的防锁定机构(2300)；
其中所述防锁定机构(2300)用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置；其中所述防锁定机构(2300)包括：
在可滑动轴向管筒(2002)内分隔出锁定保护机构腔的环(2345a)和环(2345b)；
在所述锁定保护机构腔内的销(2311)，所述销(2311)具有位于销腔内的所述销(2311)的突出边缘；
在所述锁定保护机构腔内的块体(2035)，所述块体(2035)具有在可滑动轴向管筒(2002)内能滑动的形状和尺寸且与螺旋机构(2006)的轴接合，所述块体(2035)具有螺旋形弹簧(2324)；所述块体(2035)的前部形成肩(2035a)，所述肩(2035a)具有与所述销(2011)的所述突出边缘对应的圆形末端形状，所述肩(2203a)具有螺旋形弹簧(2312)用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过提供在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的衬套(2346)和在所述轴向管筒壁(2001)上且在汽车的制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述钻孔(2013)的一个边缘是倾斜部分(2013a)用于在所述可滑动轴向管筒(2002)滑动回到正常解锁状态之后将所述销(2311)推回到锁定准备位置，其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2035)产生足够的动能以克服所述弹簧(2324)的弹簧力，所述块体(2035)于是从第一位置被移动到第二位置；和
在所述块体(235)的端部的轴(2347)，所述轴(2347)延伸到在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的槽中用于防止所述块体(2035)围绕所述螺旋机构(2006)的轴的枢转运动，
其中所述块体(2035)的前肩(2035a)从所述销(2311)的所述突出边缘的下方移出，所述销(2311)向下滑动到所述钻孔(2013)中，并且从所述可滑动轴向管筒壁(2002)突出的销端阻挡所述轴向管筒(2001)的边缘，从而防止所述可滑动轴向管筒(2002)在所述汽车的所述主结构受到沿相关的方向和角度的外力时进入所述锁定位置。
24.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括：
驱动构件(239)；
接合构件(257)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(263)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(254)的凹进，
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述接合构件将所述锁定销移动到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件与所述锁定销分开并且偏压构件(254a)将所述锁定销偏压到锁定位置。
25.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括：
驱动构件(332)；
接合构件(355)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(309)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(354)的凹进，并且
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，偏压构件(307)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件接合所述锁定销以使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。
26.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括：
驱动构件(332’)；
接合构件(355’)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有主体部分和鼻部分；和
锁定腔(309’)，所述锁定腔具有用于接收所述接合构件和锁定销(354’)的孔洞，其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述鼻部分被接收在所述锁定腔内并且偏压构件(307’)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述主体部分被接收在所述锁定腔内并且使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。
27.根据权利要求1所述的车辆安全系统，进一步包括：
第一微动开关(414)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；和
第二微动开关(415)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；并且
其中所述控制器(14)进一步包括：
阳型配线插座(401)，被电连接到所述车辆，
阴型配线插座(402)，被电连接到所述阳型配线插座和所述车辆的钥匙孔，和微控制器(404)，被操作性地连接到钥匙开关传感器和至少一个防盗传感器，并且其中所述微控制器被构造为确定所述至少一个防盗传感器是否能操作。
28.根据权利要求1所述的车辆安全系统，进一步包括：
第一微动开关(503)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；和
第二微动开关(504)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；并且
其中所述控制器(14)进一步包括：
阳型配线插座(501)，被电连接到所述车辆，
阴型配线插座(502)，被电连接到所述阳型配线插座和所述车辆的钥匙插座，和继电器组件(507)，被操作性地连接到弹簧传感器(511)，其中所述继电器组件包括弹簧圈(508)，所述弹簧圈(508)被构造为当所述弹簧传感器被致动时完成所述继电器组件的电连接。
29.一种车辆安全系统(100)，包括：
(a)驾驶功能锁定装置(112)，在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能移动；和
(b)控制器(114)，被操作性地连接到所述驾驶功能锁定装置和所述车辆的电源、指示器(142)、用于禁用所述车辆的发动机起动器的发动机停车机构(156)、用于确定所述驾驶功能锁定装置(112)是处于所述锁定位置还是处于所述解锁位置的锁定传感器(139)、钥匙控制传感器(158)和篡改传感器(138)，
其中所述控制器(114)构造为
当所述驾驶功能锁定装置处于所述锁定位置时，致动所述指示器(142)以通知所述驾驶功能锁定装置处于所述锁定位置，并且致动所述发动机停车机构(156)，当所述钥匙控制传感器已经检测到物体被插入所述车辆的钥匙开关(160)中时致动所述指示器以发出警告，
当所述篡改传感器(138)被致动时致动所述指示器以发出警告，并且
在检测到物体在所述钥匙开关(160)中时在固定时间间隔之后致动所述指示器以发出警告。
30.根据权利要求29所述的车辆安全系统，其中所述控制器(114)进一步被构造为仅在所述车辆的变速机构处于停车挡位置或者空档位置时将所述驾驶功能锁定装置(112)移动到所述锁定位置。
31.根据权利要求29所述的车辆安全系统，其中当用所述车辆的所述钥匙开关被所述车辆的钥匙(154)拨动固定次数时，所述驾驶功能锁定装置(112)移动到所述解锁位置。
32.根据权利要求29所述的车辆安全系统，其中所述控制器(114)是微控制器、计算机或者集成电路，并且所述指示器(142)是发光二极管、蜂鸣器、喇叭和警报器中的至少一个。
33.根据权利要求29所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(112)是变速杆锁定装置或者制动器/离合器锁定装置，并且包括马达(130)和螺线管(132)中的至少一个以使所述驾驶功能锁定装置在锁定位置和解锁位置之间移动。
34.根据权利要求29所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(112)包括：
驱动构件(239)；
接合构件(257)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(263)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(254)的凹进，
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述接合构件将所述锁定销移动到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件与所述锁定销分开并且偏压构件(254a)将所述锁定销偏压到锁定位置。
35.根据权利要求29所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(112)包括：
驱动构件(332)；
接合构件(355)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(309)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(354)的凹进，并且
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，偏压构件(307)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件接合所述锁定销以使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。
36.根据权利要求29所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(112)包括：
驱动构件(332’)；
接合构件(355’)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有主体部分和鼻部分；和
锁定腔(309’)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(354’)的孔洞，
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述鼻部分被接收在所述锁定腔内并且偏压构件(307’)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述主体部分被接收在所述锁定腔内并且使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。
37.一种车辆安全系统(200)，包括：
(a)驾驶功能锁定装置(212)，在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能手动移动，所述驾驶功能锁定装置具有驱动构件(229)，所述驱动构件(229)使锁定构件组件(253)在锁定位置和解锁位置之间移动以将所述驾驶功能锁定装置紧固在锁定位置；
(b)控制器(214)，被操作性地连接到所述驱动构件和所述车辆的电源，并且与收发器(236)通信；和
(c)遥控器(216)和芯片卡(218)中的至少一个，与所述收发器通信以锁定所述驾驶功能锁定装置和将所述驾驶功能锁定装置解除锁定。
38.根据权利要求37所述的车辆安全系统，其中所述控制器(214)与指示器(241)、震动传感器(238)和用于禁用所述车辆的发动机起动器的发动机停车机构(256)通信，并且所述控制器被构造为在所述驾驶功能锁定装置(212)的所述锁定构件组件(253)处于所述锁定位置时致动所述指示器以进行通知，并且在所述锁定构件组件处于所述锁定位置时致动所述发动机停车机构。
39.根据权利要求37所述的车辆安全系统，其中所述控制器(214)是微控制器、计算机或者集成电路，所述指示器(242)是发光二极管、蜂鸣器、喇叭和警报器中的至少一个，并且所述驱动构件(239)是马达(230)和螺线管(232)中的至少一个。
40.根据权利要求37所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(212)是变速杆锁定装置或者制动器/离合器锁定装置。
41.根据权利要求37所述的车辆安全系统，其中所述锁定构件组件(253)包括锁定销(254)和用于接合所述锁定销的锁定构件(255)。
42.根据权利要求37所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(212)包括：
驱动构件；
接合构件(257)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(263)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(254)的凹进，
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述接合构件将所述锁定销移动到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件与所述锁定销分开并且偏压构件(254a)将所述锁定销偏压到锁定位置。
43.根据权利要求37所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(212)包括：
驱动构件；
接合构件(355)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(309)，所述锁定腔具有用于接收所述接合构件和锁定销(354)的凹进，并且其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，偏压构件(307)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件接合所述锁定销以使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。
44.根据权利要求37所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(212)包括：
驱动构件；
接合构件(355’)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有主体部分和鼻部分；和
锁定腔(309’)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(354’)的孔洞，
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述鼻部分被接收在所述锁定腔内并且偏压构件(307’)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述主体部分被接收在所述锁定腔内并且使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。
1.一种车辆安全系统(10)，包括：
(a)驾驶功能锁定装置(12)，在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能移动；
(b)控制器(14)，被操作性地连接到所述驾驶功能锁定装置(12)和所述车辆的电源，并且与收发器(36)通信；
(c)遥控器(16)，与所述收发器远程通信以锁定所述驾驶功能锁定装置和将所述驾驶功能锁定装置解除锁定或者禁用所述驾驶功能锁定装置；和
(d)芯片卡(18)，与所述收发器远程通信，
其中所述控制器(14)被构造为
当所述收发器(36)接收到来自所述芯片卡(18)和所述遥控器(16)的停用信号时停用所述驾驶功能锁定装置(12)，
在由所述芯片卡(18)传输的锁定指令码通过验证之后将所述驾驶功能锁定装置(12)移动到所述锁定位置，
在接收到由所述遥控器(16)传输的自动指令码时在固定时段之后自动将所述驾驶功能锁定装置(12)移动到所述锁定位置；并且
其中所述控制器(14)进一步被构造为确定所述车辆的变速机构是否处于停车挡位置或者空档位置，并且当处于所述停车挡位置或者所述空档位置时，所述控制器(14)在由所述芯片卡(18)提供的指令码通过验证之后锁定所述驾驶功能锁定装置(12)以禁用所述车辆的驾驶功能，或者在接收到由所述遥控器(16)提供的指令码时在固定时段之后自动锁定所述驾驶功能锁定装置以禁用所述车辆的驾驶功能。
2.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述遥控器(16)是射频识别(RFID)遥控器，并且所述控制器(14)是微控制器、计算机或者集成电路。
3.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中当所述驾驶功能锁定装置(12)从所述解锁位置移动到所述锁定位置时，所述控制器致动发动机停车机构(56)以禁用所述车辆的发动机起动器，指示器(42)通知所述车辆被禁用，并且用于所述控制器(14)的操作的低功率模式被启动。
4.根据权利要求3所述的车辆安全系统，其中所述指示器(42)是发光二极管、蜂鸣器、喇叭和警报器中的至少一个，并且所述控制器(14)被连接到篡改传感器(38)并被构造为当所述篡改传感器被致动时锁定所述驾驶功能锁定装置(12)并致动指示器(42)以发出警告。
5.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)被构造为当所述控制器(14)接收到来自所述芯片卡(18)或所述遥控器(16)的解锁指令码并且所述解锁指令码通过验证时或者当使用者用所述车辆的钥匙(54)拨动所述车辆的点火开关固定次数时移动到所述解锁位置。
6.根据权利要求5所述的车辆安全系统，其中当所述解锁指令码未通过验证时，指示器(42)发出警告。
7.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括马达(30)和螺线管(32)中的至少一个，以使所述驾驶功能锁定装置(12)在锁定位置和解锁位置之间移动。
8.根据权利要求1所述的车辆安全系统，进一步包括钥匙控制传感器(58)，该钥匙控制传感器(58)被操作性地连接到所述控制器并被构造为检测所述车辆的钥匙开关内的物体。
9.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)是变速杆锁定装置或制动器/离合器锁定装置。
10.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置包括：
盖构件(1012)；
第一固定腿构件(1018)；
第二固定腿构件(1020)，其中所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)在结构上被构造为待定位在与车辆中的初始安装螺钉的位置相对应的至少两个位置，以将所述盖构件(1012)附接到所述车辆；
锁定机构(1016)，被连接到所述盖构件(1012)；
连接件(1014)，被容纳在壳体内并能连接到所述车辆的变速杆，所述连接件(1014)在锁定位置和解锁位置之间能移动；
其中所述盖构件(1012)被构造为覆盖所述锁定机构(1016)和所述连接件(1014)，所述盖构件(1012)包括下边缘(1027)，其中所述盖构件(1012)的所述下边缘(1027)与所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)联接，
其中所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)均具有突出端部，所述突出端部包括用于在所述车辆的初始安装螺钉的位置安装到所述车辆的管或者螺钉孔，其中所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)各自包括第一螺钉防护件(1054)和第二螺钉防护件(1062)，其中所述第一螺钉防护件(1054)和第二螺钉防护件(1062)形状互补，并覆盖将所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)紧固到所述车辆的螺钉，并且
其中所述螺钉分别在所述车辆上的位置将所述第一螺钉防护件(1018)和所述第二螺钉防护件(1020)紧固到所述第一固定腿构件(1018)和所述第二固定腿构件(1020)中，以使当所述变速杆锁定装置(1010)处于所述锁定位置时所述变速杆阻挡对所述螺钉的接近，并且当所述变速杆锁定装置处于所述解锁位置时接近所述螺钉是能实现的。
11.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置被构造用于安装在车辆的变速杆盖面板内，所述变速杆锁定装置包括：
柱腔(1202)，被构造为具有与所述变速杆盖面板的内部空间一致的形状，所述柱腔(1202)具有：
能被拆卸的上盖(1203)，
内部，包括用于对柱(1208)和以相应方式布置在内部的柱推动机构(1210)进行安装的部分，其中所述柱(1208)在柱腔(1202)的被构造为被辅助连接件(1222)锁定的端部处被插入通过通孔(1226a)，并且当被解除锁定时，所述柱(1208)通过分别由所述柱推动机构(1210)和安装在所述柱(1208)上的复位弹簧(1228)施加的力而滑动回，并且所述柱腔(1202)在横向侧上的端部被连接到盖壁构件(1230)，所述盖壁构件(1230)覆盖吊索端连接件(1232)和吊索承载板(1209)的一部分，
所述变速杆锁定装置(1200)的下部进一步包括:
至少一个固定腿以及固定腿紧固螺钉，
其中所述辅助连接件(1222)是如下的板：该板被提供有：至少一个通孔，用于插入柱端部(1208b)以在锁定位置进行阻挡，弧形延伸部(1226)在该板的一端上，所述弧形延伸部(1226)是用作安装部分的部分，所述安装部分待固定到所述吊索端承载板(1209)的端部；以及支承槽(1224)，在所述辅助连接件(1222)的横向侧且在连接到所述柱(1208)的侧部，用于接收所述柱端部(1208b)，以使所述辅助连接件(1222)的端部不邻接车辆机构或所述车辆的地板。
12.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置包括：
轴管(1302)；
滑动轴(1308)，其中所述轴管(1302)待安装到所述滑动轴(1308)并且所述滑动轴(1308)的第一端(1308a)被弧形弯曲，所述滑动轴(1308)具有包括接合构件(1306)的末端，所述接合构件(1306)被构造为与变速杆吊索端承载板或者变速杆吊索端接合；
其中所述滑动轴(1308)的第二端(1308c)包括在与变速杆的P位置或N位置对应的滑动位置的凹进或者切口(1308b)，以支撑延伸通过所述轴管(1302)上的通孔(1302a)的锁定机构单元(1304)的锁定柱端部(1310)；
其中所述轴管(1302)的下前部包括固定腿(1311)，所述固定腿(1311)包括法兰(1312)和向下延伸以与车辆的初始螺钉接合的铸造弯曲螺钉孔(1314)，并且在所述固定腿(1311)的所述法兰(1312)的后端被提供有向上延伸以与所述轴管(1302)的一部分接合的延伸构件(1316)；
其中所述法兰(1312)被联接到覆盖所述滑动轴(1308)的前端之上的部分以防止破坏的上盖(1318)的下部，并且在所述上盖板(1318)的另一部分具有向下延伸的固定腿(1320)；
其中在所述轴管(1302)的第二端的下部具有固定腿(1322)，该固定腿(1322)具有面向下的法兰(1322a)；
所述锁定机构单元(1304)被连接到所述轴管(1302)的后端的横向部分，其中紧固柱腔(1324)的横向部分在柱腔(1326)的相对侧上被连接到所述轴管(1302)的横向侧；
转动机构(1330)，具有用于在锁被按压或者所述转动机构(1330)通过钥匙被转动时推动所述锁定柱的端部推动柱(1328)；
在所述柱腔(1326)的横向侧具有向下延伸的固定腿(1332)，其中所述固定腿(1332)具有法兰(1332a)以及螺钉孔(1332b)；并且
螺钉防护件(1325)被提供在所述固定腿的所述法兰上，其中所述螺钉防护件(1325)的至少两个端部被弯曲成覆盖螺钉的螺钉头部的形状，并且所述螺钉防护件(1325)的一部分被弯曲成邻接所述固定腿(1332)并且通过紧固件被连接到所述固定腿(1332)，并且所述锁定机构单元(1304)的横向侧上的一部分被提供有延伸通过横向开口(1324a)的延伸构件(1304a)，该延伸构件(1304a)用于滑动以覆盖紧固所述螺钉防护件的螺钉，以防止在处于所述锁定位置时所述变速杆锁定装置(1300)的所述固定腿的移除。
13.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置包括：
滑动轴腔(1402)，具有在所述滑动轴腔(1402)内能滑动的滑动轴(1404)；
具有转动机构(1440)的锁定机构单元(1406)，其中所述转动机构(1440)在所述锁定机构腔(1442)内能转动，并且其中所述锁定机构单元(1406)被附接到所述滑动轴腔(1402)的横向侧，用于在所述变速杆锁定装置(1400)处于锁定位置时驱动锁定柱(1448)与所述滑动轴(1404)中的柱孔(1405a)锁定；
变速杆横向构件(1408)，被联接到所述滑动轴(1404)的第一端；和
第一座单元(1410)和第二座单元(1412)，从所述滑动轴腔(1402)的外壁的一部分延伸以被紧固到与车辆的初始螺钉位置对应的位置，
其中所述变速杆横向构件(1408)包括：
环状构件(1424)，其中所述环状构件(1424)具有横向孔洞(1428)，其中所述横向孔洞(1428)的一侧是圆形开口(1430)，该圆形开口(1430)比所述横向孔洞(1428)的相对端上的横向狭槽(1432)大，用于钩住所述车辆的变速杆，
从所述环状构件(1424)延伸的延伸构件(1426)；和
连接件(1434)，用于将所述变速杆横向构件(1408)连接到所述滑动轴(1404)。
14.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2100)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述防锁定机构包括：
具有壁的机械腔(2016)；
在所述机械腔(2016)中的销(2011)，用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过提供在所述轴向管筒(2001)的所述壁上和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的所述位置的所述钻孔(2013)，所述销(2011)具有带有突出下边缘的上端；
偏压所述销(2011)的螺旋形弹簧(2012)；
具有前端和后端的块体(2005)，所述前端具有肩部，所述肩部具有对应于所述销(2011)的所述突出下边缘的形状，所述块体(2005)具有在所述机械腔(2016)内在第一位置和第二位置之间能滑动的合适的形状和尺寸，在所述第一位置，所述肩部支撑所述销(2011)的所述突出下边缘，所述第二位置允许所述销(2011)向下滑动到所述钻孔(2013)中并阻挡所述可滑动轴向管筒(2002)的移动，进而防止所述制动器/离合器锁定装置滑动到制动器/离合器锁定位置；
弹簧(2024)，被构造为对所述块体(2005)的所述后端施加推力；提供在所述销(2011)的所述上端的轴(2030)，沿向外的方向延伸通过所述机械腔(2016)的所述壁，以将所述销(2011)拉出阻挡所述可滑动轴向管筒(2002)的位置，从而将所述销(2011)放置到所述块体(2005)的所述肩(2005a)上；以及
块体保持轴(2003a)，突出通过所述机械腔(2016)的所述壁、被操作性地联接到所述块体(2005)，并被构造为使所述块体在所述第一位置和所述第二位置之间移动以通过所述块体(2005)的后退而允许所述销(2011)被放置到适于防止所述制动器/离合器锁定装置进入所述锁定位置的位置，
其中当外力沿着相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2005)产生足够的动能以克服所述弹簧(2024)的弹簧力，所述块体(2005)于是从所述第一位置被移动到所述第二位置。
15.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2200)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，在所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2013)具有倾斜部分(2013a)，所述防锁定机构包括：
具有壁的机械腔(2216)；
在所述机械腔(2216)中的销(2211)，用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过所述钻孔(2013)并用于在所述制动器/离合器锁定装置的所述锁定位置上游的所述位置穿过所述轴向管筒壁(2001)和所述可滑动轴向管筒(2002)，所述销(2011)具有端部和带有突出下边缘的弧形顶部；
偏压所述销(2211)的螺旋形弹簧(2212)；
具有前端和后端的块体(2025)，所述前端具有肩部，所述肩部具有轴(2025a)的形状，所述轴(2025a)具有与所述销(2211)的所述突出边缘对应延伸的圆形的末端，所述块体(2025)具有在所述机械腔(2216)内在第一位置和第二位置之间能滑动的质量和形状以及尺寸，在所述第一位置，所述末端(2025a)支撑所述销(2211)的所述突出下边缘，所述第二位置允许所述销(2211)向下滑动到所述钻孔(2013)中并防止所述可滑动轴向管筒(2002)移动到所述锁定位置，所述销(2211)的所述端部沿接近所述轴向管筒(2001)的交叉方向突出所述可滑动轴向管筒(2002)的壁并防止所述可滑动轴向管筒(2002)移动到所述锁定位置；
弹簧(2224)，被构造为对所述块体(2025)的所述后端施加推力；以及
提供在所述销(2211)的上端的轴(2230)，沿向外的方向延伸通过所述机械腔(2216)的所述壁，
其中当外力沿着相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2025)产生足够的动能以克服所述弹簧(2224)的弹簧力，所述块体(2025)于是从所述第一位置被移动到所述第二位置；并且
其中所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2013)的所述倾斜部分(2013a)是为了便于在所述可滑动轴向管筒(2002)返回到正常状态时将所述销(2211)的所述端部推回到所述机械腔(2216)内。
16.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2300)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，在所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2013)具有倾斜部分(2013a)，所述防锁定机构(2300)的特征在于包括：
在可滑动轴向管筒(2002)内分隔出锁定保护机构腔的环(2345a)和环(2345b)；
在所述锁定保护机构腔内的销(2311)，所述销(2311)具有位于销腔内的所述销(2311)的突出边缘；
在所述锁定保护机构腔内的块体(2035)，所述块体(2035)具有在可滑动轴向管筒(2002)内能滑动的形状和尺寸且与螺旋机构(2006)的轴接合，所述块体(2035)具有螺旋形弹簧(2324)；所述块体(2035)的前部形成肩(2035a)，所述肩(2035a)具有与所述销(2011)的所述突出边缘对应的圆形末端形状，所述肩(2203a)具有螺旋形弹簧(2312)用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过提供在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的衬套(2346)和在所述轴向管筒壁(2001)上且在汽车的制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述钻孔(2013)的一个边缘是所述倾斜部分(2013a)用于在所述可滑动轴向管筒(2002)滑动回到正常解锁状态之后将所述销(20311)推回到锁定准备位置，其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2035)产生足够的动能以克服所述弹簧(2324)的弹簧力，所述块体(2035)于是从第一位置被移动到第二位置；和
在所述块体(2035)的端部的轴(2347)，所述轴(2347)延伸到在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的槽中用于防止所述块体(2035)围绕所述螺旋机构(2006)的轴的枢转运动，
其中所述块体(2035)的所述前肩(2035a)从所述销(2311)的所述突出边缘的下方移出，所述销(2311)向下滑动到所述钻孔(2013)中，并且从所述可滑动轴向管筒壁(2002)突出的销端阻挡所述轴向管筒(2001)的边缘，从而防止所述可滑动轴向管筒(2002)在所述汽车的所述主结构受到沿相关的方向和角度的外力时进入所述锁定位置。
17.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2400)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及提供在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述防锁定机构(2400)的特征在于包括：
在所述可滑动轴向管筒(2002)内的销(2411)；块体(2045)，具有在所述可滑动轴向管筒(2002)内能滑动的合适的形状和尺寸，并且与所述制动器/离合器锁定装置的复位弹簧(2004)接合；所述块体(2045)具有圆形肩(2045b)；所述复位弹簧(2004)的下端推压所述块体(2045)的所述圆形肩(2045b)；所述复位弹簧(2004)的另一端推压连接在所述轴向管筒(2001)内的第一锁定机构(2006)的端部；所述销(2411)具有螺旋形弹簧(2412)用于驱动所述销(2411)的端部滑入所述钻孔(2013)中，当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2045)产生足够的动能以克服弹簧(2004)的弹簧力，所述块体(2045)于是从第一位置被移动到第二位置；和
在所述块体(2045)的端部的轴(2045c)，所述轴(2045c)延伸到在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的狭槽中用于防止所述块体(2045)围绕所述所述块体的水平轴线的运动；
其中当外力沿相关的方向和角度被施加到所述汽车的所述主结构时，所述块体(2045)产生足够的动能以克服所述弹簧(2004)的弹簧力，所述块体(2045)的前肩(2045b)于是向内移动到所述弹簧(2004)并且导致所述螺旋形弹簧(2412)、销(2411)与所述块体(2045)一起移动，并且所述销(2411)向下滑动到所述钻孔(2013)中以防止所述可滑动轴向管筒(2002)进入所述锁定位置。
18.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于制动器/离合器锁定装置的防锁定机构(2600)，所述制动器/离合器锁定装置具有轴向管筒(2001)、可滑动轴向管筒(2002)以及第一锁定机构(2006)和第二锁定机构(2010)，所述防锁定机构(2600)的特征在于包括：
块体(2065)，具有在机械腔(2616)内能滑动的合适的形状和尺寸，在所述机械腔(2616)的侧壁上具有狭槽(2616a)，所述机械腔(2616)被放置在所述制动器/离合器锁定装置的所述第二锁定机构(2010)的端部套管(2022)中，所述块体(2065)的前端具有轴(2630)，所述轴(2630)突出到与所述机械腔(2616)的开口端相对的中心孔(2616b)中；
在所述块体(2065)的一侧上的暗销(2611)，在所述狭槽(2616a)中能滑动，并且在相对侧上被提供有在孔(265b)内的弹簧(2624)和销(2612)；
对应于所述销(2612)的两个配合孔(2616c，2616d)被提供在所述机械腔(2616)的内壁上，弹簧(2021)的一端被提供在所述机械腔(2616)的前端，并且所述弹簧(2021)的另一端推动所述第二锁定机构(2010)的腔的一端，当大于20kg-f的外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构，所述块体(2065)产生足够的动能以克服所述弹簧(2624)的弹簧力，所述块体(2065)于是从所述配合孔(2616c)移动到所述配合孔(2616d)，并且所述暗销(2611)于是被放置到所述制动器/离合器锁定装置的板(2034)的狭槽(2034a)中。
19.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2190)，所述制动器/离合器锁定装置包括：
轴向管筒(2001)；
可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端并且具有另一端；
钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置；
阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；
保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置紧固到所述车辆；
在所述轴向管筒(2001)内的复位弹簧(2004)，所述复位弹簧被操作性地联接到所述可滑动轴向管筒(2002)；
锁定拉动机构(2029)，包括：
与所述制动器/离合器面板阻挡杆(2003)连接的第一锁定拉动机构(2007)，所述第一锁定拉动机构(2007)的上端插入通过套管(2008)，所述套管(2008)将所述第一锁定拉动机构(2007)支撑在所述轴向管筒(2001)的壁上；
与所述第一锁定拉动机构(2007)连接的第二锁定拉动机构(2009)，用于限定所述可滑动轴向管筒(2002)的后退滑动距离以防止所述轴向管筒(2001)的端部移出；
第一锁定机构(2006)，被连接到所述轴向管筒(2001)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(2006)包括：
在壳体(2023)内通过钥匙被转动的转动机构(2015)和对应工作的销(2017)，其中所述销(2017)包括弹簧(2019)和在壳体(2023b)内的销(2018)，所述弹簧(2019)推动可滑动的所述销(2018)的端部以在所述第二锁定拉动机构(2009)被拉动以锁定所述制动器/离合器锁定装置(2190)时被位于对应的位置的所述可滑动轴向管筒(2002)上的所述钻孔(2018c)锁定；
第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)的侧部，用于在所述第一锁定机构已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的上端；所述第二锁定机构(2010)包括：
通过所述转动机构(2015)的所述钥匙被转动的转动机构(2015a)，其中所述转动机构(2015a)的下部和销(2017a)包括第二销(2018a)，所述第二销(2018a)在与所述第二锁定机构(10)的端部(2020a)上的脊能拆除地接合的下端槽中，
带有弹簧(2019a)的第二销(2018a)和推动所述第二锁定机构(2010)的端部的弹簧(2021)，其中所述第二锁定销(2018a)通过所述第二锁定机构(2010)的套管(2022)上的槽滑入所述锁定位置，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使所述第二销(2018a)插入通过所述套管(2022)上的所述槽、所述轴向管筒(2001)的钻孔以及已被放置到对应的位置的上述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的钻孔(2018b)，所述第二锁定机构(2010)能够被牢固地接合在所述锁定位置；和
防锁定机构，被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；
其中所述防锁定机构用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置。
20.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2290)，所述制动器/离合器锁定装置包括：
轴向管筒(2001)；
可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端并且具有另一端；
钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置(2290)的锁定位置上游的位置；
阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；
保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置(2290)紧固到所述车辆；
在所述轴向管筒(2001)内的复位弹簧(2004)，所述复位弹簧(2004)被操作性地联接到所述可滑动轴向管筒(2002)；
支撑轴(2007)，被插入连接到所述轴向管筒(2001)的套管(2008)中，所述支撑轴(2007)的上端被连接到拉动机构(2009)，并且所述支撑轴(2007)的下端被连接到所述阻挡面板杆(2003)；
第一锁定机构(2006)，被连接到所述轴向管筒(2001)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(2006)包括：
通过钥匙被转动的转动机构(2015)和对应工作的锁定销(2017)，其中所述锁定销(2017)包括锁定销(2018)以及弹簧(2019)，所述弹簧(2019)推动可滑动销(2018)的端部以在所述制动器/离合器锁定装置(2290)处于所述锁定位置时被在位于对应位置的预定的所述可滑动轴向管筒(2002)的端部提供的双牙杆(2020)的端部(2018c)锁定；
第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)的侧部，用于在所述第一锁定机构已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；所述第二锁定机构(2010)包括：
在壳体(2023a)内的转动机构(2015a)，其中与壳体(2022a)内的对应于壳体(2044)中的锁定销(2018a)的销(2017a)接合的所述转动机构(2015a)的下部被弹簧(2019a)推动通过套管(2022)的狭槽并通过所述轴向管筒(2001)的开口到达位于与所述锁定位置对应的位置的预定的所述可滑动轴向管筒(2002)的钻孔(2018d)，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使所述第二销(2018a)插入通过在腔壁(2022)上的槽、所述轴向管筒(2001)的开口和在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的所述钻孔(2018d)，所述第二锁定机构(2010)被牢固地接合在所述锁定位置；和
防锁定机构，被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；
其中所述防锁定机构用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置。
21.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2390)，所述制动器/离合器锁定装置包括：
轴向管筒(2001)，具有侧壁、与所述侧壁隔开的另一侧壁以及在所述另一侧壁中的轴向延伸的开口(2033)；
可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端和用于连接阻挡面板杆(2003)的另一端，其中所述开口(2033)是如下构件：该构件限定所述可滑动轴向管筒(2002)的后退滑动距离以防止所述轴向管筒(2001)的端部移出；
钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中和在所述可滑动轴向管筒(2002)上且在所述制动器/离合器锁定装置的锁定位置的上游的位置；
阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；
保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置紧固到所述车辆；
在所述轴向管筒(2001)内的复位弹簧(2004)，所述复位弹簧被操作性地联接到所述可滑动轴向管筒(2002)；
抓持杆(2009)，被能滑动地附接到所述开口(2033)，其中当拉动所述抓持杆(2009)时，所述阻挡面板杆(2003)则被向内移动到所述轴向管筒(2001)以将所述制动器/离合器锁定装置(2390)移动到所述锁定位置；
第一锁定机构(2006)，被连接到所述轴向管筒(2001)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(6)包括：
通过钥匙被转动的转动机构(2015)和对应工作的锁定销(2017)，其中所述锁定销(2017)包括锁定销(2018)以及弹簧(2019)，所述弹簧(2019)推动所述销(2018)的端部以在所述制动器/离合器锁定装置(2390)处于所述锁定位置时被在位于对应位置的预定的所述可滑动轴向管筒(2002)的端部提供的双牙杆(2020)的端部(2018c)锁定；
第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)侧部，用于在所述第一锁定机构已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；所述第二锁定机构(2010)包括：
在壳体(2023a)内的转动机构(2015a)，其中与壳体(2022a)内的对应于壳体(2044)中的锁定销(2018a)的销(2017a)接合的所述转动机构(2015a)的下部被弹簧(2019a)推动通过套管(2022)的狭槽并通过所述轴向管筒(2001)的开口以被与所述可滑动轴向管筒(2002)连接且位于与所述锁定位置对应的位置的双牙杆(2020)的端部(2018d)锁定，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使所述第二销(2018a)插入通过所述套管(2022)上的槽并且所述轴向管筒(2001)的开口被连接到已被放置到对应的位置的所述可滑动轴向管筒(2002)的双牙杆(2020)的端部(2018d)锁定，所述第二锁定机构(2010)被牢固地接合在所述锁定位置；和
防锁定机构，被连接到所述轴向管筒(2001)的所述上端；
其中所述防锁定机构用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置。
22.根据权利要求9所述的车辆安全系统，其中所述变速杆锁定装置是用于具有转向柱管和一个或者更多个踏板的车辆中的制动器/离合器锁定装置(2490)，所述制动器/离合器锁定装置包括：
轴向管筒(2001)；
可滑动轴向管筒(2002)，具有在所述轴向管筒(2001)中的一端并且具有另一端；
在所述可滑动轴向管筒(2002)内的复位弹簧(2004)；其中所述轴向管筒(2001)通过销(2031)与所述可滑动轴向管筒(2002)装配在一起，所述销(2031)的每端被附接到所述轴向管筒(2001)的相对侧上的壁并且插入通过所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的对应位置的开口线(2032)，以用作复位弹簧(2004)的上阻挡线和所述可滑动轴向管筒(2002)的滑动距离限定构件；
钻孔(2013)，被提供在所述轴向管筒(2001)的壁中；
阻挡面板杆(2003)，被附接到所述可滑动轴向管筒(2002)的所述另一端；
保持腿(2014)，用于将所述制动器/离合器锁定装置(2490)紧固到所述车辆；
第一锁定机构(2006)，被连接到所述可滑动轴向管筒(2002)的上端，用于将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置；所述第一锁定机构(2006)包括：
通过钥匙转动的转动机构(2015)和对应工作的锁定销(2017)，其中所述锁定销(2017)包括锁定销(2018)以及弹簧(2019)，所述弹簧(2019)在拉动手柄(2048)被拉动时推动所述销(2018)的端部以被板(2034)上的狭槽(2034a)锁定，由此所述阻挡面板杆(2003)向内滑动到所述轴向管筒(2001)以阻挡汽车的制动器和离合器踏板；
第二锁定机构(2010)，被安装在所述第一锁定机构(2006)的侧部，用于在所述第一锁定机构(2006)已被锁定之后将所述阻挡面板杆(2003)锁定在所述锁定位置，所述第二锁定机构(2010)被连接到所述轴向管筒(2001)的横向侧；所述第二锁定机构(2010)包括：
在壳体(2023a)内的转动机构(2015a)，其中与壳体(2022a)内的对应于壳体(2044a)中的锁定销(2018a)的销(2017a)接合的所述转动机构(2015a)的下部被弹簧(2019a)推动通过套管(2022)的狭槽并通过在所述板(2034)上的狭槽(2034b)以及在位于与所述锁定位置对应的位置的所述可滑动轴向管筒(2002)上的钻孔，通过按压所述第二锁定机构(2010)以使所述第二销(2018a)插入通过所述套管(2022)上的槽，所述第二锁定机构(2010)被牢固地接合在所述锁定位置；
合并在所述可滑动轴向管筒(2002)内的防锁定机构(2300)；
其中所述防锁定机构(2300)用于防止所述制动器/离合器锁定装置在异常操作情况下接合在所述锁定位置；其中所述防锁定机构(2300)包括：
在可滑动轴向管筒(2002)内分隔出锁定保护机构腔的环(2345a)和环(2345b)；
在所述锁定保护机构腔内的销(2311)，所述销(2311)具有位于销腔内的所述销(2311)的突出边缘；
在所述锁定保护机构腔内的块体(2035)，所述块体(2035)具有在可滑动轴向管筒(2002)内能滑动的形状和尺寸且与螺旋机构(2006)的轴接合，所述块体(2035)具有螺旋形弹簧(2324)；所述块体(2035)的前部形成肩(2035a)，所述肩(2035a)具有与所述销(2011)的所述突出边缘对应的圆形末端形状，所述肩(2203a)具有螺旋形弹簧(2312)用于防止所述可滑动轴向管筒(2002)滑动通过提供在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的衬套(2346)和在所述轴向管筒壁(2001)上且在汽车的制动器/离合器锁定装置的锁定位置上游的位置的钻孔(2013)，所述钻孔(2013)的一个边缘是倾斜部分(2013a)用于在所述可滑动轴向管筒(2002)滑动回到正常解锁状态之后将所述销(2311)推回到锁定准备位置，其中当外力沿相关的方向和角度被施加到汽车的主结构时，所述块体(2035)产生足够的动能以克服所述弹簧(2324)的弹簧力，所述块体(2035)于是从第一位置被移动到第二位置；和
在所述块体(235)的端部的轴(2347)，所述轴(2347)延伸到在所述可滑动轴向管筒(2002)的壁上的槽中用于防止所述块体(2035)围绕所述螺旋机构(2006)的轴的枢转运动，
其中所述块体(2035)的前肩(2035a)从所述销(2311)的所述突出边缘的下方移出，所述销(2311)向下滑动到所述钻孔(2013)中，并且从所述可滑动轴向管筒壁(2002)突出的销端阻挡所述轴向管筒(2001)的边缘，从而防止所述可滑动轴向管筒(2002)在所述汽车的所述主结构受到沿相关的方向和角度的外力时进入所述锁定位置。
23.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括：
驱动构件(239)；
接合构件(257)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(263)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(254)的凹进，
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述接合构件将所述锁定销移动到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件与所述锁定销分开并且偏压构件(254a)将所述锁定销偏压到锁定位置。
24.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括：
驱动构件(332)；
接合构件(355)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(309)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(354)的凹进，并且
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，偏压构件(307)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件接合所述锁定销以使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。
25.根据权利要求1所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(12)包括：
驱动构件(332’)；
接合构件(355’)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有主体部分和鼻部分；和
锁定腔(309’)，所述锁定腔具有用于接收所述接合构件和锁定销(354’)的孔洞，其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述鼻部分被接收在所述锁定腔内并且偏压构件(307’)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述主体部分被接收在所述锁定腔内并且使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。
26.根据权利要求1所述的车辆安全系统，进一步包括：
第一微动开关(414)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；和
第二微动开关(415)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；并且
其中所述控制器(14)进一步包括：
阳型配线插座(401)，被电连接到所述车辆，
阴型配线插座(402)，被电连接到所述阳型配线插座和所述车辆的钥匙孔，和微控制器(404)，被操作性地连接到钥匙开关传感器和至少一个防盗传感器，并且其中所述微控制器被构造为确定所述至少一个防盗传感器是否能操作。
27.根据权利要求1所述的车辆安全系统，进一步包括：
第一微动开关(503)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；和
第二微动开关(504)，被操作性地连接到所述控制器，并且被构造为当所述驾驶功能锁定装置在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时对应地在锁定状态和解锁状态之间移动；并且
其中所述控制器(14)进一步包括：
阳型配线插座(501)，被电连接到所述车辆，
阴型配线插座(502)，被电连接到所述阳型配线插座和所述车辆的钥匙插座，和继电器组件(507)，被操作性地连接到弹簧传感器(511)，其中所述继电器组件包括弹簧圈(508)，所述弹簧圈(508)被构造为当所述弹簧传感器被致动时完成所述继电器组件的电连接。
28.一种车辆安全系统(200)，包括：
(a)驾驶功能锁定装置(212)，在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能手动移动，所述驾驶功能锁定装置具有驱动构件(229)，所述驱动构件(229)使锁定构件组件(253)在锁定位置和解锁位置之间移动以将所述驾驶功能锁定装置紧固在锁定位置；
(b)控制器(214)，被操作性地连接到所述驱动构件和所述车辆的电源，并且与收发器(236)通信；
(c)遥控器(216)和芯片卡(218)中的至少一个，与所述收发器通信以锁定所述驾驶功能锁定装置和将所述驾驶功能锁定装置解除锁定；并且
其中所述驾驶功能锁定装置(212)包括：
驱动构件；
接合构件(257)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(263)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(254)的凹进，
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述接合构件将所述锁定销移动到解锁状态，并且在所述第二位置，所述接合构件与所述锁定销分开并且偏压构件(254a)将所述锁定销偏压到锁定位置。
29.根据权利要求28所述的车辆安全系统，其中所述控制器(214)与指示器(241)、震动传感器(238)和用于禁用所述车辆的发动机起动器的发动机停车机构(256)通信，并且所述控制器被构造为在所述驾驶功能锁定装置(212)的所述锁定构件组件(253)处于所述锁定位置时致动所述指示器以进行通知，并且在所述锁定构件组件处于所述锁定位置时致动所述发动机停车机构。
30.根据权利要求28所述的车辆安全系统，其中所述控制器(214)是微控制器、计算机或者集成电路，所述指示器(242)是发光二极管、蜂鸣器、喇叭和警报器中的至少一个，并且所述驱动构件(239)是马达(230)和螺线管(232)中的至少一个。
31.根据权利要求28所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(212)是变速杆锁定装置或者制动器/离合器锁定装置。
32.根据权利要求28所述的车辆安全系统，其中所述锁定构件组件(253)包括锁定销(254)和用于接合所述锁定销的锁定构件(255)。
33.根据权利要求28所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(212)包括：
驱动构件；
接合构件(355)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(309)，所述锁定腔具有用于接收所述接合构件和锁定销(354)的凹进，并且其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，偏压构件(307)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件接合所述锁定销以使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。
34.根据权利要求28所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(212)包括：
驱动构件；
接合构件(355’)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有主体部分和鼻部分；和
锁定腔(309’)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(354’)的孔洞，
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述鼻部分被接收在所述锁定腔内并且偏压构件(307’)将所述锁定销偏压到解锁位置，并且在所述第二位置，所述主体部分被接收在所述锁定腔内并且使所述锁定销沿所述锁定销被所述偏压构件偏压所沿方向相反的方向移动到锁定位置。
35.一种车辆安全系统(100)，包括：
(a)驾驶功能锁定装置(112)，在解锁位置和用于禁用车辆的驾驶功能的锁定位置之间能移动；和
(b)控制器(114)，被操作性地连接到所述驾驶功能锁定装置和所述车辆的电源、指示器(142)、用于禁用所述车辆的发动机起动器的发动机停车机构(156)、用于确定所述驾驶功能锁定装置(112)是处于所述锁定位置还是处于所述解锁位置的锁定传感器(139)、钥匙控制传感器(158)和篡改传感器(138)，
其中所述控制器(114)构造为
当所述驾驶功能锁定装置处于所述锁定位置时，致动所述指示器(142)以通知所述驾驶功能锁定装置处于所述锁定位置，并且致动所述发动机停车机构(156)，当所述钥匙控制传感器已经检测到物体被插入所述车辆的钥匙开关(160)中时致动所述指示器以发出警告，
当所述篡改传感器(138)被致动时致动所述指示器以发出警告，
在检测到物体在所述钥匙开关(160)中时在固定时间间隔之后致动所述指示器以发出警告；并且
其中所述驾驶功能锁定装置(112)包括：
驱动构件(239)；
接合构件(257)，被操作性地连接到所述驱动构件，所述接合构件具有环形端部和从所述环形端部延伸的延伸构件；和
锁定腔(263)，具有用于接收所述接合构件和锁定销(254)的凹进，
其中所述驱动构件操作性地接合所述接合构件以使所述接合构件在第一位置和第二位置之间移动，并且其中在所述第一位置，所述接合构件将所述锁定销移动到解锁位置，并且在所述第二位置，所述接合构件与所述锁定销分开并且偏压构件(254a)将所述锁定销偏压到锁定位置。
36.根据权利要求35所述的车辆安全系统，其中所述控制器(114)进一步被构造为仅在所述车辆的变速机构处于停车挡位置或者空档位置时将所述驾驶功能锁定装置(112)移动到所述锁定位置。
37.根据权利要求35所述的车辆安全系统，其中当用所述车辆的所述钥匙开关被所述车辆的钥匙(154)拨动固定次数时，所述驾驶功能锁定装置(112)移动到所述解锁位置。
38.根据权利要求35所述的车辆安全系统，其中所述控制器(114)是微控制器、计算机或者集成电路，并且所述指示器(142)是发光二极管、蜂鸣器、喇叭和警报器中的至少一个。
39.根据权利要求35所述的车辆安全系统，其中所述驾驶功能锁定装置(112)是变速