技术领域
[0001] 本实用新型属于可变气门正气技术领域，特指一种新型的可变气门正时系统中的机油
控制阀。
背景技术
[0002]
发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间，
角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。
[0003] 发动机在不同工况下时，
汽车ECU就会通过控制OCV阀动作，OCV阀内部的换向杆前后动作实现油道改变，油道不同就会将一定量的机油导入
凸轮相位调节器内，凸轮相位调节器
转子和
定子间有
叶片，将一个腔室隔成两个空间，当机油从一侧进入后就会促使正时提前，当机油从另一侧进入后，就会促使正时滞后，同时进入凸轮相位调节器内的机油量的多少决定气门正时的变化量，发动机系统就是通过控制OCV阀油道的变化，实现
控制凸轮相位调节器提前或滞后来实现正时变化和进气量的控制，达到发动机最佳工况状态。
[0004] 机油控制阀是可变气门正时系统的核心部件之一。现有机油控制阀按供油方式分为端部供油的机油控制阀和侧面供油的机油控制阀两种。
[0005] 现有端部供油的机油控制阀的
活塞回位时存在卡滞现象，影响了机油控制阀的流量特性，降低了相位调节器的调节速度和准确性。
发明内容
[0006] 本实用新型的目的是提供一种结构简单，内部进油，活塞回位时不存在卡滞现象，第一换向孔和第二换向孔的分布局限性变小的新型的可变气门正时系统中的机油控制阀。
[0007] 本实用新型的目的是这样实现的：
[0008] 一种可变气门正时系统中的机油控制阀，包括阀套，阀套内成型有
工作腔，所述阀套的工作腔内固定安装有第一
阀体和第二阀体，以及可沿着第二阀体的轴向通道来回移动的阀芯，所述阀套上成型有第一进油孔，第二阀体上成型有第二进油孔、第一换向孔和第二换向孔，所述阀芯来回运动并改变控制阀的工作状态；
[0009] 所述第二阀体的前端固定有密封套，密封套将第二阀体的轴向通道与阀套的工作腔隔开并形成进油腔，所述阀套上的第一进油孔与进油腔连通；
[0010] 所述第二阀体外套设有第一阀体，第一阀体上成型有与第二进油孔相对应连通的通
油槽，还成型有与第一换向孔相对应连通的第一辅助孔，以及成型有与第二换向孔相对应连通的第二辅助孔；所述通油槽、第一辅助孔、第二辅助孔相互独立并隔开，所述通油槽延伸至进油腔并与进油腔连通；
[0011] 所述阀套上成型有与第一辅助孔对应连通的第一通孔，以及与第二辅助孔对应连通的第二通孔。
[0012] 所述第一辅助孔向径向方向延伸并使第一辅助孔的外端面面积大于第一换向孔的外端面积；第二辅助孔向径向方向延伸并使第二辅助孔的外端面面积大于第二换向孔的外端面面积。
[0013] 所述阀芯的后端设有比例电磁
铁并与比例电
磁铁的
推杆固定连接。
[0014] 所述第一阀体前端固定有阀球座，阀球座的前端固定有阀球套，阀球座内设有
单向阀球，所述单向阀球和密封套间设有阀球
弹簧，阀球弹簧的一端抵在单向阀球上，另一端抵在密封套上，所述阀球弹簧驱使单向阀球抵在阀球套上。
[0015] 所述第二阀体内设有呈压缩状态的
压缩弹簧，压缩弹簧的一端抵在密封套上，另一端抵在阀芯上，所述压缩弹簧驱使密封套抵在阀球座上。
[0016] 所述阀球套的前端安装有过滤网安装座，过滤网安装座上安装有过滤网。
[0017] 所述阀芯内部成型有出油通道和出油口，所述阀套的工作腔的开口端为出油端，所述出油口将出油通道和出油端连通。
[0018] 所述阀芯上设有两个挡环，两挡环的相对端间距≤第一换向孔和第二换向孔的最小间距。
[0019] 所述阀芯上设有两个挡环，分别为第一挡环和第二挡环，两挡环的相对端间距＞第一换向孔和第二换向孔的最小间距，所述两挡环间的阀芯上还成型有第三挡环；第三档环与第一挡环的相对端间距＞第二进油口与第一换向孔的最小间距，第三挡环前端面与第二挡环前端面的间距≤第二进油口与第二换向孔的最前端的间距。
[0020] 所述第一阀体的后端抵靠有
卡簧，所述阀套的工作腔内成型有供卡簧卡入的环槽，所述第二阀体的前端抵在阀球座上，第二阀体的后端抵在卡簧上。
[0021] 本实用新型相比
现有技术突出且有益的技术效果是：
[0022] 1、本实用新型通过阀套、第一阀体、第二阀体、密封套；第二阀体上的第二进油孔、第一换向孔和第二换向孔；第一阀体上的通油槽、第一辅助孔、第二辅助；阀套上成型有第一进油孔的设计，从而实现阀套内通过油路的改变，完成换向，并且这种结构的控制阀是内部供油，解决了端部供油的机油控制阀的活塞回位时存在卡滞的现象。
[0023] 2、本实用新型通过第一阀体的设计，从而改变传统从阀套开口端进油的方式，而改为从阀套的进油腔进油。
[0024] 3、本实用新型通过第一辅助孔向径向方向延伸并使第一辅助孔的外端面面积大于第一换向孔的外端面积；第二辅助孔向径向方向延伸并使第二辅助孔的外端面面积大于第二换向孔的外端面面积的设计，从而可以调节压
力，并且由于阀芯和第二阀体的轴长短，所以第一换向孔和第二换向孔的分布局限性太强，通过第一阀体上第一辅助孔和第二辅助孔的设计，能改变阀套上第一通孔和第二通孔的
位置，从而解决了第一换向孔和第二换向孔的分布局限性太强的问题。
[0025] 4、本实用新型通过阀球座、阀球套、阀球，阀球弹簧的设计，达到了单向阀的作用，同时防止机油
反冲，并且起到了调节进油压的作用。
[0026] 5、本实用新型通过过滤网的设计，从而达到能过滤
汽油中的杂质，防止装置中长期油垢的积累，增加了运行的阻力，并且导致油压的不稳定。
[0027] 6、本实用新型通过将
电磁阀结构移到了阀套外，从而减小了阀套的大小，进而减小了整个可变气门正气装置的大小。
[0028] 7、本实用新型通过阀芯上设有两个挡环，两挡环的相对端间距≤第一换向孔和第二换向孔的最小间距的设计，从而实现该换向阀有三个状态，一：第一换向孔和第二换向孔均无进油；二：第一换向孔进油，第二换向孔出油；三：第二换向孔进油，第一换向孔出油。
[0029] 8、本实用新型通过第三挡环的设计，从而实现该换向阀有三个状态，一：第一换向孔和第二换向孔均无进油；二：第一换向孔进油，第二换向孔出油；三：第二换向孔进油，第一换向孔出油。
[0030] 9、本实用新型通过卡簧的设计，从而实现第一阀体和第二阀体的轴向固定。
附图说明
[0031] 图1是机油控制阀的结构示意图。
[0032] 图2是机油控制阀的结构分解图。
[0033] 图3是机油控制阀的内部结构图。
[0034] 图4是图3的A处放大图。
[0035] 图5是阀套的结构示意图。
[0036] 图6是第一阀体的结构示意图。
[0037] 图7是第二换向孔完全打开时，阀芯、第一阀体、第二阀体和阀套的结构示意图。
[0038] 图8是第一换向孔完全打开时，阀芯、第一阀体、第二阀体和阀套的结构示意图。
[0039] 图9是第一换向孔和第二换向孔均关闭时，阀芯、第一阀体、第二阀体和阀套的结构示意图之一。
[0040] 图10是第一换向孔和第二换向孔均关闭时，阀芯、第一阀体、第二阀体和阀套的结构示意图之二。
[0041] 16-阀套；17-第一通孔；18-第二通孔；19-第一阀体；20-第二阀体；21-阀芯；22-比例电磁铁；23-推杆；24-第一进油孔；25-第二进油孔；26-第一换向孔；27-第二换向孔；28-密封套；29-进油腔；30-通油槽；31-第一辅助孔；32-第二辅助孔；34-
螺纹杆；35-阀球座；36-阀球套；37-单向阀球；38-阀球弹簧；39-压缩弹簧；40-过滤网安装座；41-过滤网；42-出油通道；43-出油口；44-出油端；45-挡环；46-第三挡环；47-卡簧。
具体实施方式
[0042] 下面结合附图以具体
实施例对本实用新型作进一步描述：
[0043] 一种可变气门正时系统中的机油控制阀，包括阀套16，阀套16内成型有工作腔，所述阀套16的工作腔内固定安装有第一阀体19和第二阀体20，以及可沿着第二阀体20的轴向通道来回移动的阀芯21，所述阀芯21的后端设有比例电磁铁22并与比例电磁铁22的推杆23固定连接，所述阀套上16成型有第一进油孔24，第二阀体20上成型有第二进油孔25、第一换向孔26和第二换向孔27，所述比例电磁铁22通过推杆23驱动阀芯21来回运动并改变控制阀的工作状态；
[0044] 所述第二阀体20的前端固定有密封套28，密封套28将第二阀体20的轴向通道与阀套16的工作腔隔开并形成进油腔29，所述阀套16上的第一进油孔24与进油腔29连通；
[0045] 所述第二阀体20外套设有第一阀体19，第一阀体19上成型有与第二进油孔25相对应连通的通油槽30，还成型有与第一换向孔26相对应连通的第一辅助孔31，以及成型有与第二换向孔27相对应连通的第二辅助孔32；所述通油槽30、第一辅助孔31、第二辅助孔32相互独立并隔开，所述通油槽30延伸至进油腔29并与进油腔29连通；
[0046] 所述阀套16上的第一通孔17与第一辅助孔31连通，以及阀套16上的第二通孔18与第二辅助孔32连通。
[0047] 所述第一辅助孔31向径向方向延伸并使第一辅助孔31的外端面面积大于第一换向孔26的外端面积；第二辅助孔32向径向方向延伸并使第二辅助孔32的外端面面积大于第二换向孔27的外端面面积。
[0048] 所述第一阀体19前端固定有阀球座35，阀球座35的前端固定有阀球套36，阀球座35内设有单向阀球37，所述单向阀球37和密封套28间设有阀球弹簧38，阀球弹簧38的一端抵在单向阀球37上，另一端抵在密封套28上，所述阀球弹簧38驱使单向阀球37抵在阀球套上；优选的：所述阀球座35和第一阀体19一体成型。
[0049] 所述第二阀体20内设有呈压缩状态的压缩弹簧39，压缩弹簧39的一端抵在密封套28上，另一端抵在阀芯21上，所述压缩弹簧39驱使密封套28抵在阀球座35上。
[0050] 所述阀球套36的前端安装有过滤网安装座40，过滤网安装座40上安装有过滤网41。
[0051] 所述阀芯21内部成型有出油通道42和出油口43，所述阀套16的工作腔的开口端为出油端44，所述出油口43将出油通道42和出油端44连通。
[0052] 所述阀芯21上设有两个挡环45，两挡环45的相对端间距≤第一换向孔26和第二换向孔27的最小间距；当然：如果我们不需要三中状态，两挡环45的相对端间距大于第一换向孔26和第二换向孔27的最小间距，这样就只有两种状态了。
[0053] 所述阀芯21上也可以只设有一个挡环45，挡环45的宽度≥第二进油口25的孔径，从而在挡环45正对第二进油口25时，能封堵住第二进油口25阻止进油。
[0054] 所述阀芯21上设有两个挡环45，分别为第一挡环451和第二挡环452，两挡环45的相对端间距＞第一换向孔26和第二换向孔27的最小间距，所述两挡环45间的阀芯21上还成型有第三挡环46；第三档环46与第一挡环451的相对端间距＞第二进油口25与第一换向孔26的最小间距，第三挡环46前端面与第二挡环452前端面的间距≤第二进油口25与第二换向孔27的最前端的间距。
[0055] 所述第一阀体19的后端抵靠有卡簧47，所述阀套16的工作腔内成型有供卡簧47卡入的环槽，所述第二阀体20的前端抵在阀球座35上，第二阀体20的后端抵在卡簧47上。
[0056] 本实用新型有结构简单，内部进油，活塞回位时不存在卡滞现象，第一换向孔和第二换向孔的分布局限性变小的特点。
[0057] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和
说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的
权利要求书及其等效物界定。
