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一种加强型 钢板 弹簧

阅读：70发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种加强型钢板弹簧专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种加强型钢板弹簧，属于钢板弹簧领域，加强型钢板弹簧包括主簧组、设于所述主簧组上方的副簧组、用于固定所述主簧组和所述副簧组的中心螺栓，所述主簧组包括由上而下依次叠加的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片，所述副簧组包括由上而下依次叠加的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片，所述第五副簧片与所述第一主簧片相贴合，所述第一副簧片与所述第二副簧片的长度相等，所述第一副簧片的两端和所述第二副簧片的两端均切边且切边长度相等。本实用新型公开的加强型钢板弹簧，更接近等强度梁，疲劳寿命长且弹性变形能力好，强度高且使用寿命长。，下面是一种加强型钢板弹簧专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种加强型钢板弹簧，包括主簧组(1)、设于所述主簧组(1)上方的副簧组(2)、用于固定所述主簧组(1)和所述副簧组(2)的中心螺栓(3)，其特征在于：
所述主簧组(1)包括由上而下依次叠加的第一主簧片(11)、第二主簧片(12)、第三主簧片(13)、第四主簧片(14)、第五主簧片(15)、第六主簧片(16)；
所述副簧组(2)包括由上而下依次叠加的第一副簧片(21)、第二副簧片(22)、第三副簧片(23)、第四副簧片(24)、第五副簧片(25)；
所述第五副簧片(25)与所述第一主簧片(11)相贴合；
所述第一副簧片(21)与所述第二副簧片(22)的长度相等，所述第一副簧片(21)的两端和所述第二副簧片(22)的两端均切边且切边长度相等。
2.根据权利要求1所述的一种加强型钢板弹簧，其特征在于：
所述第二副簧片(22)、所述第三副簧片(23)、所述第四副簧片(24)、所述第五副簧片(25)的长度依次变短；
所述第五副簧片(25)与所述第四副簧片(24)的长度之差大于第四副簧片(24)与第三副簧片(23)的长度之差。
3.根据权利要求1所述的一种加强型钢板弹簧，其特征在于：
所述第一主簧片(11)、所述第二主簧片(12)、所述第三主簧片(13)、所述第四主簧片(14)、所述第五主簧片(15)、所述第六主簧片(16)的长度依次变短。
4.根据权利要求1所述的一种加强型钢板弹簧，其特征在于：
所述第一主簧片(11)的前端卷设成前卷耳(17)，所述第一主簧片(11)的后端卷设成后卷耳(18)；
所述前卷耳(17)的内部设置有双金属衬套(4)，所述后卷耳(18)的内部设置有复合衬套(5)。
5.根据权利要求4所述的一种加强型钢板弹簧，其特征在于：
所述第二主簧片(12)的两端端头均切角；
所述第二主簧片(12)的前端卷设成前卷耳托(19)，所述前卷耳托(19)包设在所述前卷耳(17)的外部。
6.根据权利要求5所述的一种加强型钢板弹簧，其特征在于：
所述前卷耳托(19)设置为四分之一圆的弧度；
所述前卷耳托(19)与所述前卷耳(17)之间设有间隙。
7.根据权利要求1所述的一种加强型钢板弹簧，其特征在于：
所述第三副簧片(23)的两端均固定有副三片夹箍(6)。
8.根据权利要求1所述的一种加强型钢板弹簧，其特征在于：
所述第三主簧片(13)的两端均固定有主三片夹箍(7)。
9.根据权利要求1所述的一种加强型钢板弹簧，其特征在于：
所述第一副簧片(21)、所述第二副簧片(22)、所述第三副簧片(23)、所述第四副簧片(24)、所述第五副簧片(25)均为平直状；
所述第一副簧片(21)、所述第二副簧片(22)、所述第三副簧片(23)、所述第四副簧片(24)、所述第五副簧片(25)的前端与所述中心螺栓(3)之间的距离均等于所述第一副簧片(21)、所述第二副簧片(22)、所述第三副簧片(23)、所述第四副簧片(24)、所述第五副簧片(25)的后端与所述中心螺栓(3)之间的距离。
10.根据权利要求1所述的一种加强型钢板弹簧，其特征在于：
所述第一主簧片(11)、所述第三主簧片(13)、所述第四主簧片(14)、所述第五主簧片(15)、所述第六主簧片(16)的前端与所述中心螺栓(3)之间的距离均分别等于所述第一主簧片(11)、所述第三主簧片(13)、所述第四主簧片(14)、所述第五主簧片(15)、所述第六主簧片(16)的后端与所述中心螺栓(3)之间的距离。

说明书全文

一种加强型钢板 弹簧

技术领域

[0001] 本实用新型涉及钢板弹簧领域，尤其涉及一种加强型钢板弹簧。

背景技术

[0002] 钢板弹簧是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁，主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件，传递作用于车架与车身支架之间各个方向的力及力矩，缓解因路面不平及不同载荷情况下由轮胎传递给车身的冲击载荷，起缓冲、减震、导向及传力的作用。

[0003] 现有钢板弹簧以多片簧片叠加为同一刚度的结构，整体刚度高而弹性较低，车辆颠婆较大，因此出现了由主簧与副簧组成的主副式钢板弹簧结构，形成两级变刚度，减震效果较好且承受载荷冲击能力较强，但是现有的主副式钢板弹簧的副簧因各簧片的设置不合理使其弹性变形能力依然较差，且因长期承载使片间相互摩擦，长期受交变应力作用，疲劳寿命短，易发生断裂，强度降低，缩短了钢板弹簧的使用寿命。实用新型内容

[0004] 为了克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种加强型钢板弹簧，更接近等强度梁，疲劳寿命长且弹性变形能力好，强度高且使用寿命长。

[0005] 本实用新型所采用的技术方案是：

[0006] 本实用新型提供的一种加强型钢板弹簧，包括主簧组、设于所述主簧组上方的副簧组、用于固定所述主簧组和所述副簧组的中心螺栓，所述主簧组包括由上而下依次叠加的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片，所述副簧组包括由上而下依次叠加的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片，所述第五副簧片与所述第一主簧片相贴合，所述第一副簧片与所述第二副簧片的长度相等，所述第一副簧片的两端和所述第二副簧片的两端均切边且切边长度相等。

[0007] 作为本方案的进一步改进，所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片的长度依次变短，所述第五副簧片与所述第四副簧片的长度之差大于第四副簧片与第三副簧片的长度之差。

[0008] 作为本方案的进一步改进，所述第一主簧片、所述第二主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片的长度依次变短。

[0009] 作为本方案的进一步改进，所述第一主簧片的前端卷设成前卷耳，所述第一主簧片的后端卷设成后卷耳，所述前卷耳中设置有双金属衬套，所述后卷耳中设置有复合衬套。

[0010] 作为本方案的进一步改进，所述第二主簧片的两端端头均切角，所述第二主簧片的前端卷设成前卷耳托，所述前卷耳托包设在所述前卷耳的外部。

[0011] 作为本方案的进一步改进，所述前卷耳托设置为四分之一圆的弧度，所述前卷耳托与所述前卷耳之间设有间隙。

[0012] 作为本方案的进一步改进，所述第三副簧片的两端均固定有副三片夹箍。

[0013] 作为本方案的进一步改进，所述第三主簧片的两端均固定有主三片夹箍。

[0014] 作为本方案的进一步改进，所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片均为平直状，所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片的前端与所述中心螺栓之间的距离均等于所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片的后端与所述中心螺栓之间的距离。

[0015] 作为本方案的进一步改进，所述第一主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片的前端与所述中心螺栓之间的距离均分别等于所述第一主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片的后端与所述中心螺栓之间的距离。

[0016] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

[0017] 本实用新型提供的一种加强型钢板弹簧，通过设置由第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片叠加组成的主簧组和由第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片组成的副簧组，当汽车所受载荷冲击较小时，主簧组单独作用，因簧片数量较少，弹性变形能力强，减震效果好，当汽车所受载荷冲击较大时，主簧组与副簧组同时承受载荷，整体强度及刚度高，可承受较大的载荷冲击，通过设置第五副簧片与第一主簧片直接相贴合，使主簧组承载较大而与副簧组同时作用结合时强度更高，且利于副簧组的弹性变形，通过设置第一副簧片与第二副簧片的长度相等且两端均切除相等长度的边，可有效延长副簧组的疲劳寿命，提高副簧组的弹性减震能力，并使副簧组更加接近等强度梁，延长副簧组的使用寿命，且可提高材料的利用率，增强副簧组结构承载力，保证加强型钢板弹簧的整体强度及使用寿命。附图说明

[0018] 图1是本实用新型具体实施方式中提供的一种加强型钢板弹簧的结构示意图；

[0019] 图2是本实用新型具体实施方式中提供的一种加强型钢板弹簧的俯视结构示意图；

[0020] 图3是本实用新型具体实施方式中提供的第二主簧片的结构示意图；

[0021] 图4是本实用新型具体实施方式中提供的第一副簧片的结构示意图；

[0022] 图5是本实用新型具体实施方式中提供的副三片夹箍的结构示意图；

[0023] 图6是本实用新型具体实施方式中提供的主三片夹箍的结构示意图。

[0024] 图中：

[0025] 1、主簧组；2、副簧组；3、中心螺栓；11、第一主簧片；12、第二主簧片；13、第三主簧片；14、第四主簧片；15、第五主簧片；16、第六主簧片；21、第一副簧片；22、第二副簧片；23、第三副簧片；24、第四副簧片；25、第五副簧片；17、前卷耳；18、后卷耳；4、双金属衬套；5、复合衬套；19、前卷耳托；6、副三片夹箍；7、主三片夹箍。

具体实施方式

[0026] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图及技术方案作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

[0027] 下面结合附图对本实用新型进一步说明。

[0028] 如图1、图2、图4所示，本实施例提供的一种加强型钢板弹簧，包括主簧组1、设于主簧组1上方的副簧组2、用于固定主簧组1和副簧组2的中心螺栓3，中心螺栓3贯穿副簧组2和主簧组1的中部并通过螺母与螺栓配合将副簧组2和主簧组1相固定，主簧组1包括由上而下依次叠加的第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15、第六主簧片16，副簧组2包括由上而下依次叠加的第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24、第五副簧片25，第五副簧片25与第一主簧片11相贴合而使副簧组2和主簧组1相叠加，第一副簧片21与第二副簧片22的长度相等，第一副簧片21的两端和第二副簧片22的两端均切边且切边长度相等。第一副簧片21的长度小于第一主簧片11的长度，通过主簧组1和副簧组2的叠加设置，在汽车受载荷冲击时，主簧组1先单独受力，主簧组1为六片簧片叠加，弹性变形能力强，对汽车的弹性缓冲、减震效果好，在汽车所受载荷冲击较大时，主簧组1变形较大，使副簧组2与主簧组1同时受力以抵抗载荷冲击，强度更高，承载能力强，可承受较大载荷冲击，两级变刚度特性，可保护主簧组1且能增强整体刚度与强度，通过设置第五副簧片25与第一主簧片11直接相贴合，无需再之间设置垫层，可保证加强型钢板弹簧整体承载稳定性，提高整体刚度及强度。通过设置第一副簧片21与第二副簧片22的长度相等，第一副簧片21的两端和第二副簧片22的两端均切边且切边长度相等，第一副簧片21的两端和第二副簧片22的两端切边的宽度相等，且第一副簧片21前端端头两侧切边形成的切边槽相互平行，第一副簧片21后端端头两侧切边形成的切边槽相互平行，第二副簧片22的前端端头两侧切边形成的切边槽相互平行，第二副簧片22的后端端头两侧切边形成的切边槽相互平行，可降低弹簧应力，延长疲劳寿命，提高副簧组2使用寿命，并使副簧组2更接近等强度梁，提高材料利用率，增强副簧组2结构承载力，并可降低副簧组2的刚度，改善汽车平顺性，且切边去除材料可减轻重量。保证加强型钢板弹簧的使用寿命。

[0029] 如图1所示，为保证主簧组1及副簧组2的承载能力及弹性变形能力，进一步地，第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24、第五副簧片25的长度依次变短，使副簧组2更接近等应力梁，提高副簧组2承载力，结构更加安全，第五副簧片25与第四副簧片24的长度之差大于第四副簧片24与第三副簧片23的长度之差，可加大第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24的弹性形变空间，提高副簧组2受载荷时的弹性形变能力，从而提高缓冲、减震能力，第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15、第六主簧片16的长度依次变短，使主簧组1更接近等应力梁，提高主簧组1的承载力，使结构更加安全，最大限度地提高材料利用率。

[0030] 如图1和图2所示，为便于加强型钢板弹簧的安装固定，进一步地，第一主簧片11的前端卷设成前卷耳17，第一主簧片11的后端卷设成后卷耳18，前卷耳17的内部设置有双金属衬套4，后卷耳18的内部设置有复合衬套5，便于将主簧组1两端的前卷耳17和后卷耳18通过弹簧销与车架或吊耳铰接，保证加强型钢板弹簧的安装稳固。

[0031] 如图1、图3所示，为保证前卷耳17的承载能力，进一步地，第二主簧片12的两端端头均切角，防止应力集中在两端部，第二主簧片12的前端卷设成前卷耳托19，前卷耳托19包设在前卷耳17的外部，前卷耳托19设置为四分之一圆的弧度，可改善前卷耳17的受力情况，防止前卷耳17受力过大而断裂，前卷耳托19与前卷耳17之间设有间隙，便于第一主簧片11与第二主簧片12相对滑动。

[0032] 如图1、图5及图6所示，为保证主簧组1与副簧组2各簧片位置的相对稳定，进一步地，第三副簧片23的两端均固定有副三片夹箍6，副三片夹箍6为U型夹箍，副三片夹箍6通过铆钉与第三幅簧片23相铆接，可箍定第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23的两端，防止其位置相互错开而导致第一副簧片21单独受力，第三主簧片13的两端均固定有主三片夹箍7，主三片夹箍7为U型夹箍，主三片夹箍7通过铆钉与第三主簧片13相铆接，可箍定第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13，防止其相互错开而导致第一主簧片11单独受力。

[0033] 如图1所示，为保证主簧组1与副簧组2的刚度及稳定性，进一步地，第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24、第五副簧片25均为平直状，第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24、第五副簧片25的前端与中心螺栓3之间的距离均等于第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24、第五副簧片25的后端与中心螺栓3之间的距离，可提高副簧组2的刚度，增强承受载荷冲击能力，第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15、第六主簧片16的中部均为平直状，第一主簧片11、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15、第六主簧片16的前端与中心螺栓3之间的距离均分别等于第一主簧片11、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15、第六主簧片16的后端与中心螺栓3之间的距离，可提高主簧组1的刚度，增强其承受载荷冲击能力。

[0034] 以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

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