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一种弧形复式后 钢板 弹簧

阅读：585发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种弧形复式后钢板弹簧专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种弧形复式后钢板弹簧，属于钢板弹簧领域，弧形复式后钢板弹簧包括主簧组、叠加于所述主簧组上方的副簧组、贯穿所述主簧组和所述副簧组的中心螺栓，所述主簧组包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片，所述副簧组包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片。本实用新型公开的弧形复式后钢板弹簧，在具有较高强度及承受载荷冲击能力的情况下仍具有较好的弹性变形能力，可改善汽车行驶平顺性，结构更加合理。，下面是一种弧形复式后钢板弹簧专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种弧形复式后钢板弹簧，包括主簧组(1)、叠加于所述主簧组(1)上方的副簧组(2)、贯穿所述主簧组(1)和所述副簧组(2)的中心螺栓(3)，其特征在于：
所述主簧组(1)包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一主簧片(11)、第二主簧片(12)、第三主簧片(13)、第四主簧片(14)、第五主簧片(15)、第六主簧片(16)、第七主簧片(17)；
所述副簧组(2)包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一副簧片(21)、第二副簧片(22)、第三副簧片(23)、第四副簧片(24)、第五副簧片(25)；
所述第二主簧片(12)、所述第三主簧片(13)、所述第四主簧片(14)、所述第五主簧片(15)、所述第六主簧片(16)、所述第七主簧片(17)的长度依次变小；所述第六主簧片(16)与所述第七主簧片(17)的长度之差小于所述第五主簧片(15)与所述第六主簧片(16)的长度之差；
所述第一副簧片(21)、所述第二副簧片(22)、所述第三副簧片(23)、所述第四副簧片(24)、所述第五副簧片(25)的长度依次变小；所述第四副簧片(24)与所述第五副簧片(25)的长度之差大于所述第三副簧片(23)与所述第四副簧片(24)的长度之差。
2.根据权利要求1所述的一种弧形复式后钢板弹簧，其特征在于：
所述第一主簧片(11)、所述第三主簧片(13)、所述第四主簧片(14)、所述第五主簧片(15)、所述第六主簧片(16)、所述第七主簧片(17)均为等截面。
3.根据权利要求1所述的一种弧形复式后钢板弹簧，其特征在于：
所述第一副簧片(21)、所述第二副簧片(22)、所述第三副簧片(23)、所述第四副簧片(24)、所述第五副簧片(25)均为等截面。
4.根据权利要求1所述的一种弧形复式后钢板弹簧，其特征在于：
所述第一主簧片(11)的前端卷设有前卷耳(4)；
所述第一主簧片(11)的后端卷设有后卷耳(5)；
所述前卷耳(4)的轴线与所述第一主簧片(11)的长度方向延长线相交；
所述后卷耳(5)的轴线与所述第一主簧片(11)的长度方向延长线相交。
5.根据权利要求4所述的一种弧形复式后钢板弹簧，其特征在于：
所述第二主簧片(12)的两端均切角；
所述第二主簧片(12)的前端卷设有前包耳(6)，所述第二主簧片(12)的后端卷设有后包耳(7)；
所述前包耳(6)和所述后包耳(7)均为半圆形状；所述前包耳(6)包设在所述前卷耳(4)的外部，所述后包耳(7)包设在所述后卷耳(5)的外部。
6.根据权利要求1所述的一种弧形复式后钢板弹簧，其特征在于：
所述第一主簧片(11)、所述第二主簧片(12)、所述第三主簧片(13)、所述第四主簧片(14)、所述第五主簧片(15)、所述第六主簧片(16)、所述第七主簧片(17)的中部均为平直段。
7.根据权利要求1所述的一种弧形复式后钢板弹簧，其特征在于：
所述第四主簧片(14)的两端均设置有四片夹箍(8)。
8.根据权利要求1所述的一种弧形复式后钢板弹簧，其特征在于：
所述第三副簧片(23)的两端均设置有三片夹箍(9)。

说明书全文

一种弧形复式后钢板 弹簧

技术领域

[0001] 本实用新型涉及钢板弹簧领域，尤其涉及一种弧形复式后钢板弹簧。

背景技术

[0002] 钢板弹簧是由多片具有弹性且长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。

[0003] 由多片簧片叠加而成的单一刚度结构的钢板弹簧是应用最广的，其簧片叠加数量较多时才具有较高的承载能力，但其整体刚度较高，弹性变形能力较差，在汽车空载半载的情况下颠簸较大，若簧片数量较少则整体强度刚度不能保证，现有的由主簧和副簧组成的两级变刚度结构的钢板弹簧，虽具有较高的承载能力，但其弹性变形能力较差，在汽车空载情况下颠簸依然较大。实用新型内容

[0004] 为了克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种弧形复式后钢板弹簧，在具有较高强度及承受载荷冲击能力的情况下仍具有较好的弹性变形能力，可改善汽车行驶平顺性，结构更加合理。

[0005] 本实用新型所采用的技术方案是：

[0006] 本实用新型提供的一种弧形复式后钢板弹簧，包括主簧组、叠加于所述主簧组上方的副簧组、贯穿所述主簧组和所述副簧组的中心螺栓，所述主簧组包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片，所述副簧组包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片。

[0007] 作为本方案的进一步改进，所述第二主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片的长度依次变小，所述第六主簧片与所述第七主簧片的长度之差小于所述第五主簧片与所述第六主簧片的长度之差。

[0008] 作为本方案的进一步改进，所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片的长度依次变小，所述第四副簧片与所述第五副簧片的长度之差大于所述第三副簧片与所述第四副簧片的长度之差。

[0009] 作为本方案的进一步改进，所述第一主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片均为等截面。

[0010] 作为本方案的进一步改进，所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片均为等截面。

[0011] 作为本方案的进一步改进，所述第一主簧片的前端卷设有前卷耳，所述第一主簧片的后端卷设有后卷耳，所述前卷耳的轴线与所述第一主簧片的长度方向延长线相交，所述后卷耳的轴线与所述第一主簧片的长度方向延长线相交。

[0012] 作为本方案的进一步改进，所述第二主簧片的两端均切角，所述第二主簧片的前端卷设有前包耳，所述第二主簧片的后端卷设有后包耳，所述前包耳和所述后包耳均为半圆形状，所述前包耳包设在所述前卷耳的外部，所述后包耳包设在所述后卷耳的外部。

[0013] 作为本方案的进一步改进，所述第一主簧片、所述第二主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片的中部均为平直段。

[0014] 作为本方案的进一步改进，所述第四主簧片的两端均设置有四片夹箍。

[0015] 作为本方案的进一步改进，所述第三副簧片的两端均设置有三片夹箍。

[0016] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

[0017] 本实用新型提供的一种弧形复式后钢板弹簧，通过设置相叠加的主簧组与副簧组，形成两级变刚度结构，在汽车空载或所受载荷较小情况下由主簧组单独受力，刚度较小而弹性减震能力好，汽车所受载荷较大情况下则主簧组与副簧组共同承载，刚度及强度高，承载能力强；通过设置主簧组由第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片组成，且七片簧片均呈向上弯曲的圆弧状，使得主簧组在水平长度不变的情况下延长了主簧组的长度，可有效增强主簧组的弹性变形能力，提高弹性减震能力，有效改善汽车在空载或半载情况下的平稳性，通过设置由第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片组成的副簧组，且五片簧片均呈向上弯曲的圆弧状，使副簧组在水平长度不变的情况下延长了副簧组的长度，增强了副簧组的弹性变形能力，在汽车所受载荷较大时，副簧组与主簧组同时作用，保证弧形复式后钢板弹簧的整体强度及承载能力，且主簧组与副簧组的簧片数量设置合理，刚度强度均可保证，整体结构设计合理，以上，使弧形复式后钢板弹簧在具有较高强度及较高承受载荷冲击能力的情况，仍具有较好的弹性变形能力，可有效对汽车缓冲减震，改善汽车行驶平顺性。附图说明

[0018] 图1是本实用新型具体实施方式中提供的一种弧形复式后钢板弹簧的结构示意图；

[0019] 图2是本实用新型具体实施方式中提供的一种弧形复式后钢板弹簧的俯视结构示意图；

[0020] 图3是本实用新型具体实施方式中提供的第二主簧片的结构示意图；

[0021] 图4是本实用新型具体实施方式中提供的四片夹箍的结构示意图；

[0022] 图5是本实用新型具体实施方式中提供的三片夹箍的结构示意图。

[0023] 图中：

[0024] 1、主簧组；2、副簧组；3、中心螺栓；11、第一主簧片；12、第二主簧片；13、第三主簧片；14、第四主簧片；15、第五主簧片；16、第六主簧片；17、第七主簧片；21、第一副簧片；22、第二副簧片；23、第三副簧片；24、第四副簧片；25、第五副簧片；4、前卷耳；5、后卷耳；6、前包耳；7、后包耳；8、四片夹箍；9、三片夹箍。

具体实施方式

[0025] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图及技术方案作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

[0026] 下面结合附图对本实用新型进一步说明。

[0027] 如图1和图2所示，本实施例提供的一种弧形复式后钢板弹簧，包括主簧组1、叠加于主簧组1上方的副簧组2、贯穿主簧组1和副簧组2的中心螺栓3，主簧组1包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15、第六主簧片16、第七主簧片17，第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15、第六主簧片16及第七主簧片17七片簧片的弯曲弧度一致且依次相互贴合，可保证主簧组1的刚度及强度，副簧组2包括由上而下依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24、第五副簧片25，第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24及第五副簧片25五片簧片的弯曲弧度一致且依次相互贴合，保证副簧组2的刚度及强度，第五副簧片25与第一主簧片11相贴合，通过中心螺栓3将主簧组1的七片簧片和副簧组2的五片簧片相连接，保证各簧片的相对位置，第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片
15、第六主簧片16、第七主簧片17的中部均为平直段，中心螺栓3贯穿第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15、第六主簧片16、第七主簧片17的平直段，使主簧组1各簧片之间叠加更加稳固。通过主簧组1与副簧组2的叠加设置，在汽车受到较小载荷冲击时，由主簧组1单独受力，且因主簧组1的七片簧片均呈向上弯曲的圆弧状，使主簧组1在水平长度不变的情况下延长了主簧组1的整体长度，减小了主簧组1的结构刚度，增强了主簧组1的弹性变形能力，可改善汽车在空载或半载情况下的行驶平顺性及乘车舒适性，在汽车受载荷冲击较大时，主簧组1变形较大，使主簧组1与副簧组2共同作用以分担载荷冲击，增强了弧形复式后钢板弹簧的强度及承受载荷冲击能力，且因副簧组2的五片簧片均呈向上弯曲的圆弧状，使副簧组2在水平长度不变的情况下延长了整体长度，减小了副簧组2的结构刚度，增强了副簧组2的弹性变形能力，且主簧组1与副簧组2的簧片数量设置合理，在刚度强度与弹性变形能力之间取得平衡，从而通过副簧组2与主簧组1的叠加配合，既可保证弧形复式后钢板弹簧具有较高的强度及承受载荷冲击能力，又具有较好的弹性变形能力，有效增强了弧形复式后钢板弹簧的缓冲及弹性减震能力，有效改善汽车行驶平顺性及乘车舒适性。

[0028] 如图1所示，为进一步增强弧形复式后钢板弹簧的弹性变形能力，进一步地，第二主簧片12、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15、第六主簧片16、第七主簧片17的长度依次变小，使主簧组1更接近等应力梁，提高主簧组1结构承载力，第六主簧片16与第七主簧片17的长度之差小于第五主簧片15与第六主簧片16的长度之差，在主簧组1受载荷时利于第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15的弹性变形，从而增强主簧组1的弹性变形能力，第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24、第五副簧片25的长度依次变小，第一副簧片21的长度小于第一主簧片11的长度，使副簧组2更接近等应力梁，提高副簧组2结构承载力，第四副簧片24与第五副簧片25的长度之差大于第三副簧片23与第四副簧片24的长度之差，在副簧组2受载荷时利于第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24的弹性变形，增强副簧组2的弹性变形能力，从而使弧形复式后钢板弹簧的弹性变形能力进一步增强，进一步地改善汽车行驶平顺性。

[0029] 如图1所示，为简化生产工艺，进一步地，第一主簧片11、第三主簧片13、第四主簧片14、第五主簧片15、第六主簧片16、第七主簧片17均为等截面，第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23、第四副簧片24、第五副簧片25均为等截面，弧形复式后钢板弹簧已满足实际使用条件，无需进行压延处理，可缩短生产工期。

[0030] 如图1所示，为便于弧形复式后钢板弹簧的安装固定，进一步地，第一主簧片11的前端卷设有前卷耳4，第一主簧片11的后端卷设有后卷耳5，前卷耳4的轴线与第一主簧片11的长度方向延长线相交，后卷耳5的轴线与第一主簧片11的长度方向延长线相交，便于弧形复式后钢板弹簧通过前卷耳4及后卷耳5与车架或吊耳连接。

[0031] 如图1、图2和图3所示，为增强前卷耳4与后卷耳5的承载能力，进一步地，第二主簧片12的两端均切角，改善主簧组1应力情况，防止应力集中在两端端部，第二主簧片12的前端卷设有前包耳6，第二主簧片12的后端卷设有后包耳7，前包耳6和后包耳7均为半圆形状，前包耳6包设在前卷耳4的外部，后包耳7包设在后卷耳5的外部，前包耳6与前卷耳4之间设有间隙，后包耳7与后卷耳5之间设有间隙，便于第一主簧片11与第二主簧片12之间的相对滑动，在弧形复式后钢板弹簧受载荷时，前卷耳4和后卷耳5受力严重，通过前包耳6和后包耳7，可改善前卷耳4和后卷耳5的受力情况，增强前卷耳4和后卷耳5的承载能力，防止其承受较大载荷时发生断裂。

[0032] 如图1和图2所示，为保证主簧组1各簧片之间的相对稳固，进一步地，第四主簧片14的两端均设置有四片夹箍8，有四片夹箍8为U型夹箍，通过四片夹箍8箍住第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13、第四主簧片14的两端，防止其相互错开而导致第一主簧片11单独受力。

[0033] 如图1、图4和图5所示，为保证副簧组2各簧片之间的相对稳固，进一步地，第三副簧片23的两端均设置有三片夹箍9，三片夹箍9为U型夹箍，通过三片夹箍9箍住第一副簧片21、第二副簧片22、第三副簧片23的两端，防止其相互错开而导致第一副簧片21单独受力。

[0034] 以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

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