技术领域
[0001] 本
发明涉及机动装置中的动
力传递领域且涉及离合器。更特别地，其涉及一种离合器盘。
背景技术
[0002] 例如，
机动车辆可设置有置于
发动机和
变速器之间的离合器。该离合器通常包括离合器机构和离合器盘，该离合器盘包括外围
扭矩传递构件和中央扭矩传递构件。当离合器接合时，发动机通过离合器盘联接到变速器。然后，外围扭矩传递构件通常被离合器机构夹紧，以便被约束为随发动机旋转，并且中央扭矩传递构件被约束为随变速器(比如车辆的变速箱)的元件旋转。当离合器分离时，离合器机构释放离合器盘并且发动机与变速器脱离。
[0003] 除了其联接发动机和变速器的功能之外，离合器盘通常具有与过滤非循环发动机行为和其他扭转振荡相关的辅助功能。这种过滤通常由一个或多个扭转阻尼器施加，扭转阻尼器是组合的
弹簧-阻尼器，其扭转操作并且在扭矩传递期间，使得外围扭矩传递构件能够相对于中心扭矩传递构件相对旋转运动，以及阻尼该相对旋转。可以通过弹簧实现相对旋转，并且可以通过由
弹簧垫圈轴向加载的摩擦垫圈产生阻尼，以便通过摩擦耗散弹簧中累积的
能量。
[0004] 在设计离合器盘时，特别注意选择构成扭转阻尼器的材料、要被施加到摩擦垫圈的
载荷以及驱动导致通过摩擦耗散能量的各种元件旋转的装置。
[0005] 文献FR2801081描述了一种包括弹簧垫圈和摩擦垫圈的离合器盘，其中一些垫圈被约束为通过一个垫圈抵靠在另一个垫圈的径向内部环形边缘上或者通过一个垫圈的外周上的径向凸
耳接合在另一个垫圈的内周上的凹口而与其它垫圈一起旋转。
[0006] 就其本身而言，文献FR2890141描述了一种离合器盘，其中金属垫圈在其一个面上接收塑料垫圈，该塑料垫圈被约束为由于轴向凸起和凹口而与其一起旋转，以防止金属与金属的
接触。
[0007]
现有技术的解决方案能够将摩擦区域放置在适当的
位置，以及防止不希望的摩擦模式，例如金属对金属的摩擦。然而，这些解决方案是在增加嵌套或其他凸耳或者增加部件(比如交错的塑料垫圈)的数量之后以增加垫圈及其安装的复杂性为代价而获得的。
发明内容
[0008] 本发明的目的是改进现有技术的离合器盘。
[0009] 为此，本发明涉及一种用于联接发动机和变速器的离合器盘，包括外围扭矩传递构件和中央扭矩传递构件，它们安装成可绕轴线相对于彼此旋转移动，以及至少一个扭转阻尼装置，其设置在外围扭矩传递构件和中央扭矩传递构件之间，扭转阻尼装置包括至少一个弹簧，其适于在外围扭矩传递构件和中央传递构件相对于彼此转动时
变形，与中央扭矩传递构件同轴的载荷弹簧垫圈和摩擦垫圈，载荷弹簧垫圈向摩擦垫圈施加轴向载荷。中央扭矩传递构件包括用于同时旋转驱动载荷弹簧垫圈和摩擦垫圈的旋转驱动元件，并且载荷弹簧垫圈和摩擦垫圈在其径向内部轮廓上各自包括接收元件，接收元件成
角度地设置，使得载荷弹簧垫圈和摩擦垫圈由旋转驱动元件同时驱动。
[0010] 同时旋转驱动载荷弹簧垫圈和摩擦垫圈涉及两个垫圈的联合运动，而没有相对于彼此的相对旋转。一个垫圈在另一个垫圈上的这种相对旋转将导致快速且难以控制的磨损，尤其是如果两个垫圈由金属制成的话。一个垫圈在另一个垫圈上的磨损特别导致由载荷弹簧垫圈施加的载荷的改变，并因此导致扭转阻尼功能的一般中断。
[0011] 防止两个垫圈之间的摩擦，而无需求助于将一个垫圈相对于另一个垫圈或者一个垫圈相对于离合器盘的另一个部件机械固定的系统。接收元件可以简单地集成到垫圈的几何形状中，而不需要额外的成本并且不会增加简单平面垫圈的径向方向上的整体尺寸。由于中央扭矩传递构件的旋转驱动元件和垫圈的接收元件的布置，动态实现了将一个垫圈约束成与另一个垫圈一起旋转。
[0012] 在离合器盘领域中，通过减少部件数量或其复杂性来减小径向方向上的整体尺寸和简化是至关重要的。根据本发明的离合器盘在紧凑性、简单性和生产成本方面获得了好处。
[0013] 离合器盘还可以单独地或组合地具有以下附加特征：
[0014] -旋转驱动元件包括至少一个
外齿，其在外围扭矩传递构件的方向上从中央扭矩传递构件径向延伸；
[0015] -每个垫圈的接收元件包括至少一个内齿，其在旋
转轴线的方向上从垫圈的内径径向延伸；
[0016] -中央扭矩传递构件是适于与
齿轮箱
输入轴配合的毂；
[0017] -旋转驱动元件包括第一表面，用于沿中央构件相对于外围扭矩传递构件的相对旋转方向同时旋转驱动垫圈，并且包括第二表面，用于沿另一相对旋转方向同时旋转驱动垫圈；
[0018] -中央扭矩传递元件在第一表面沿一个相对旋转方向同时旋转驱动垫圈的位置和第二表面沿另一个相对旋转方向同时旋转驱动垫圈的位置之间具有可能的角度运动，因此，垫圈仅在中央扭矩传递构件的角度行程的一部分上被旋转驱动，以进行摩擦垫圈的所谓“滑动”致动；
[0019] -阻尼装置包括防错轭装置，其在阻尼装置中的摩擦垫圈和载荷弹簧垫圈之间获得预定的相对角度位置；
[0020] -弹簧适于在中央扭矩传递构件和由外围扭矩传递构件驱动的旋转构件之间变形，该旋转构件具有互补摩擦表面，摩擦垫圈设置成与旋转构件的互补摩擦表面摩擦；
[0021] -旋转构件还适于与中央扭矩传递构件一起旋转驱动超过旋转构件和中央扭矩传递构件之间的预定角度相对运动；
[0022] -旋转构件具有驱动内部轮廓，其适于与旋转驱动元件配合超过旋转构件和中央扭矩传递构件之间的预定角度相对运动；
[0023] -载荷弹簧垫圈和摩擦垫圈设置在盒中，盒被约束为与旋转构件一起旋转，旋转构件还适于与中央扭矩传递构件一起旋转驱动超过旋转构件和中央扭矩传递构件之间的预定角度相对运动，摩擦垫圈设置成与旋转构件摩擦；
[0024] -载荷弹簧垫圈在接触区中设置成靠着盒，接触区可以位于载荷弹簧垫圈的周边；
[0025] -载荷弹簧垫圈包括适于与盒的第一防错轭壳体配合的防错轭凸耳，这些第一防错轭壳体的宽度大于所述防错轭凸耳的宽度，以便允许载荷弹簧垫圈和盒之间的相对角度行程；
[0026] -所述防错轭凸耳在盒的方向上弯曲；
[0027] -摩擦垫圈包括适于与盒的第二防错轭壳体配合的防错轭凸耳，这些第二防错轭壳体的宽度大于所述防错轭凸耳的宽度，以便允许摩擦垫圈和盒之间的相对角度行程；
[0028] -盒包括安装角度防错轭构件；
[0029] -摩擦垫圈的接收元件和载荷弹簧垫圈的接收元件各自包括至少一个互补第一驱动表面和至少一个第二互补驱动表面，中央扭矩传递构件的外齿成角度地布置在第一互补驱动表面和第二互补驱动表面之间，以便分别在一个相对旋转方向上与第一互补驱动表面接触并且在另一个相对旋转方向上与第二互补驱动表面接触，摩擦垫圈的第一互补驱动表面和第二互补驱动表面之间的角度间距与载荷弹簧垫圈的第一互补驱动表面和第二互补驱动表面之间的角度间距类似，以便在没有通过外齿的载荷弹簧垫圈和摩擦垫圈相对旋转的情况下获得同时驱动；
[0030] -载荷弹簧垫圈和摩擦垫圈具有相同的内部轮廓；
[0031] -离合器盘包括两个阻尼器级，即在外围扭矩传递构件和旋转构件之间的主阻尼器级和在旋转构件和中央扭矩传递构件之间的副阻尼器级，所述扭矩阻尼装置对应于副阻尼器级，特别是对应于预阻尼器；
[0032] -中央扭矩传递构件具有径向外部轮廓，驱动元件形成径向外部轮廓的至少一部分，径向外部轮廓的另一部分形成用于弹簧的壳体；
[0033] -中央扭矩传递构件包括多个驱动元件和多个用于弹簧的壳体，用于弹簧的壳体沿周向布置在驱动元件之间；
[0034] -用于弹簧的壳体和驱动元件轴向布置，使得存在垂直于
旋转轴线的平面，该平面既穿过用于弹簧的壳体又穿过中央传递构件的驱动元件。
附图说明
[0035] 现在将参考附图描述本发明的优选
实施例，其中：
[0036] -图1是根据本发明的离合器盘的分解视图；
[0037] -图2是图1的离合器盘的剖视透视图；
[0038] -图3是图2的详细视图；
[0039] -图4是图1的离合器的分解局部视图；
[0040] -图5是图1的离合器盘的载荷弹簧垫圈的透视图；
[0041] -图6是图1的离合器盘的摩擦垫圈的透视图；
[0042] -图7是在盒中示出的图5的垫圈的透视图；
[0043] -图8和9是图7的局部剖视图；
[0044] -图10类似于图7，还示出了安装在盒中的图6的摩擦垫圈；
[0045] -图11和12是图10的组件的局部剖视图；
[0046] -图13是从图4所示元件和中央扭矩传递构件上方观看的视图；
[0047] -图14至17以不同角度位置示出了图13中的元件；
[0048] -图18和19是图7和10的盒的剖视图。
具体实施方式
[0049] 在
说明书和
权利要求书中，术语“外部”和“内部”以及“轴向”和“径向”定向将根据扭转阻尼器的部件的描述中给出的定义使用。旋转轴线(X)(如图2所示)定义了“轴向”定向。“径向”定向垂直于轴线(X)。“周向”定向垂直于旋转轴线(X)且垂直于径向方向。术语“外部”和“内部”用于定义参照旋转轴线(X)一个部件相对于另一个部件的相对位置，使得靠近所述轴线的部件被描述为内部，与位于径向外围的外部部件相反。而且，角度和角度扇区是参考旋转轴线X定义的。
[0050] 图1是分解透视图，示出了构成在本示例中用于机动车辆的离合器盘1的部件。图2中示出了组装时且剖视图形式的该相同离合器盘。
[0051] 离合器盘1设计成联接机动车辆的发动机和变速器。它包括外围扭矩传递构件(这里包括摩擦盘2)和中央扭矩传递构件(这里包括毂3)。该离合器盘通常组装成使得摩擦盘2可以被连接到发动机
飞轮的离合器机构夹紧，且毂3被约束为通过毂3上的内齿23与车辆的齿轮箱的输入轴一起旋转。
[0052] 摩擦盘2包括
支撑盘4，支撑盘4的两侧安装有两个摩擦面板5。两个凸缘固定到摩擦盘2的相应的相对侧，这些凸缘称为“第一引导垫圈”6和“第二引导垫圈7”。
铆钉8将支撑盘4和引导垫圈6、7紧固在一起。此处是称为“
腹板”9的盘的旋转元件还安装在两个引导垫圈6、7之间。
[0053] 用于在发动机和变速器之间传递扭矩的离合器盘1能够将扭矩从摩擦面板5传递到毂3(驱动变速器的发动机)或者从毂3传递到摩擦面板5(例如在发动机
制动车辆的情况下驱动发动机的变速器)。
[0054] 离合器盘还包括设置在腹板9和引导垫圈6、7之间的主扭转阻尼器和设置在毂3和腹板9之间的副扭转阻尼器(也称为“预阻尼器”)。主阻尼器用于过滤高载荷下的旋转振荡，比如在车辆移动时发生的旋转振荡，而副阻尼器过滤低载荷下的旋转振荡，比如与发动机
怠速有关的旋转振荡。
[0055] 为了提供主阻尼器的功能，腹板9包括第一窗口10，两个引导垫圈6、7包括相对于腹板9的第一窗口10设置的第二窗口11，使得弹簧12可以设置在腹板9的每个第一窗口10和引导垫圈6、7中的一对相应的第二窗口11之间(参见图2)。腹板9能够通过
压缩弹簧12来旋转驱动引导垫圈6、7(或反之亦然)。
[0056] 主阻尼器还包括一组或多组垫圈，每组垫圈包括载荷弹簧垫圈和摩擦垫圈。这些组垫圈通过摩擦耗散由这些弹簧12累积的能量来补充弹簧12的作用。这里，主阻尼器包括第一组垫圈，其包括第一摩擦垫圈13和对其施加轴向载荷的第一弹簧垫圈14。第一摩擦垫圈13和第一弹簧垫圈14通过接合在凸耳16中并固定在第一引导垫圈6中的孔17中的突片15而被约束为与第一引导垫圈6一起旋转。因此，第一摩擦垫圈13在腹板9与第一引导垫圈6之间的相对旋转期间在腹板9上摩擦。
[0057] 主阻尼器的第二组垫圈包括第二弹簧垫圈18，其将轴向载荷施加到第二摩擦垫圈19，第二摩擦垫圈19在毂3和第一引导垫圈6的相对旋转期间在毂3上摩擦。第二弹簧垫圈18和第二摩擦垫圈19通过接合在凸耳21中并固定在第一引导垫圈6中的孔22中的突片20而被约束为与第一引导垫圈6一起旋转。
[0058] 连接到主阻尼器的这两组垫圈具有传统结构，并且需要突片15、20、凸耳16、21和孔17、22，用于使垫圈15、16、18、19相对于彼此旋转固定。
[0059] 在涉及副阻尼器的情况下，毂3在其外轮廓上包括壳体24且腹板9在其内部轮廓上包括面板互补壳体25，使得弹簧41可以在每对壳体24、25的
水平插入腹板9和毂3之间。盒26固定到腹板9并包含一组垫圈，其在这里包括载荷弹簧垫圈27和摩擦垫圈28，载荷弹簧垫圈27在盒26和摩擦垫圈28之间施加轴向载荷且因此将后者压靠在腹板9上。
[0060] 图3是图2中的点划线矩形的较大比例的视图。它示出了盒26、垫圈27、28和腹板9的相对位置。当在腹板9和毂3之间发生相对旋转时，摩擦垫圈28在腹板3上的摩擦可被激活以耗散能量并以下文所示的方式阻尼旋转。
[0061] 图4以分解视图分别示出了盒26、弹簧垫圈27、摩擦垫圈28和腹板9。在本示例中，盒26由塑料材料制成并固定抵靠着腹板9。在其周边上具有固定在腹板9的安装孔42中的固定销29。这种固定和盒26的几何形状确定了可用于容纳垫圈27、28的轴向间隔，使得弹簧垫圈27被压缩并将预定的轴向载荷施加到摩擦垫圈28上。
[0062] 图5是弹簧垫圈27的透视图，弹簧垫圈27在此由选择用于其弹性的
钢制成。它具有圆形的总体形状，并且在其外部轮廓上包括两个不对齐直径的防错轭凸耳30。弹簧垫圈27在其内部轮廓上包括一系列在此由内齿31构成的接收元件。这些接收元件设计成与摩擦垫圈28一起同时旋转驱动。
[0063] 摩擦垫圈28在图6中以透视图示出，并且在此由选择用于其
耐磨性的钢制成。它也具有圆形的大体形状，并且在其外轮廓上包括两个不对齐直径的防错轭凸耳32。摩擦垫圈28在其内部轮廓上包括一系列在此由内齿33构成的接收元件。这些接收元件设计成与弹簧垫圈27一起同时旋转驱动。
[0064] 弹簧垫圈27和摩擦垫圈28可以堆叠，使得弹簧垫圈27的一组内齿31精确地对应于摩擦垫圈28的一组内齿33。换句话说，弹簧垫圈27的内部轮廓与摩擦垫圈28的内部轮廓相同。垫圈27、28的内齿31、33具有相同的形状并且根据相同的角度布置设置。
[0065] 图7示出了安装在盒26中的弹簧垫圈27。盒26包括用于接收垫圈27的圆形壳体35和相对于与弹簧垫圈27的防错轭凸耳30配合的直径成角度偏移的防错轭壳体34，以便仅允许一个方向将弹簧垫圈27安装在盒26中。
[0066] 图8以剖视图示出了唯一可能的安装方向，其中弹簧垫圈27的正确面
定位成抵靠着盒26。在本示例中，弹簧垫圈27通过其外部部分支承在盒26上并通过其内部部分施加向上力(在图8的定向上)，从而弹簧垫圈27的截头圆锥形状。弹簧垫圈27和盒26之间的接触发生在接触区36中，该接触区36部分地示出为从图9的下方看到。在弹簧垫圈27和盒26相对旋转的情况下，在该接触区36中摩擦将是金属对塑料。
[0067] 图10示出了图7中的组件，其中添加了摩擦垫圈28。摩擦垫圈28从弹簧垫圈27的上方安装在盒26的圆形壳体35中，使得其防错轭凸耳32放置在盒27的适当的防错轭壳体37中。
[0068] 图11是图10中的组件的局部剖视图。在盒26安装在腹板9上之前，摩擦垫圈28搁置在尚未压缩的弹簧垫圈27上，如图11所示。摩擦垫圈28的防错轭凸耳32是弯曲的，即与垫圈28所在的平面形成角度(图11中的点划线)。防错轭凸耳32的这种特性使其能够获得防错轭功能，同时摩擦垫圈28通过未压缩的弹簧垫圈27保持在盒26的边缘上方。
[0069] 盒26的防错轭壳体34、37与垫圈27、28的凸耳30、32之间的配合确保将两个垫圈27、28正确地安装在圆形上。由于每个防错轭壳体34、37比相应的凸耳30、32宽，所以允许两个垫圈27、28的角度行程。在每个垫圈27、28的这种允许的角度行程内存在两个垫圈27、28堆叠的相对位置，使得它们的内部轮廓完全对应，如图10所示。
[0070] 图12是处于该堆叠位置的两个垫圈27、28的细节图。从下面的该透视图示出了弹簧垫圈27和其内齿31中的一个，其上面是摩擦垫圈28和其内齿33中的一个，所述内齿31、33被堆叠。两个内齿31、33的可见边缘表面38、39位于相同的横向平面中并形成旨在与毂3配合的互补驱动表面。
[0071] 图13从图4中的堆叠上方示出了与毂3配合。为了便于阅读图，腹板9的轮廓以点划线表示，盒26(在腹板9后面)的轮廓用双点划线表示，当两个垫圈27、28在腹板9后面时其轮廓用点划线表示并且当它们没有被腹板9遮盖时用实线表示。
[0072] 图13示出了毂3的轮廓及其与所绘制的其他元件的可能相互作用。可以看到毂3的壳体24和腹板9的互补壳体25，但为了简单起见，没有示出相应的弹簧。毂3在其外部轮廓上还包括在壳体24之间的元件，用于同时旋转驱动垫圈27、28。这些同时旋转驱动元件在本示例中包括外齿40，其轮廓与垫圈27、28的内齿31、33的轮廓互补，使得外齿40能够抵靠上面参考图12所述的互补驱动表面，根据平面对平面接触，因此一个外齿40的边缘表面能够同时驱动两个内齿31、33，这是由于它们各自的互补驱动表面，并且因此能够同时旋转驱动两个垫圈27、28。
[0073] 中央扭矩传递构件3包括多个驱动元件40和多个用于弹簧41的壳体24，用于弹簧41的壳体24沿周向布置在驱动元件之间。用于弹簧41的壳体24和驱动元件40轴向布置，使得存在垂直于旋转轴线的平面，该平面穿过用于弹簧41的壳体24并穿过中央传递构件3的驱动元件40。
[0074] 此外，腹板9的内部轮廓包括接收元件，该接收元件在此由成角度设置的齿48构成，以便也能够由毂3旋转驱动。
[0075] 图14至17是针对毂3的不同角度位置的图13的更大比例的视图，并且示出了后者与组件的其他部件之间的动态相互作用的可能性。
[0076] 图14示出了这样的位置，其中从图13的位置开始，毂3相对于腹板9顺
时针旋转，直到每个外齿40与垫圈27、28接触，更准确地说，直到每个外齿40的第一表面46与一对堆叠的内齿31、33接触。弹簧垫圈27的内齿31和摩擦垫圈28的内齿33堆叠，在图14中相同点划线表示弹性垫圈27的内部轮廓和摩擦垫圈28的内部轮廓。
[0077] 在图14的位置中，每个外齿40的第一表面46与垫圈27、28的内齿31、33的第一互补驱动表面38、39接触，如图12所示。
[0078] 在从图13到图14的旋转期间，弹簧41(未示出)被压缩，而垫圈27、28相对于腹板9保持固定。因此，摩擦垫圈28不操作成通过摩擦来耗散能量，并且毂3通过压缩弹簧41旋转驱动腹板9。
[0079] 从图14开始，如果毂3沿顺时针方向的相对旋转继续，则内齿40同时旋转驱动弹簧垫圈27和摩擦垫圈28。这种同时旋转改变两个垫圈27、28的角度位置而它们之间没有相对运动。在同时旋转期间，摩擦垫圈28通过摩擦腹板9而施加其能量耗散功能，腹板9由弹簧垫圈27轴向加载，弹簧垫圈27以相同的旋转被驱动，就其本身而言在盒26上摩擦。
[0080] 垫圈27、28的同时旋转持续到图15的位置，其中毂3的每个外齿40遇到腹板9的内部轮廓。在该位置，外齿40的每个第一表面46邻接在两个垫圈27、28的内齿31、33的堆叠的第一互补驱动表面上，并且还邻接在腹板9的齿48上。
[0081] 从该图15的位置，如果毂3的顺时针方向的相对旋转继续，则毂3不再通过弹簧41的压缩驱动腹板9，而是通过外齿48的第一表面46与腹板9的齿的机械接触
直接驱动它。然后，副阻尼器不再服务，并且仅通过设置在腹板9和引导垫圈6、7之间的主阻尼器提供扭转振荡的阻尼。
[0082] 此后，当副阻尼器返回服务时，更具体地，当毂3沿逆时针方向相对于腹板9旋转时，因此毂3到达图16的位置而没有垫圈27、28相对于腹板9和盒26的任何相对旋转。然后，腹板9通过压缩弹簧41旋转驱动毂3，而没有摩擦垫圈28的动作。
[0083] 在图16中，毂3的每个外齿40与垫圈27、28接触，更准确地说，每个外齿40的第二表面47与一对第二互补驱动表面接触，每个第二互补驱动表面由堆叠的内齿31、33中的一个承载。
[0084] 从图16开始，如果毂3沿逆时针方向的相对旋转继续，则内齿40同时旋转驱动弹簧垫圈27和摩擦垫圈28。如前所述，同时旋转改变两个垫圈27、28的角度位置而在它们之间没有相对运动。在同时旋转期间，摩擦垫圈28通过摩擦腹板9而施加其能量耗散功能，腹板9由弹簧垫圈27轴向加载，弹簧垫圈27以相同的旋转驱动，就其本身而言在盒26上摩擦。
[0085] 垫圈27、28的同时旋转持续到图17的位置，其中毂3的每个外齿40遇到腹板9的内部轮廓。在该位置，每个外齿40的第二表面47抵靠在两个垫圈27、28的内齿31、33的堆叠的第二互补驱动表面上，并且也抵靠在腹板9的内部轮廓的齿48上。
[0086] 从该图17的位置，如果毂3的沿逆时针方向的相对旋转继续，则腹板9通过机械接触直接驱动毂3，副阻尼器不再服务并且仅主阻尼器起作用。
[0087] 因此，副阻尼器的摩擦垫圈28的功能在适当的时间获得，即在本示例中，根据在副阻尼器的停用之前的预定角度行程。该角度行程在摩擦垫圈28和弹簧垫圈27没有相对摩擦的情况下进行，但是摩擦垫圈28在腹板9上摩擦且弹簧垫圈27在盒26上摩擦。因此，垫圈27、28仅在毂的角度行程的一部分上被旋转驱动，用于通过摩擦垫圈28施加的摩擦功能的所谓“滑
块”致
动能量耗散。
[0088] 在两个垫圈27、28有角度地减速的例外情况下，例如由于冲击或振动，它们将在毂3相对于将要跟随的腹板9的相对旋转期间通过毂3的外齿40迅速返回到其堆叠位置。垫圈
27、28的相对旋转使它们能够返回到它们的堆叠位置将保持例外并且不会产生这些垫圈
27、28的显著磨损。
[0089] 由于该系统涉及根据其相对角度位置旋转驱动元件，因此必须将盒26、两个垫圈27、28、腹板9和毂3安装在其正确的相对角度位置。因此，如前所述，弹簧垫圈27和摩擦垫圈
28必须各自从右侧安装在盒26中，以便能够堆叠内部轮廓，这由防错轭凸耳30、32和防错轭壳体34、37保证。
[0090] 图18和19示出了保证盒26和腹板9的正确相互角度定位的另一特征。盒26包括孔形式的安装角度防错轭构件43，其通向仅其中一个安装销29(参见图18横截面)，使得在制造离合器盘1期间使用的用于操纵和安装盒26的任何工具44都可以设置有防错轭接头45，其保证盒26的正确角度定位，如图19所示。这种正确角度位置与腹板9的正确角度位置互补，这是由于防错轭凹口49(参见图13)也设计成用于在操纵和安装工具中对腹板9进行正确角度定位。
[0091] 就其本身而言，毂3具有轴向旋转的不对称几何形状(参见图13)。在本示例中，毂3具有两个外齿，这两个外齿在直径上相对(在图13中基本上是垂直的)，而在垂直直径上(在图13中基本上是水平的)，它包括四个齿，两两相对但有角度地偏移。因此，只有一种方法将毂3安装在腹板9和盒26的组件中。
[0092] 因此，由腹板9、盒26、载荷弹簧垫圈27、摩擦垫圈28和毂3构成的组件具有保证相对角度定位的优点，该相对角度定位能够实现毂3的外齿40与垫圈27、28和腹板9的内部轮廓之间的所述相互作用。
[0093] 在不脱离本发明的范围的情况下，可以产生其他变型实施例。例如，这里描述的示例涉及形成副阻尼器的一部分的一对垫圈27、28，应当理解，本发明包括任何数量的垫圈，其可以定位在离合器盘1的其他位置，特别是另一扭转阻尼器，比如主阻尼器，只要至少一个载荷弹簧垫圈和一个摩擦垫圈各自包括接收元件，使得它们能够通过中央扭矩传递构件的驱动元件同时旋转驱动。类似地，关于包括多个腹板的离合器盘，本发明同样适用于包括对于各种扭转阻尼器(如所述示例的那些)共用的仅一个腹板的离合器盘，并且特别是用于每个扭转阻尼器的一个腹板。
[0094] 毂还可以包括作为同时旋转驱动元件的与示例中描述的装置不同的装置或者替代数量的外齿40。
[0095] 弹簧垫圈27和摩擦垫圈28的内部轮廓不需要整体堆叠。单个接收装置足以用于每个垫圈，并且其足以使这些接收装置能够通过中央扭矩传递构件的旋转驱动元件同时旋转驱动垫圈。
[0096] 弹簧垫圈27和摩擦垫圈28可以形成更复杂堆叠垫圈的一部分，垫圈包括多个弹簧垫圈和多个摩擦垫圈，其中两个以上垫圈将由中央扭矩传递构件同时旋转驱动。
