技术领域
[0001] 本公开涉及一种具有双燃料系统的大型二冲程压缩点火内燃发动机。
背景技术
[0002] 大型二冲程单流
涡轮增压压缩点火十字头内燃发动机通常用作大型
船舶的推进系统或
发电厂的
原动机。绝对的体积、重量和功率输出使它们与普通内燃发动机完全不同，并针对其自身将大型二冲程涡轮增压压缩点火内燃发动机归为一类。
[0003] 大型二冲程压缩点火内燃发动机通常利用
液体燃料诸如例如
燃料油或重燃料油操作。然而，对环境方面的日益关注已经引起向着使用替代型燃料，例如
天然气、石油气、甲醇、
乙醇、
煤浆、
石油焦等发展。气体通常以液体形式储存，但以气体形式喷射。
[0004] 这些替代型燃料具有针对传统燃料
泵难以或不可能处理的特性。一些燃料诸如煤浆具有磨蚀性，一些燃料诸如
汽油或乙醇润滑
质量很差，并且其他燃料诸如
液化气体-低温燃料需要极低的
温度。
[0005] 在大多数应用中，发动机要求能够使用诸如船用柴油或重燃料油的常规燃料，以及使用诸如液化气或乙醇的替代和更倾向环保的燃料运转。
[0006] 因此，对于所使用的每一种燃料类型，都需要专用的燃料供给和喷射系统。这种对两个独立的燃料供给和喷射系统的需求显著增加了建造发动机的初始成本，并且增加了发动机的复杂性和维护成本。
[0007] 因此，需要一种可以运用两种不同类型的燃料，并且可以克服或至少降低另外的成本和所增加的复杂性的发动机。
发明内容
[0008] 本发明的目的在于提供一种克服或至少减少上述问题的发动机。
[0009] 前述和其它目的通过独立
权利要求的特征来实现。从
从属权利要求、
说明书和
附图中，进一步的实现形式是显而易见的。
[0010] 根据第一方面，提供了一种十字头式大型二冲程涡轮增压压缩点火多
气缸内燃发动机，该发动机包括：
[0011] 第一燃料供给和喷射系统，其用于将第一类型燃料输送到发动机的气缸，该第一燃料供给和喷射系统包括用于对第一类型燃料加压的液压驱动泵和/或
增压器(pressure booster)，
[0012] 第二燃料供给和喷射系统，其用于将第二类型燃料输送到发动机的气缸，该第二燃料供给和喷射系统包括用于对第二类型燃料加压的液压驱动泵和/或增压器，以及[0013]
液压泵送站，其包括多个机械驱动液压泵，该机械驱动液压泵由来自发动机的动
力输出驱动，
[0014] 发动机被配置成选择性地使用第一燃料或第二燃料操作，并且
[0015] 液压泵送站被配置成：当发动机使用第一燃料操作时向第一燃料供给和喷射系统供给液压动力，并且该液压泵送站被配置成当发动机使用第二燃料操作时向第二燃料供给和喷射系统供给液压动力。
[0016] 通过提供可以向两个燃料供给系统中的任意一个灵活地提供动力的单个液压泵送站，可以避免为每个燃料供给系统提供专用泵送站，从而降低成本和复杂性。
[0017] 根据第一方面的可行实施方式，发动机包括液压驱动排气
阀致动系统，其在发动机使用第一类型燃料运转时和在发动机使用第二类型燃料运转时都操作，液压泵送站被配置成在发动机使用第一类型燃料运转时和在发动机使用第二类型燃料运转时向排气阀致动系统供给液压动力。
[0018] 根据第一方面的可行实施方式，多个机械驱动液压泵的选择组专用于向排气阀致动系统以及第一燃料供给和喷射系统提供液压动力，并且其中当发动机利用第二类型燃料操作时，多个机械驱动液压泵中的一个或多个非专用泵选择性地向第二燃料供给和喷射系统提供液压动力。
[0019] 根据第一方面的可行实施方式，在非专用泵的出口侧上的第一
电子控制阀选择性地可连接到第一管道或第二管道，第一管道将第一电子控制阀连接到第一燃料供给和喷射系统并连接到阀致动系统，第二管道将第一电子控制阀连接到第二燃料供给和喷射系统。
[0020] 根据第一方面的可行实施方式，第一燃料供给和喷射系统所需的第一液压P1至少在发动机的某些操作条件下低于第二燃料供给和喷射系统所需的第二液压P2，并且其中第一管道将第一燃料供给和喷射系统与液压泵送站连接，并且其中第二管道将第二燃料供给和喷射系统与液压泵送站连接，第一管道优选地还供给排气阀致动系统。
[0021] 根据第一方面的可行实施方式，液压升压泵布置在第二管道中用于将由液压泵送站输送的第一压力P1增加到第二压力P2，液压升压泵优选地由
液压马达或电力驱动马达驱动。
[0022] 根据第一方面的可行实施方式，液压减压阀装置布置在第一管道中用于将由液压泵送站输送的第二压力P2降低到第一压力P1。
[0023] 根据第一方面的可行实施方式，多个机械驱动液压泵的选择组专用于向排气阀致动系统、第一燃料供给和喷射系统提供液压动力，并且其中当发动机使用第二类型燃料操作时，多个机械驱动液压泵的一个或多个可变
排量专用泵向第二燃料供给和喷射系统提供液压动力。
[0024] 根据第一方面的可行实施方式，一个或多个机械驱动液压泵是可变排量液压泵。
[0025] 根据第一方面的可行实施方式，发动机包括
电子控制单元，其被配置成控制第一燃料供给和喷射系统、第二燃料供给和喷射系统、排气阀致动系统和液压泵送站的操作，该电子控制单元被配置成：
[0026] 使第一燃料供给和喷射系统斜下降(ramp down)，
[0027] 使第二燃料供给和喷射系统斜上升(ramp up)，
[0028] 以在接收到将操作从第一类型燃料切换到第二类型燃料的指令时，将由液压泵送站供给的液压动力的一部分从第一燃料供给和喷射系统转移到第二燃料供给和喷射系统。
[0029] 根据第一方面的可行实施方式，电子控制单元被配置成使第一燃料供给和喷射系统斜上升，使第二燃料供给和喷射系统斜下降，并且在接收到将操作从第二类型燃料切换到第一类型燃料的指令时将由液压泵送站供给的液压动力的一部分从第二燃料供给和喷射系统转移到第一燃料供给和喷射系统。
[0030] 根据第一方面的可行实施方式，向第二燃料供给和喷射系统供给的液压动力还供给驱动
压缩机的液压旋转马达，该压缩机压缩气态形式的第二类型燃料。
[0031] 根据第一方面的可行实施方式，第二燃料供给和喷射系统包括液压驱动高压泵，该高压泵包括两个或更多个泵单元，每个泵单元包括可滑动地设置在单个泵气缸中的泵
活塞和可滑动地设置在单个传动气缸中的液压驱动传动活塞，其中传动活塞联接到泵活塞用于驱动泵活塞。
[0032] 根据第一方面的可行实施方式，发动机包括至少一个主控制阀，其连接到液压泵送站和
燃料箱用于控制去往和来自一个或多个泵单元的传动气缸的液压
流体的流量，高压液压流体源优选的为具有可变和可控压力
水平的源。
[0033] 根据第一方面的可行实施方式，发动机包括连接到液压驱动高压泵的出口的
热交换器或
蒸发器。
[0034] 根据第二方面，提供了一种包括根据上述实施方式的两个发动机的总成，发动机共享单个液压驱动高压泵和热交换器或
蒸发器。
[0035] 根据第二方面的可行实施方式，每个发动机的液压泵送站包括至少一个非专用泵，其中发动机中的一个的液压泵送站的非专用泵的入口设置有选择阀，其用于选择性地连接与另一发动机的燃料箱和过滤系统相关的入口或者连接与相关发动机的燃料箱和过滤系统相关的入口。
[0036] 根据第二方面的可行实施方式，总成被配置成控制选择阀，以在与非专用泵相关的另一发动机连接到第二燃料供给和喷射系统时将设置有选择阀的非专用泵的入口连接到另一发动机的燃料箱和过滤系统。
[0037] 根据第二方面的可行实施方式，两个发动机的液压泵送站各自包括至少一个可变排量专用泵，该至少一个可变排量专用泵的入口连接到总成中两个发动机中的一个的燃料箱和过滤系统。
[0038] 从下面描述的
实施例中，本发明的这些和其它方面将是显而易见的。
附图说明
[0039] 在本公开的以下详细部分中，将参照附图所示的示例性实施例更详细地解释本发明，其中：
[0040] 图1是根据示例性实施例的大型二冲程
柴油发动机的立视正视图，
[0041] 图2是图1的发动机及其两个燃料供给和喷射系统、其排气阀致动系统和其液压泵送站的示意图，
[0042] 图3是两个燃料供给和喷射系统以及排气阀致动系统的更详细的示意图，[0043] 图4至图7是图1的发动机及其两个燃料供给和喷射系统、其排气阀致动系统和其液压泵送站的其它实施例的示意图，
[0044] 图8至图10是图1的两个发动机及其四个燃料供给和喷射系统、其排气阀致动系统和其液压泵送站的总成的另一实施例的示意图，
[0045] 图11是示出根据任意一实施例的发动机中从第一类型燃料切换到第二类型燃料的操作期间的燃料供给流量的曲线图，并且
[0046] 图12是示出在图11的从第一类型燃料切换到第二类型燃料的操作期间各个燃料供给和喷射系统的液压动力消耗的曲线图。
具体实施方式
[0047] 在下面的详细描述中，将参考示例性实施例描述用于具有十字头的大型二冲程低速涡轮增压压缩点火内燃发动机9的燃料供给系统。图1示出了具有转向轮7和十字头的大型低速涡轮增压二冲程柴油发动机9。在该示例性实施例中，发动机具有六个直列气缸。大型低速涡轮增压二冲程柴油发动机通常具有四至十四个之间的直列气缸，由
内燃机机架6承载的气缸架承载。发动机9可例如用作船舶中的主发动机或者用作用于操作发电站中的发
电机的固定发动机。发动机的总输出例如可处于1000kW至110000kW的范围内。
[0048] 在该示例性实施例中，发动机9是二冲程单流型
压缩点火发动机，其具有在气缸衬套1的下部区域处的扫气口和在气缸衬套1的顶部处的中央排气阀4。扫气从扫气接收部2被传送到各个气缸1的扫气口。气缸衬套1中的活塞压缩扫气，通过气缸盖中的燃料阀喷射诸如气体燃料或液体燃料的高压燃料，随后发生燃烧并产生排气。
[0049] 当排气阀4打开时，排气流经与相关气缸相关联的排气管道进入排气接收部3，并前往
涡轮增压器5的涡轮，排气从涡轮通过排气管道流出并进入大气中。涡轮增压器5的涡轮驱动经由进气口供给新鲜空气的压缩机。压缩机将加压扫气输送到通向扫气接收部2的扫气管道。扫气管道中的扫气通过用于冷却扫气的
中间冷却器。
[0050] 图2是发动机9及其燃料喷射系统52、53，其排气阀致动系统54和其液压泵送站22的示意图。电子控制单元50控制这些系统的操作。虽然显示为单个单元，但电子控制单元50可以具有分布式特性。发动机9及其系统可安装在诸如LNG运输船或集装罐船的船舶上。
[0051] 发动机9设置有用于第一类型燃料诸如船用柴油或重燃料油等的第一燃料供给和喷射系统52。
[0052] 发动机9还设置有用于第二类型燃料诸如
液化石油气(LPG)、
液化天然气(LNG)、液化乙烷气体(LEG)等的第二燃料供给和喷射系统53。这些液化气体在喷射前被蒸发并以气态形式喷射到发动机中。可用于第二燃料系统的燃料类型的其它示例是诸如乙醇或甲醇的低闪点燃料。
[0053] 发动机9设置有液压驱动和电子控制的排气阀致动系统54。
[0054] 液压泵送站22向液压动力的各个消耗部供给液压动力，包括向第一燃料供给和喷射系统52、第二燃料供给和喷射系统53和排气阀致动系统54提供液压动力。液压泵送站22设置有多个机械驱动液压泵24、25。这些液压泵24、25由来自发动机的动力输出驱动，例如由将液压泵24、25连接到发动机
曲轴的链条传动或
齿轮传动来驱动。
[0055] 液压泵送站22还设置有两个液压启动泵26，它们由电力传动马达驱动。这些液压启动泵26用于为发动机的启动阶段提供液压动力和压力。这些启动泵26和其它电力驱动泵(未示出)也可用于在发动机运行时提供另外的液压动力。启动泵的电力可以由与发动机相关联的
发电机组或由诸如市电或
电池等其它合适的电力源提供。
[0056] 发动机9设置有
润滑油系统以及低压液压系统。在实施例中，低压液压系统使用过滤的润滑油作为液压流体。
[0057] 低压泵29对低压液压系统加压。液压泵送站22经由包括
过滤器28的管道从低压液压系统提供液压流体。
[0058] 发动机9被配置成利用第一类型燃料或第二类型燃料运转。当发动机9利用第二类型燃料运转时，可使用非常少量的第一类型燃料作为引燃燃料(点火液体)。然而，这种非常少量的引燃燃料未设置在第一燃料供给和喷射系统52中，而是由专用引燃油输送系统提供，该专用引燃油输送系统优选地与第二燃料供给和喷射系统53集成。
[0059] 图11是示出由不间断线表示的第一类型燃料的燃料消耗和由间断线表示的第二类型燃料的燃料消耗与时间的曲线图。因此，曲线图示出了从使用第一类型燃料操作到使用第二类型燃料操作的转变。在曲线图开始时，发动机9使用第一类型燃料运转。在t1处，电子控制单元50接收将操作从第一类型燃料改变为第二类型燃料的指令，或者在t1处，电子控制单元50决定将操作从第一类型燃料改变为第二类型燃料。因此，在t2处，控制单元50使输送的第一类型燃料的量斜下降，并且使输送的第二类型燃料的量斜上升，直到第一类型燃料的量为零并且第二类型燃料的量处于期望的水平。
[0060] 同时，电子控制单元50在t1处开始控制液压泵送站22，以减少向第一燃料供给和喷射系统52供给的液压动力量，并且增加向第二燃料供给和喷射系统53供给的液压动力量。在t2处，液压动力分布得到巩固。
[0061] 如图2中示意性示出的，发动机9设置有液压驱动的排气阀致动系统54，该排气阀致动系统54在发动机使用第一类型燃料运转时和在发动机使用第二类型燃料运转时都操作。液压泵送站22被配置成在发动机9使用第一类型燃料运转时和在发动机9使用第二类型燃料运转时都向排气阀致动系统54供给液压动力。液压驱动的排气阀致动系统54由电子控制单元50控制。
[0062] 在图2的实施例中，液压泵送站22包括三个机械驱动液压泵24、25。泵由来自发动机9的动力输出驱动。在该实施例中，机械驱动液压泵24、25是由电子控制单元50控制的可变排量泵，即排量由电子控制单元50控制。多个机械驱动液压泵24的
选定组(在所示实施例中，选定组包括两个机械驱动液压泵24)专用于向排气阀致动系统54、第一燃料供给和喷射系统52提供液压动力。当发动机利用第二类型燃料操作时，多个机械驱动液压泵中的一个或多个非专用泵25(在所示实施例中，示出了一个非专用泵25)选择性地向第二燃料供给和喷射系统53提供液压动力。
[0063] 非专用泵25出口侧的第一电子控制阀27选择性地可连接到第一管道32或第二管道33。第一管道32将第一电子控制阀27连接到第一燃料供给和喷射系统52、阀致动系统54，第二管道33将第一电子控制阀27连接到第二燃料供给和喷射系统53。电子控制单元50命令第一电子控制阀27。因此，电子控制单元50可以选择性地将非专用泵25连接到管道32或管道33，从而选择性地将来自非专用泵25的液压动力提供给第一燃料供给和喷射系统52、液压排气阀致动系统54，或提供给第二燃料供给和喷射系统53。
[0064] 第二燃料供给和喷射系统53包括连接到液压驱动高压泵的出口的热交换器或蒸发器，其一起用附图标记71表示。
[0065] 使用液压流体从第一燃料供给和喷射系统和第二燃料供给和喷射系统、液压排气阀致动系统返回到燃料箱61。低压泵29经由包括过滤器28的管道向包括液压泵送站22的发动机9的各个消耗部供给液压流体。
[0066] 图3更详细地示意性地示出了第一燃料供给和喷射系统52、第二燃料供给和喷射系统53以及液压排气阀致动系统54。
[0067] 第二燃料供给系统53包括储存第二类型燃料的燃料储存箱8。如果燃料是液化气体，则其在低温条件下储存在燃料储存箱8中。进料管道将燃料或润滑油储存箱8的出口连接到高压泵40的入口。进料泵10帮助将燃料或润滑油从储存箱8输送到泵40的入口。
[0068] 高压泵40将液体燃料从供给管道18泵送到发动机。高压泵40设置有两个或多个泵单元41、42、43(在本实施例中，示出了3个泵单元)。每个泵单元41、42、43包括可滑动地设置在泵气缸61中的泵活塞62和可滑动地设置在传动气缸45中的液压驱动传动活塞46，其中传动活塞46联接到泵活塞62以驱动泵活塞62。
[0069] 泵活塞62和泵气缸61形成正排量泵。在实施例中，泵活塞62和泵气缸61形成
低温泵单元的所谓冷端，该低温泵单元具有用于泵送液化气体的泵室63。
[0070] 泵气缸61经由
活塞杆49连接到相关的泵单元41、42、43的传动活塞。传动活塞46将传动气缸45的内部划分成传动室48和返回室47。
[0071] 传动气缸45连接到液压泵送站22。主控制阀19控制高压液压流体流向传动气缸45。主控制阀19被配置成选择性地将各个传动室48连接到管道33或燃料箱。
[0072] 每个泵单元41、42、43包括由泵气缸61形成的线性正排量泵形式的泵，泵气缸61和容纳在泵气缸61中的泵活塞62形成泵室63。泵室63经由第一
单向阀(未示出)连接到输送管道9，该第一单向阀仅允许流体流向压力室63。泵室63经由第二单向阀(未示出)连接到供给管道18，该第二单向阀仅允许流体流出压力室63。
[0073] 如果第二类型燃料是诸如LNG或LPG的低温燃料，则高压泵40是低温泵。如果第二类型燃料是诸如乙醇的非低温燃料，则高压泵40是用于泵送非
低温流体的常规线性正排量泵。
[0074] 第二燃料供给和喷射系统53包括在低温条件下储存例如天然气的液化气体储存箱8(如果非低温燃料用作第二类型燃料，则使用常规的储存箱8)。LNG储存箱8中的压力相对较低，并通过允许
蒸发气体从储存箱逸出而保持恒定，例如用于
锅炉或诸如船舶的辅助发动机的低压气体喷射发动机。蒸发过程也使储存箱中的液化气体保持低温。储存箱8中的液化气体可以是除天然气以外的另一种类型，例如乙烷或甲烷。
[0075] 进料管道9将LNG储存箱8的出口连接到高压泵40的入口。低压进料泵10帮助将液化气体从LNG储存箱8输送到高压泵40的入口。可选地，可以对LNG储存箱8加压，使得可以省去低压供给泵10。传输管道13将高压泵40的出口连接到高压蒸发器14的入口用于将高压液化气体从高压泵40输送到高压蒸发器14。如果第二类型燃料并非液化气体，则高压蒸发器由热交换器14代替。高压泵40经由传输管道13将液化气体泵送到高压蒸发器14。高压蒸发器14接收高压液化气体，并使用高压蒸发器14中的热交换器使该气体蒸发。压力蒸发器14在热交换介质诸如乙二醇和液化气体之间交换热量，热交换介质在循环回路15中循环。循环回路15包括
循环泵16和加热器17。高压蒸发气体经由连接到燃料供给管道18的高压蒸发器14的出口离开高压蒸发器14。高压泵40与蒸发器14一起被
指定为泵蒸发器单元(PVU)并被指定为附图标记71。
[0076] 供给管道18将高压蒸发器14的出口连接到第二燃料供给和喷射系统53的燃料喷射系统的入口。管道从供给管道18分支到各个喷射器64，喷射器64被配置成将第二类型燃料喷射到气缸1中。
[0077] 发动机气缸1设置有用于喷射第二类型燃料的燃料阀64和用于喷射第一类型燃料的燃料喷射阀23。
[0078] 第一燃料喷射供给系统52经由第一管道32被供给液压动力。
蓄能器或压缩室67确保液压动力的各个消耗部可获得稳定的压力，分配管道69经由各个控制阀11、44、55向各个消耗部供给压力。
[0079] 第一类型燃料从储存箱12(供给箱)提供，并由电力驱动供给泵16经由进料管道73输送到增压器39。电力驱动供给泵16确保在燃料系统的低压部分可以保持大约4巴的压力。
[0080] 第一类型燃料的燃料喷射由电子控制增压器39执行，每个气缸1一个增压器。增压器39使从低压侧(施加液压流体的地方)到高压侧(燃料侧)的压力乘以固定的比率。
[0081] 增压器39由加压的液压流体提供动力。液压泵送站22输送通常为几百巴的高压液压流体。返回流体经由管道65从气缸输送到燃料箱61。
[0082] 为每一对气缸1设置压缩室67(在发动机具有奇数个气缸的情况下，其中气缸中的一个可由单个压缩室提供)。管道69将压缩室67连接到比例控制阀44、接通/断开阀55和比例控制阀11。
[0083] 发动机9的每个气缸1与电子控制单元50相关联，该电子控制单元50接收一般同步和控制
信号，并通过信号线路或
导线59将电子
控制信号传输到比例控制阀44。每个气缸1可具有一个管理控制单元50，或者数个气缸1可与相同的电子控制单元50相关联。
[0084] 电子控制单元50根据发动机9的操作条件计算燃料喷射的定时、速率调整和量。至此，电子控制单元50接收关于曲轴的旋转
位置、曲轴的旋转速度(其可由控制单元50从旋转位置信号中导出)、
环境温度、负载、各种发动机流体的温度的信息。电子控制单元50还调节燃料喷射的定时用于反转发动机。比例控制阀44中阀芯的运动由控制单元50控制。
[0085] 在比例控制阀的静止位置，比例控制阀44将增压器39的低压侧的压力室连接到燃料箱。当电子控制单元50发送信号以向给定气缸开始燃料喷射时，比例控制阀44中的一个开启到一定程度，并由此经由管道69将增压器39低压侧连接到压缩室67，从而将液压高压从液压泵送站22施加到增压器39的低压侧。
[0086] 增压器39的低压侧的压力倍增，通常达到约400巴至1500巴之间的喷射压力。进料管道51将高压燃料从增压器39输送到燃料喷射器23，该燃料喷射器23经由其
喷嘴将第一类型燃料喷射到
燃烧室中来使第一类型燃料雾化。
[0087] 电子控制单元50还控制排气阀4的致动。排气阀通过
液压阀致动器21来克服空气
弹簧的力而被开启和关闭。比例控制阀11经由管道77和压缩室67将液压阀致动器21选择性地和比例可控地连接到第一管道35，或者经由管道78和65而连接到燃料箱61。电子控制单元50经由信号线路或导线59控制比例控制阀11。电子控制单元50根据曲轴位置以及发动机操作条件控制排气阀4的提起的定时。在其静止位置，比例控制阀11将液压排气阀致动器21连接到燃料箱61。
[0088] 电子控制单元50还控制接通/断开阀55，其控制向气缸润滑器57供给加压气缸润滑油。基于操作条件和曲轴的位置，控制单元50确定何时将气缸润滑油泵入以及向气缸1泵入多少量的气缸润滑油。在其静止位置，接通/断开阀55将气缸润滑器57连接到燃料箱61。当给定的接通/断开阀55从控制单元50接收到将润滑油泵入特定气缸的信号时，接通/断开阀55开启，并因此经由管道69将气缸润滑器57连接到压缩室67，并且气缸润滑器将开始将润滑油泵入气缸。控制单元50经由激活接通/断开阀55的时长来确定泵入气缸的润滑油的量。
[0089] 因此，在实施例中，第一管道32另外向发动机气缸润滑系统提供液压动力。尽管注意到，与排气阀致动系统和燃料喷射系统使用的液压动力的量相比，发动机气缸润滑系统通常使用相对少量的液压动力。
[0090] 除了第二管道33设置有用于增加向第二燃料供给和喷射系统53供给的液压的升压泵34以外，图4示出了基本上与图2的实施例相同的实施例。在实施例中，与第二燃料供给和喷射系统53所需的液压供给压力P2相比，第一燃料供给和喷射系统52可能需要更低的液压供给压力P1。在实施例中，第一燃料供给和喷射系统52、排气阀致动系统54所需的供给压力P1可跟随发动机负载，并且基本上等于最大发动机负载下的压力P2。升压泵34将非专用泵25的输出压力从压力P1增加到压力P2。在该实施例中，升压泵34由液压马达36驱动。液压马达36由来自第二管道33的液压动力提供动力。
[0091] 除了升压泵34由电力驱动马达38驱动以外，图5示出了基本上与图4的实施例相同的实施例。
[0092] 除了以下情况以外，图6示出了基本上与图4的实施例相同的实施例：所有机械驱动液压泵24、25供给高压P2和低压P1是通过在第一管道32中布置减压阀装置31来实现的，使得第一燃料供给和喷射系统52、液压排气阀致动系统52接收低压P1。
[0093] 除了至少一个机械驱动可变排量泵20专用于经由第二管道32向第二燃料供给和喷射系统53供给以外，图7示出了基本上与图2的实施例相同的实施例。因此，通过在电子控制单元50的控制下调节专用可变排量泵20，可以独立地调节供给到第二燃料供给和喷射系统53的压力P2。
[0094] 图8示出了具有两个
液压泵站22以及两个发动机9的总成，该总成使用共用的PVU 71。液压泵送站22两者都向单个共用PVU 71提供液压动力。为了避免一个发动机的液压系统被另一个发动机的液压系统污染，来自单个共用PVU 71的返回液压流体被送到一个发动机的燃料箱61，并且针对两个发动机的液压泵送站22的专用可变排量液压泵20从一个发动机的燃料箱61接收液压流体。
[0095] 除了液压泵送站设置有非专用机械驱动液压泵25以外，图9示出了基本上与图8的总成相同的两个发动机9的总成。为了避免来自一个发动机的液压油被另一个发动机的液压油污染，一个发动机的液压泵送站22中的非专用液压驱动泵25在其入口处设置有电子控制选择阀30，使得电子控制单元50可以选择性地向相关的非专用机械驱动液压泵25提供来自该非专用机械驱动液压泵25所属的发动机的液压流体或提供来自另一个发动机的液压流体。因此，当非专用机械驱动液压泵25从供给第一燃料供给和喷射系统52改变为供给第二燃料供给和喷射系统53时，电子控制单元50将命令两个液压泵送站22的第一电子控制阀27和一个液压泵送站22的电子控制选择阀30改变位置，反之亦然。
[0096] 除了实施例另外包括驱动压缩机72的液压旋转马达70以外，图10示出了基本上与图7的实施例相同的实施例。压缩机72压缩气态的第二类型燃料，以用于第二燃料供给和喷射系统53。供给到第二燃料供给和喷射系统53的液压动力也为驱动压缩机72的液压旋转马达70提供动力。
[0097] 图11示出了根据实施例中的任何一个，在发动机中，在从100％使用第一类型燃料操作(由不间断线示出)切换到100％使用第二类型燃料操作(由间断线示出)期间的燃料供给流量F(l/s)与时间t(s)的关系。在t1处，利用第一类型燃料的操作处于斜下降，同时利用第二类型燃料的操作处于斜上升。使利用第一类型燃料的操作斜下降和使利用第二类型燃料的操作斜上升的过程持续到t2处，在T2处发动机100％以第二类型燃料运行。因此，在t2处，切换完成。
[0098] 图12示出了在图11的操作从第一类型燃料切换到第二类型燃料的期间各个燃料供给和喷射系统的液压动力消耗H(kW)。第一燃料系统和排气阀致动系统的液压动力消耗由不间断线示出，第二燃料系统的液压动力消耗由间断线示出。在t1处，第一燃料系统和排气阀致动系统的动力消耗开始下降，直到其在t2处达到稳定水平，即在燃料切换完成时达到稳定水平。因为第一燃料系统将不再使用任何液压动力，所以剩余燃料消耗表示排气阀致动系统的燃料消耗。在t1处，第二燃料系统的动力消耗开始增加，并且在t2处达到稳定水平，即在切换完成时达到稳定水平。
[0099] 本文已经结合各个实施例描述了本发明。然而，通过对附图、公开和所附权利要求的研究，本领域技术人员在实践所要求保护的发明时可以理解和实现对所公开的实施例的其它变型。在权利要求中，词汇“包括”不排除其它元件或步骤，并且不定冠词“一个”、或“一”不排除多个。电子控制单元可以由单独的电子控制单元进行组合来形成。在相互不同的从属权利要求中引述某些措施这一单纯事实并不表示这些措施的组合不能被有利地使用。权利要求中使用的附图标记不应被解释为限制该范围。
