涡轮增压器热保护装置
专利汇可以提供涡轮增压器热保护装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 属于 发动机 涡轮 增压 系统领域，具体涉及一种 涡轮 增压器 热保护装置。本装置除包括 冷却 水 管(10)外，还包括 电子 水 泵 (20)和控制装置(30)，所述的电子水泵(20)与发动机冷却水泵(40)相 串联 或并联，电子水泵(20)接受来自控制装置(30)的 信号 而处于运行或停转状态。本发明可使装置有 涡轮增压器 的驾驶者在停车时直接停止发动机，而无需发动机 怠速 空转，提高了用户的使用舒适性，降低了驾车成本，也可以防止发动机因意外问题直接停机而对涡轮增压器造成损害，且本装置构造简单，便于实现。，下面是涡轮增压器热保护装置专利的具体信息内容。
1.一种涡轮增压器热保护装置，包括冷却水管(10)，其特征在 于：本装置还包括电子水泵(20)和控制装置(30)，所述的电子水 泵(20)与发动机冷却水泵(40)相串联或并联，电子水泵(20)接 受来自控制装置(30)的信号而处于运行或停转状态。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器热保护装置，其特征在于： 所述的电子水泵(20)与发动机冷却水泵(40)相并联，其入水口设 置在膨胀水箱(50)的出口处，出水口设置在发动机冷却水泵(40) 后至涡轮增压器冷却水套(60)的进水口之间的冷却水管上。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器热保护装置，其特征在于： 所述的控制装置(30)包括控制模块(31)和传感器(32)。
4.根据权利要求2所述的涡轮增压器热保护装置，其特征在于： 所述的电子水泵(20)的出水口设置在涡轮增压器冷却水套(60)的 进水口处。
5.根据权利要求3所述的涡轮增压器热保护装置，其特征在于： 所述的控制模块(31)通过一个延时电路与电子水泵(20)的开关装 置相连接，延时时间为3分钟。
6.根据权利要求3所述的涡轮增压器热保护装置，其特征在于： 所述的传感器(32)包括节流阀体位置传感器(32A)、温度传感器 (32B)、转速传感器(32C)和冷却水温度传感器(32D)。
技术领域
本发明属于发动机涡轮增压系统领域，具体涉及一种涡轮增压器 热保护装置。
背景技术
发明内容
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种涡轮增压器 热保护装置，包括冷却水管，本装置还包括电子水泵和控制装置，所 述的电子水泵与发动机冷却水泵相串联或并联，电子水泵接受来自控 制装置的信号而处于运行或停转状态。
由上述技术方案可知，本发明由控制装置来监测发动机冷却水系 统的运行状态，当发动机冷却水系统正常运转时，电子水泵处于停转 状态，而当发动机停转，发动机冷却水系统停止工作后，控制装置发 给电子水泵一个驱动信号，电子水泵开始运行，从而冷却水系统继续 运行，使得涡轮增压器安全降温。由此可知，本装置的使用可使驾驶 者直接停止发动机，而无需发动机怠速空转，提高了用户的使用舒适 性，降低了驾车成本，也可以防止发动机因意外问题直接停机而对涡 轮增压器造成损害，且本装置构造简单，便于实现。
附图说明
图1是本发明的系统结构示意图；
图2是本发明串联形式的结构示意图；
图3是本发明并联形式的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，电子水泵20与发动机冷却水泵40相串联。此时发 动机冷却水系统无须作任何改动，仅在冷却水管10路中增加一个电 子水泵20即可。
当发动机停转后，依靠发动机曲轴皮带带动的发动机冷却水泵 40由于缺少动力来源同时停转，然后电子水泵20接受来自控制装置 30的信号开始运行，冷却水系统继续完成整个循环，以实现涡轮增 压器安全地降温。
作为本发明的优选方案，所述的电子水泵20与发动机冷却水泵 40相并联，其入水口设置在膨胀水箱50的出口处，出水口设置在发 动机冷却水泵40后至涡轮增压器冷却水套60的进水口之间的冷却水 管10上。如图3所示。
当电子水泵20与发动机冷却水泵40相并联后，则冷却水再次循 环时不会流经发动机冷却水泵40，从而大大减少了冷却水系统运行 的阻力，缩短了运行时间，减少了运行成本，并提高了冷却效果。
作为本发明更进一步的优选方案，所述的电子水泵20的出水口 设置在涡轮增压器冷却水套60的进水口处。如图3所示。
在本优选方案中，冷却水循环时不但不经过发动机冷却水泵40， 而且也不经过发动机冷却水套70，此时的冷却水循环系统不仅大大 减少了系统运行的阻力，还大幅降低了系统中冷却水的温度，进一步 提高了冷却水对涡轮增压器的冷却效果。
如图1所示，所述的控制装置30包括控制模块31和传感器32。 传感器32收集冷却水系统的运行数据，并将此运行数据传递给控制 模块31，以此运行数据与内存的设计数据相比较作为判断冷却水系 统运行与否的依据，再由控制模块31判断是否向电子水泵20发出驱 动信号。
所述的传感器32包括节流阀体位置传感器32A、温度传感器32B、 转速传感器32C和冷却水温度传感器32D。通过设置以上各种传感器 32，可以对节流阀体位置、发动机温度、发动机转速和冷却水温度有 较为明确的了解，进而对发动机系统和发动机冷却水系统有了清晰的 认识，再由控制模块31将采集到的数据与内存的设计数据进行比较， 以判断发动机系统及发动机冷却水系统的运行状态。
所述的控制模块3 1通过一个延时电路与电子水泵20的开关装置 相连接，延时时间为3分钟。当发动机系统停止运行后，控制模块 31通过延时电路接通电子水泵20的开关装置，可由汽车的蓄电池向 电子水泵20的电机供电，电子水泵20动作，冷却水系统运行，系统 运行3分钟后，涡轮增压器的温度可降低到安全范围，本装置停止运 行。
本发明中所述的电子水泵，即为通常所用水泵，其在开始工作时 接受来自控制装置30的驱动信号，并可由汽车的蓄电池供电而运行， 由此可知，本发明构造简单，且易于实现。
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