发动机下置凸轮式气缸头
专利汇可以提供发动机下置凸轮式气缸头专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 发动机 下置 凸轮 式 气缸 头，其特征在于：改变进气 门 座(2)和排气门座(3)装配 角 度，交点距离；气缸头(1)中 燃烧室 的球半径，总高度， 火花塞 (14)装配角度；进 气门 导管 (4)安装高度②，排气门导管(5)安装高度③为；进气门(6)落座直径，落座高度；排气门(7)落座直径，落座高度。即将发动机的 排量 提升到200ml。本实用新型气缸头的 定位 销孔、 螺栓 过孔的坐标 位置 与CG125(150)基本相同，安装在125(150)原 曲轴 箱上，其它零件不需要重新开模，并且可以将发动机的排量提升到200ml，因此有结构简单，成本低的特点。，下面是发动机下置凸轮式气缸头专利的具体信息内容。
1.一种发动机下置凸轮式气缸头，其特征在于：发动机的排量为200ml； 进气门座(2)、排气门座(3)、进气门导管(4)、排气门导管(5)分别 装配在气缸头(1)上，进气门座(2)和进气门导管(4)装配角度α为 26°，排气门座(3)和排气门导管(5)装配角度β为29°，交点距离① 为18～20mm；气缸头(1)中燃烧室的球半径⑩为34～36mm，总高度(11) 为18～20mm，火花塞(14)装配角度γ为32.5°；进气门导管(4)安装 高度②为81～83mm，排气门导管(5)安装高度③为81.8～82.3mm；进气 门(6)落座直径④为30.5～31.5mm，落座高度⑤为31～32mm；排气门(7) 落座直径⑥为26～27mm，落座高度⑦为32.8～34mm；气门内外弹簧(8)、 (9)定位在内外弹簧座(10)、(11)上，由气门锁夹(13)经下摇臂轴(3) 上装配两个下摇臂(4)，再间隙配合安装在气缸体1上，由气缸螺栓(5) 经弹簧上座(12)固定在气缸头(1)上。
2.根据权利要求1所述的发动机下置凸轮式气缸头，其特征在于：进气 门(6)安装高度⑧为120.5～121.5mm，排气门(7)安装高度⑨为121.3～122 mm。
3.根据权利要求1所述的发动机下置凸轮式气缸头，其特征在于：进气 门(6)的盘形直径(12)为31～32mm，锁夹(13)的安装高度(13)为83.5～84.8 mm，总长度(14)为90～92mm；排气门(7)的盘形直径(15)为26.5～27.5mm， 锁夹(13)的安装高度(16)为82.5～83.5mm，总长度(17)为89.2～91.5mm。
4.根据权利要求1所述的发动机下置凸轮式气缸头，其特征在于：下摇 臂轴(3)与两个下摇臂(4)为间隙配合装配。
(一).技术领域
本实用新型属于汽油机领域，特别涉及一种用于200ml的发动机下置凸 轮式气缸头装置。
(二).背景技术
目前，下置凸轮式发动机只有125ml和150ml排量的。200ml大排量 的发动机，没有下置凸轮式的。市场上已有的200ml以上大排量的发动机 价格昂贵，成本高。
(三).发明内容
本实用新型的目的，是提供一种用于200ml发动机的下置凸轮式气缸 头。它结构简单，成本低，
为达上述目的，本实用新型的特征在于：发动机的排量为200ml；进气 门座、排气门座、进气门导管、排气门导管分别装配在气缸头上，进气门 座和进气门导管装配角度α为26°，排气门座和排气门导管装配角度β为 29°，交点距离①为18～20mm；气缸头中燃烧室的球半径⑩为34～36mm， 总高度(11)为18～20mm，火花塞装配角度γ为32.5°；进气门导管安装高 度②为81～83mm，排气门导管安装高度③为81.8～82.3mm；进气门落座 直径④为30.5～31.5mm，落座高度⑤为31～32mm；排气门落座直径⑥为 26～27mm，落座高度⑦为32.8～34mm；气门内外弹簧定位在内外弹簧座 上，由气门锁夹经下摇臂轴上配合装配两个下摇臂，再配合安装在气缸体 上，由气缸螺栓经弹簧上座固定在气缸头上。
本实用新型由于气缸头的定位销孔、螺栓过孔的坐标位置与CG125 (150)基本相同，安装在125(150)原曲轴箱上，其它零件不需要重新 开模，并且可以将发动机的排量提升到200ml，因此有结构简单，成本低 的特点。
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
(四).附图说明
图1和图2为本实用新型的结构简图；
图3为本气缸体的剖视图；
图4为进气门结构简图；
图5为排气门结构简图。
(五).具体实施方式
参见图1和图2。进气门座2和进气门导管4、排气门座3和排气门导 管5分别过盈装配在气缸头1上，进气门座2和进气门导管4装配角度α 为26°，排气门座3和排气门导管5装配角度β为29°，交点距离①为 18～20mm，进气门导管4安装高度②为81～83mm，排气门导管5安装高 度③为81.8～82.3mm。进气门6间隙装配在进气门导管4中，落座直径④ 为30.5～31.5mm，落座高度⑤为31～32mm；排气门7间隙装配在排气门 导管5中，落座直径⑥为26～27mm，落座高度⑦为32.8～34mm；气门内 外弹簧8、9定位在内外弹簧座10、11上，由气门锁夹13经下摇臂轴3 间隙配合装配两个下摇臂4，再以间隙配合安装在气缸体1上，由气缸螺 栓5经弹簧上座12固定在汽缸头1上。进气门6安装高度⑧为120.5～121.5 mm，排气门7安装高度⑨为121.3～122mm。
参见图3。气缸头1中燃烧室的球半径⑩为34～36mm，总高度(11)为18～20 mm，火花塞14装配角度γ为32.5°。
参见图4。进气门6的盘形直径(12)为31～32mm，锁夹13的安装高度(13) 为83.5～84.8mm，总长度(14)为90～92mm；参见图5。排气门7的盘形直径 (15)为26.5～27.5mm，锁夹13的安装高度(16)为82.5～83.5mm，排气门7总 长度(17)为89.2～91.5mm。
本实用新型气缸头的定位销孔、螺栓过孔的坐标位置与CG125(150) 基本相同，安装在125(150)原曲轴箱上，其它零件不需要重新开模，并 且可以将发动机的排量提升到200ml。采用该结构的发动机最大功率为 13Kw，最大扭矩为16N m，与250排量的发动机相当。
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