一种防爆消防车
专利汇可以提供一种防爆消防车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种防爆 消防车 ，包括 发动机 、起动机、 温度 监控台、发 电机 、车载冷却 泵 、车载 空调 、闪光器总成、仪 表盘 、车 门 控制器 、 雨刮器 总成、消防供 水 泵、ECU、TCM、 刹车 片、轮胎、传动皮带，所述发动机采用防爆发动机，所述起动机采用防爆起动机，所述温度监控台采用防爆温度监控台。防爆消防车上设置的电器元件均经过防爆处理，从而保护了设备，避免事故的发生；避免了电气部件裸露，使电气元件没有 短路 的可能，从而使电气部件不产生电火花，满足了防爆安全的要求。，下面是一种防爆消防车专利的具体信息内容。
1. 一种防爆消防车，包括发动机、起动机、温度监控台、发电机、车载冷却泵、车载空调、闪光器总成、仪表盘、车门控制器、雨刮器总成、消防供水泵、ECU、TCM、刹车片、轮胎、传动皮带，其特征在于：所述发动机采用防爆发动机，所述起动机采用防爆起动机，所述温度监控台采用防爆温度监控台。
2.如权利要求I所述的防爆消防车，其特征在于：所述车载冷却泵采用防爆车载冷却泵，该冷却泵包括泵壳、叶轮和水泵电机，所述泵壳与所述水泵电机连接，所述叶轮位于泵壳内，所述水泵电机包括壳体、定子、转子、主轴、法兰和端盖，所述水泵电机采用永磁无刷电机，所述定子采用永磁体，所述水泵电机设置电子换向器，所述壳体与法兰和端盖之间以及所述法兰与泵壳之间的连接部位均采用密封结构，所述水泵电机通过导线连接有浇封防爆型控制盒，所述转子设置环氧树脂浇封层，所述主轴采用耐磨陶瓷制件，并通过陶瓷轴套分别与所述法兰和端盖连接，所述壳体采用防静电材料制件。
3.如权利要求I所述的防爆消防车，其特征在于：所述发电机采用防爆发电机，该防爆发电机包括壳体、碳刷室、定子、转子轴、整流器和正、负极接线柱，所述壳体为增安型防爆 结构，所述碳刷室出线口设置环氧树脂浇封填料，所述碳刷室与所述转子轴的接合部位采用隔爆接合面，所述整流器采用6只硅整流二极管组成的三相全波桥式整流电路，所述正、负极接线柱均通过导线引出所述壳体，并与消防车电源电路系统连接。
4.如权利要求I所述的防爆消防车，其特征在于：所述车载空调采用防爆车载空调，该防爆车载空调包括压缩机、防爆电磁离合器和防爆车载空调温控器，所述压缩机和防爆车载空调温控器分别与防爆电磁离合器连接；所述压缩机通过防爆电磁离合器获得动力，所述车载空调本体通过防爆车载空调温控器调节温度； 所述防爆电磁离合器，包括压缩机主轴，在压缩机主轴上依次穿装有电磁线圈、皮带轮和驱动盘，所述驱动盘在电磁线圈的作用下与皮带轮连接，所述驱动盘上设置弹性摩擦片，所述电磁线圈包络有金属环，并浇封有绝缘防爆层，所述驱动盘和皮带轮分别设置摩擦面，所述皮带轮与压缩机主轴活动连接，所述驱动盘与压缩机主轴固定连接，所述电磁线圈设置温度保护电路，所述摩擦面采用防摩擦起火材料层； 所述防爆车载空调温控器，包括感温包和壳体，所述壳体内设置比较电路和变阻器，所述比较电路通过导电线路分别与变阻器和感温包连接，所述变阻器的旋钮伸出壳体，所述旋钮与所述壳体的接合部位设置铜套，所述旋钮与所述铜套的结合部位设置防爆接合面； 所述铜套与所述壳体密封连接，所述壳体内设置限能电路，所述限能电路位于比较电路和感温包之间的导电线路上，所述壳体与所述比较电路、限能电路、变阻器之间的腔体内设置防爆填充物，所述导电线路伸出壳体处包覆防爆浇封层，其包覆长度为5〜20_，所述防爆接合面间的配合间隙为O. 05、. 20mm，配合长度为9. 5〜20mm，所述壳体内部设置防爆填充物后的空腔净容积为5〜10cm3。
5.如权利要求I所述的防爆消防车，其特征在于：所述闪光器总成包括防爆闪光器和防爆功率补偿器，该防爆闪光器包括外壳和控制电路，所述控制电路由低电压开关电路，高电压开关电路，脉冲发生电路、二极放大双管输出电路、两组灯光指示电路组成；所述控制电路设置温度保护电路，所述控制电路和所述温度保护电路被浇封在所述外壳内； 所述雨刮器总成采用防爆雨刮器，该防爆雨刮器由雨刮器和与之导电连接的雨刮控制器组成，所述雨刮控制器包括壳体及位于壳体内的微处理器和熔断式温度保护电路，所述壳体内浇封填充防爆胶泥或环氧树脂。
6.如权利要求I所述的防爆消防车，其特征在于：所述车门控制器采用防爆车门控制器，包括壳体，壳体内设置车门控制电路，该车门控制电路设置防爆浇封层，该防爆浇封层采用环氧树脂或防爆胶泥浇封层，所述车门控制电路的电源线路上串联有温度保护电路，所述温度保护电路采用熔断式温度保护电路，所述壳体采用防静电材料制件，该防静电材料制件为加有导电剂的ABS材料制件。
7.如权利要求I所述的防爆消防车，其特征在于：所述仪表盘采用防爆仪表盘，该防爆仪表盘包括增安型外壳和仪表盘，所述仪表盘位于增安型外壳内，所述仪表盘的信号输入端设置限能电路，所述限能电路外设置有隔爆箱。
8.如权利要求I所述的防爆消防车，其特征在于：所述ECU采用防爆ECU，该防爆ECU包括ECU本体和外壳，所述ECU本体设置在所述外壳内，所述外壳为增安型防爆壳体，所述ECU本体上设置有温度保护电路，所述ECU本体与所述外壳间设置防爆填充物，所述防爆填充物为防爆胶泥或环氧树脂； 所述TCM采用防爆TCM，该防爆TCM包括TCM本体和外壳，所述TCM本体设置在所述外壳内，所述外壳为增安型防爆壳体，所述TCM本体上设置有温度保护电路，所述TCM本体与所述外壳间设置防爆填充物，所述防爆填充物为防爆胶泥或环氧树脂。
9.如权利要求I所述的防爆消防车，其特征在于：所述刹车片采用防静电刹车片，该防爆刹车片包括刹车片本体，所述刹车片本体由钢片和摩擦材料层通过高温压制相互贴合构成，所述刹车片本体上设有通孔，所述钢片一侧设有延伸端，该延伸端上固设有一个支撑杆，所述支撑杆上设置有喷水管，所述喷水管上设置控制阀；所述通孔内设置温控开关，所述控制阀采用电磁阀，该电磁阀通过信号传输线与所述温控开关连接。
10.如权利要求I所述的防爆消防车，其特征在于：所述轮胎采用防静电轮胎，该防静电轮胎包括轮胎本体和轮毂，所述轮胎本体的外圆周面上设置有防滑槽纹，所述轮胎本体内圆周面上设置有若干凸台，所述轮胎本体的内部设置有若干空腔和斜孔，所述轮胎本体上设置有一条以上放电导体，所述放电导体的一端位于所述轮毂的边缘处，所述放电导体的另一端位于所述轮胎本体外表面； 所述传动皮带采用防静电传动皮带，该防静电传动皮带包括一个无接头的环形基带，所述环形基带内侧设置加强层，所述环形基带与加强层层叠连接，所述环形基带与加强层周缘设置防静电硅胶层，所述环形基带、加强层和防静电硅胶层中设置至少一条放电导体，所述放电导体贯穿环形基带、加强层和防静电硅胶层并与防静电硅胶层的工作面齐平。
一种防爆消防车
技术领域
背景技术
发明内容
所述防爆车载空调温控器，包括感温包和壳体，所述壳体内设置比较电路和变阻器，所述比较电路通过导电线路分别与变阻器和感温包连接，所述变阻器的旋钮伸出壳体，所述旋钮与所述壳体的接合部位设置铜套，所述旋钮与所述铜套的结合部位设置防爆接合面。 所述铜套与所述壳体密封连接，所述壳体内设置限能电路，所述限能电路位于比较电路和感温包之间的导电线路上，所述壳体与所述比较电路、限能电路、变阻器之间的腔体内设置防爆填充物，所述导电线路伸出壳体处包覆防爆浇封层，其包覆长度为5〜20mm，所述防爆接合面间的配合间隙为O. 05、. 20mm，配合长度为9. 5〜20mm，所述壳体内部设置防爆填充物后的空腔净容积为5〜10cm3。
所述TCM采用防爆TCM，该防爆TCM包括TCM本体和外壳，所述TCM本体设置在所述外壳内，所述外壳为增安型防爆壳体，所述TCM本体上设置有温度保护电路，所述TCM本体与所述外壳间设置防爆填充物，所述防爆填充物为防爆胶泥或环氧树脂。
图2是图I中底盘的结构不意意图；
图3是图I中底盘和驾驶室的结构示意意图；
图4是图I中防爆车载冷却泵的结构示意图；
图5是图3中防爆发电机的结构示意图；
图6是图I中防爆车载空调的结构示意图；
图7是图6中防爆电磁离合器的结构示意图；
图8是图6中防爆车载空调温控器的结构示意图；
图9是图3中闪光器总成的结构示意图；
图10是图3中仪表盘的结构示意图；
图11是图3中车门控制器的结构示意图；
图12是图3中雨刮器总成的控制器结构示意图；
图13是图2中ECU的结构示意图；
图14是图3中TCM的结构示意图；
图15是图3中刹车片的俯视结构示意图；
图16是图3中刹车片的仰视结构示意图；
图17是图3中轮胎的结构示意图；
图18是图17中A的局部放大图；
图19是图2中传动皮带的结构示意图。具体实施方式
5-6只硅整流二极管组成的三相全波桥式整流电路，即避免了碳刷式整流结构易产生火花的问题。所述正极接线柱5-6和负极接线柱5-7均通过导线引出所述壳体5-1，并与消防车电路系统连接，由此改传统的单线制设计为双线制，实现发电机的双极布线，从而达到发电机整机防爆可以在危险场所工作。采用上述结构，所考虑的基点是：转子的功用是产生旋转磁场，转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成；集电环位于转子轴上，通过连接碳刷与外部电路连接。由于集电环与碳刷连接处在使用过程中会产生火花，所以利用环氧树脂对碳刷室出线口进行了浇封处理，而对碳刷室5-2与转子轴5-4的结合面则按隔爆要求进行防爆处理。把发电机壳体I内部的负极接线柱5-7和壳体5-1独立开来，用电线将发电机的负极从壳体内部的负极接线柱5-7引出到壳体5-1外部，和整个系统的负极线连接在一起，改传统的单线制设计为双线制。通过优化整机的电磁设计，使内部线圈在正常运行以及可能出现的异常情况下运行时不会出现危险温度。防爆发电机的整理器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，避免了碳刷式整流结构易产生火花的问题。其次，由于集电环位于转子轴上，通过连接碳刷与外部电路连接，集电环与碳刷连接处在使用过程中会产生火花，所以利用环氧树脂对碳刷室出线口进行了浇封处理，而对碳刷室与转子转轴的结合面则按隔爆要求进行防爆处理。另外，所述正、负极接线柱均通过导线引出所述壳体，并与消防车电路系统连接，实现发电机的双极布线，从而达到发电机整机防爆可以在危险场所工作。
7-2,电磁线圈7-2产生电磁吸力，使压缩机的驱动盘7-3与皮带轮7-1结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴7-6，使压缩机主轴7-6旋转。当断开空调开关时，电磁线圈7-2的吸力消失，在弹簧片7-4作用下驱动盘7-3和皮带轮7-1脱离，压缩机停止工作。其电磁线圈内部及出线部位设置浇封填充物可防止电磁线圈产生电火花，电磁线圈设置温度保护装置可保证一旦线圈达到温度限值立即断开，确保不会出现可以点燃危险环境的温度，摩擦面采用铸铁层，可保证皮带轮和驱动盘接触和分离瞬间不会摩擦起火，简单实用，可以安全使用于爆炸性危险环境、且安装接线方便，动作灵活可靠。
8-5，所述限能电路8-5与控制导线8-2连接。所述壳体8-3与所述控制导线8_2、限能电路8-5、比较电路8-6和变阻器8-7之间的腔体内设置隔爆填充物8-4。所述控制导线8_2伸出壳体8-3部分包覆隔爆填充物8-4，其长度为5〜20_。所述隔爆面8-9的配合间隙为O. 05、. 20mm,配合长度为9. 5〜20mm。所述壳体8_3内部设置隔爆填充物8_4后的空腔净容积为5〜10cm3。该温控器是可以对汽车空调的温度进行设定的电子开关设备，其温度范围在18°C〜28°C之间。其结构是由感温包、变阻器、电子比较电路、外壳及旋钮等组成的一个密封系统。其壳体与比较电路、变阻器和控制导线之间的腔体内设置隔爆填充物减小进入壳体内部的爆炸性气体的体积，使气体爆炸威力不会损坏温控器结构，壳体内设置限能电路限制温控器电路的电流和电压不超过限定值从而使其内部电路不会引起电火花，旋钮与铜套之间设置隔爆面，即使壳体内部的气体被电火花点燃，火源也不会从隔爆面窜出，所述控制导线伸出壳体部分包覆隔爆填充物进一步防止了爆炸性气体进入壳体内部，隔爆填充物设置导热机构能够防止电路在隔爆填充物中温度过高，从而保证电路稳定工作。可以安全使用于爆炸性危险环境、且安装接线方便，动作灵活可靠。
9-3内，所述外壳9-3采用浇封结构，所述控制电路9-4设置温度保护电路9-5 ;所述防爆功率补偿器9-2可采用申请人另案申请的防爆功率补
偿器（申请专利名称为：闪光器功率补偿器及使用该功率补偿器的防爆消防车)，其结 构不再赘述。该闪光器具备灯泡故障诊断功能，当某一侧的某个转向灯出现故障后，该侧闪光频率加快。外壳9-3浇封处理，并设温度保护电路9-5，可以应用于爆炸性危险环境。
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