专利汇可以提供一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置及其控制方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种单 导轨 绳轮式玻璃升降器装置及其控制方法,包括玻璃升降器系统、ECU、雷达 传感器 、车 门 内板。玻璃升降器系统包括上导轨、下导轨、桥片、滑 块 、上 滑轮 、下滑轮,驱动装置、开槽 碟形 弹簧 A、开槽 碟形弹簧 B、开槽碟形弹簧C、开槽碟形弹簧D、上 支架 、下支架、 铆钉 A、铆钉B、铆钉C、 钢 丝绳 、条形安全气囊A、条形安全气囊B、玻璃。雷达传感器探测侧面来车速度及本车与侧面来车的距离。碰撞前,ECU控制滑块带动玻璃上下运动发出警示;碰撞时,依碰撞等级,通过开槽碟形弹簧形变、条形安全气囊B泄气、铆钉断裂、条形安全气囊A泄气,共同吸收撞击 能量 。,下面是一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置及其控制方法专利的具体信息内容。
1.一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置,其特征在于,包括:玻璃升降器系统、控制器ECU(16);
所述玻璃升降器系统包括上导轨(1)、下导轨(2)、桥片(3)、滑块(4)、上滑轮(5)、下滑轮(6),驱动装置(7)、开槽碟形弹簧A(81)、开槽碟形弹簧B(82)、开槽碟形弹簧C(83)、开槽碟形弹簧D(84)、上支架(9)、下支架(10)、钢丝绳(12)、条形安全气囊A(14)、条形安全气囊B(15);
所述上导轨(1)、下导轨(2)通过桥片(3)相拼接,上导轨(1)与桥片(3)上端相固定,下导轨(2)与桥片(3)下端相固定;
所述滑块(4)与上导轨(1)、下导轨(2)滑动连接,所述滑块(4)能够沿上导轨(1)、下导轨(2)作上下运动,所述滑块(4)与玻璃(13)铆接固定,在滑块(4)上下运动的同时能够带动玻璃(13)也上下运动;
所述上滑轮(5)、下滑轮(6)分别安装在上导轨(1)的上端与下导轨(2)的下端;
所述钢丝绳(12)与滑块(4)固定连接;所述驱动装置(7)与ECU(16)相连,受ECU(16)控制能够拉动钢丝绳(12)沿上滑轮(5)、下滑轮(6)滑动,带动滑块(4)沿上导轨(1)、下导轨(2)上下运动,进而带动玻璃(13)上下运动;
所述上支架(9)的顶端、下支架(10)的顶端分别与上导轨(1)、下导轨(2)固定连接,所述上支架(9)、所述下支架(10)的底端左、右两侧分别开有小孔;
所述上支架(9)的底端左侧通过螺栓依次穿过其小孔、开槽碟形弹簧A(81)的轴向中心孔与车门内板(18)固定连接;上支架(9)的底端右侧通过螺栓依次穿过其小孔、开槽碟形弹簧B(82)的轴向中心孔与车门内板(18)固定连接;上支架(9)的底端左、右两侧分别与开槽碟形弹簧A(81)、开槽碟形弹簧B(82)的顶端相挤压;
所述下支架(10)的底端左侧通过螺栓依次穿过其小孔、开槽碟形弹簧C(83)的轴向中心孔与车门内板(18)固定连接;所述下支架(10)的底端右侧通过螺栓依次穿过其小孔、开槽碟形弹簧D(84)的轴向中心孔与车门内板(18)固定连接;下支架(10)的底端左、右两侧分别与开槽碟形弹簧C(83)、开槽碟形弹簧D(84)的顶端相挤压;
所述条形安全气囊A(14)、条形安全气囊B(15)均与ECU(16)相连,所述条形安全气囊A(14)位于上导轨(1)内,所述条形安全气囊B(15)位于下导轨(2)内;在ECU(16)控制下,条形安全气囊A(14)、条形安全气囊B(15)能够瞬间充气并泄气。
2.根据权利要求1所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置,其特征在于,还包括雷达传感器(17),所述雷达传感器(17)与所述ECU(16)相连,用于获取侧面来车的速度信息以及本车与侧面来车的距离信息。
3.根据权利要求1所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置,其特征在于,所述上导轨(1)通过铆钉A(111)、铆钉B(112)与桥片(3)上端相固定,下导轨(2)通过铆钉C(113)与桥片(3)下端相固定;所述铆钉A(111)、铆钉B(112)、铆钉C(113)三者呈倒置的等腰三角形。
4.根据权利要求2所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置,其特征在于,所述驱动装置(7)安装于车门内板(18)内;所述雷达传感器(17)安装于机动车B柱上。
5.根据权利要求1所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置,其特征在于,所述条形安全气囊A(14)位于上导轨(1)的凹槽的下端,所述条形安全气囊B(15)位于整个下导轨(2)的凹槽内。
6.根据权利要求1所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置,其特征在于,所述驱动装置(7)由电机实现。
7.一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置的控制方法,其特征在于,包括如下步骤:
(1)雷达传感器(17)实时测量侧面来车的速度信息与距离信息,并发送至ECU(16),ECU(16)根据测量获得的速度信息与距离信息,判断机动车侧面碰撞是否将发生;
(2)若ECU(16)判定机动车侧面碰撞即将发生,ECU(16)控制驱动装置(7)拉动钢丝绳(12),使滑块(4)小幅度上下运动,玻璃(13)也随之小幅度上下运动,以向驾驶员发出预警信号,提醒驾驶员避让,且随着本车与侧面来车的距离缩短,玻璃(13)上下运动的频率逐渐加快,以提醒驾驶员危险越来越近,需迅速作出反应;
(3)若ECU(16)判定机动车侧面碰撞无法避免,ECU(16)控制驱动装置(7)拉动钢丝绳(12),使滑块(4)上升至最高位置,玻璃(13)也随之上升至最高位置,阻挡侧面碰撞产生的碎片飞溅进入乘员舱;
(4)ECU(16)根据雷达传感器(17)测量获得的侧面来车速度信息,判定侧面碰撞的严重程度,从低到高依次分为“轻微”、“较为严重”、“十分严重”三个等级,在不同等级下,实施不同的碰撞能量吸收策略。
8.根据权利要求7所述的一种单导轨绳轮式玻璃升降器装置的控制方法,其特征在于,所述步骤(4):在不同等级下,实施不同的碰撞能量吸收策略具体为:
当侧面碰撞的严重程度为“轻微”时,在侧面撞击力的作用下,首先,开槽碟形弹簧A(81)、开槽碟形弹簧B(82)、开槽碟形弹簧C(83)、开槽碟形弹簧D(84)发生轴向形变吸收部分撞击能量;然后,ECU(16)瞬间点爆条形安全气囊B(15),使其充气膨胀,之后通过条形安全气囊B(15)泄气,缓冲侧面撞击力;从而通过形变、泄气吸收撞击能量,最大程度地减轻或避免乘员伤害;
当侧面碰撞的严重程度为“较为严重”时,在侧面撞击力的作用下,首先,开槽碟形弹簧A(81)、开槽碟形弹簧B(82)、开槽碟形弹簧C(83)、开槽碟形弹簧D(84)发生轴向形变吸收部分撞击能量;其次,ECU(16)瞬间点爆条形安全气囊B(15),使其充气膨胀,之后通过条形安全气囊B(15)泄气,缓冲侧面撞击力;再次,铆钉C(113)发生断裂,导致下导轨(2)脱离桥片;
最后,铆钉A(111)、铆钉B(112)发生断裂,导致桥片脱离上导轨(1);从而通过开槽碟形弹簧形变;条形安全气囊B(82)泄气;铆钉断裂;下导轨(2)、桥片(3)、上导轨(1)彼此分离;共同吸收撞击能量,最大程度地减轻或避免乘员伤害;
当侧面碰撞的严重程度为“十分严重”时,在侧面撞击力的作用下,首先,开槽碟形弹簧A(81)、开槽碟形弹簧B(82)、开槽碟形弹簧C(83)、开槽碟形弹簧D(84)发生轴向形变吸收部分撞击能量;其次,ECU(16)瞬间点爆条形安全气囊B(15),使其充气膨胀,之后通过条形安全气囊B(15)泄气,缓冲侧面撞击力;再次,铆钉C(113)发生断裂,导致下导轨脱离桥片(3);
再次,铆钉A(111)、铆钉B(112)发生断裂,导致桥片(3)脱离上导轨;最后,ECU(16)瞬间点爆条形安全气囊A(14),使其充气膨胀,之后通过条形安全气囊A(14)泄气,缓冲侧面撞击力;
从而通过开槽碟形弹簧形变;条形安全气囊B(15)泄气;铆钉断裂;下导轨(2)、桥片(3)、上导轨(1)彼此分离;条形安全气囊A(14)泄气;最终共同吸收撞击能量,最大程度地减轻或避免乘员伤害。
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