专利汇可以提供一种串并联构型插电式混合动力系统专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种串并联构型插电式 混合动 力 系统 ,包括驱动系统以及相互连接的电控系统和高压电源系统,所述的驱动系统包括功率辅助装置、驱动 电机 M1、减速器、同步器和 差速器 ;所述的电控系统包括 发动机 控制器 、 驱动电机 M1控制器、电机M2控制器、功率辅助装置电控单元、 电池 管理系统和整车控制器;所述的高压电源系统包括动力 蓄电池 组与外接充电器;其中,所述的功率辅助装置包括发动机、 离合器 和电机M2;所述的离合器设置于发动机和电机M2之间,接合离合器时,可实现电机M2快速起动发动机,并传递发动机的转矩, 分离离合器 时,可防止发动机倒拖。与 现有技术 相比,本发明具有在发动机不工作时分离离合器,防止发动机倒拖等优点。,下面是一种串并联构型插电式混合动力系统专利的具体信息内容。
1.一种串并联构型插电式混合动力系统,包括驱动系统以及相互连接的电控系统和高压电源系统,其特征在于,所述的驱动系统包括功率辅助装置(10)、驱动电机M1(16)、减速器(2)、同步器(3)和差速器(1);所述的电控系统包括发动机控制器(8)、驱动电机M1控制器(17)、电机M2控制器(5)、功率辅助装置电控单元(14)、电池管理系统(13)和整车控制器(15);所述的高压电源系统包括动力蓄电池组(11)与外接充电器(12);
其中,所述的功率辅助装置包括发动机(9)、离合器(7)和电机M2(6);所述的离合器(7)设置于发动机(9)和电机M2(6)之间,接合离合器(7)时,可实现电机M2(6)快速起动发动机(9),并传递发动机(9)的转矩,在发动机不工作时,分离离合器(7)时,可防止发动机(9)倒拖。
2.根据权利要求1所述的一种串并联构型插电式混合动力系统,其特征在于,所述的功率辅助装置电控单元(14)直接连接并控制离合器(7),所述的功率辅助装置电控单元(14)经CAN总线分别与发动机控制器(8)、电机M2控制器(5)连接;所述的整车控制器(15)直接连接并控制同步器(3),所述的整车控制器(15)分别与功率辅助装置电控单元(14)、驱动电机M1控制器(17)及电池管理系统(13)连接。
3.根据权利要求1所述的一种串并联构型插电式混合动力系统,其特征在于,所述的电机M2(6)为电动和发电一体机,经离合器(7)与发动机(9)连接,既用于快速起动发动机,又用于发电,双电机纯电驱动模式下还辅助助力。
4.根据权利要求1所述的一种串并联构型插电式混合动力系统,其特征在于,所述的减速器(2)依次通过差速器(1)、半轴与整车连接。
5.根据权利要求1所述的一种串并联构型插电式混合动力系统,其特征在于,所述的发动机(9)在动力蓄电池组(11)发生故障时,可直接驱动整车。
6.根据权利要求1所述的一种串并联构型插电式混合动力系统,其特征在于,所述的驱动系统还包括减速器第一输入轴(18)和减速器第二输入轴(17),所述减速器第一输入轴(18)与驱动电机M1(16)连接,所述减速器第二输入轴(4)经同步器(3)与电机M2(6)连接,可实现动力耦合,并进行单电机纯电驱动模式、双电机纯电驱动模式和全混合驱动模式之间的切换。
7.根据权利要求1~6任一项所述的一种串并联构型插电式混合动力系统,其特征在于,所述的插电式混合动力系统包括以下工作模式:单电机纯电驱动模式、双电机纯电驱动模式、全混合驱动模式、增程模式、发动机驱动模式、制动回馈模式、停车发电模式以及夜晚充电模式。
8.根据权利要求7所述的一种串并联构型插电式混合动力系统,其特征在于,所述的单电机纯电驱动模式具体为,当动力蓄电池组(11)荷电量充足且需求转矩小于较小设定值时,同步器(3)分离,驱动电机M1(16)工作,动力蓄电池组(11)仅为驱动电机M1(16)供电;
所述的双电机纯电驱动模式具体为,当动力蓄电池组荷电量充足且需求转矩大于较大设定值时,离合器(7)分离,同步器(3)接合,电机M2(6)处于辅助助力状态,动力蓄电池组(11)为驱动电机M1(16)和电机M2(6)共同供电;
所述的全混合驱动模式具体为,当动力蓄电池组(11)荷电量充足且需求转矩大于较大设定值时,离合器(7)和同步器(3)接合,动力蓄电池组(11)为电机M2(6)和驱动电机M1(16)共同供电,电机M2(6)、驱动电机M1(16)和发动机(9)的动力经减速器(2)耦合后传递至差速器(1),驱动整车;
所述的增程模式具体为,当动力蓄电池组(11)荷电量不足时,离合器(7)接合,同步器(3)分离,电机M2(6)将发动机(9)的机械能转化为电能,为动力蓄电池组(11)充电,同时,动力蓄电池组(11)为驱动电机M1(16)供电,驱动整车;
所述的发动机驱动模式具体为,当高速运行或动力蓄电池组(11)发生故障时,离合器(7)和同步器(3)接合,驱动电机M1(16)和电机M2(6)不工作,仅发动机(9)的动力经离合器(7)、电机M2(6)、同步器(3)、减速器(2)和差速器(1)后传递至车轮;
所述的制动回馈模式具体为,当车辆制动且车速高于临界车速时,电机处于再生制动状态,该模式分两种情况,包括驱动电机M1(16)制动回馈模式和驱动电机M1(16)与电机M2(6)制动回馈模式,当制动强度小于较小设定值时,离合器(7)和同步器(3)分离,仅驱动电机M1(16)将车轮制动产生的机械能转化为电能,为动力蓄电池组(11)充电,当制动强度大于较大设定值时,离合器(7)分离,同步器(3)接合,驱动电机M1(16)和电机M2(6)共同为动力蓄电池组(11)充电;
所述的停车发电模式具体为,当动力蓄电池组荷电量严重不足时,车辆停止,接合离合器(7)和同步器(3),发动机(9)带动电机M2(6)发电,全部为动力蓄电池组(11)充电;
所述的夜晚充电模式具体为,在夜晚用电低峰时期,当动力蓄电池组(11)荷电量不足时,电网的电能通过外接充电器(12)为动力蓄电池组(11)充电。
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