一种并联式车辆混合动力控制系统及控制方法
专利汇可以提供一种并联式车辆混合动力控制系统及控制方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种并联式车辆混合动 力 控制系统及控制方法；控制系统包括 蓄 电池 、驱动 电机 、主 离合器 、变量 泵 、第一单向 阀 、第二 单向阀 、第一 安全阀 、第二安全阀、第一 电磁阀 、低压 蓄能器 、 高压蓄能器 、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、 马 达、第二离合器、 耦合器 、减速器、控制系统；控制方法包括正向启动控 制模 式、反向启动控制模式、正向 制动 能量 回收控制模式、反向液压能 再生制动 控制模式；由于是闭式控制方式，可以减小液压动力控制系统元件，减轻整车 质量 ；可以有效消除启动冲击 电流 ，调节启动时间，提高 蓄电池 使用寿命，增加车辆续航里程；可以有效回收正反向制 动能 量，提高能量利用率，有效避免制动时车辆能量浪费。，下面是一种并联式车辆混合动力控制系统及控制方法专利的具体信息内容。
1.一种并联式车辆混合动力控制系统，其特征在于，包括蓄电池、驱动电机、主离合器、变量泵、第一单向阀、第二单向阀、第一安全阀、第二安全阀、第一电磁阀、低压蓄能器、高压蓄能器、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、马达、第二离合器、耦合器、减速器、控制系统；
所述蓄电池与所述驱动电机连接，所述驱动电机与所述主离合器连接，所述主离合器与所述变量泵的输出轴连接，所述变量泵的第一油口同时与所述第一单向阀的出油口、所述第一安全阀的进油口、所述第四电磁阀的油口A、所述马达的第一油口连接，所述变量泵的第二油口同时与所述第二单向阀的出油口、所述第二安全阀的进油口、所述第二电磁阀的油口A连接，所述第一单向阀的进油口同时与所述第二单向阀的进油口、所述第一安全阀的出油口、所述第二安全阀的出油口、所述第一电磁阀的油口A连接，所述第一电磁阀的油口P同时与所述低压蓄能器、所述第三电磁阀的油口A连接，所述第三电磁阀的油口B同时与所述高压蓄能器、所述第四电磁阀的油口P连接，所述第二电磁阀的油口P同时与所述第三电磁阀的油口O、所述第五电磁阀的油口A连接，所述第五电磁阀的油口P与所述马达的第二油口连接，所述马达的输出轴与所述第二离合器连接，所述第二离合器与所述耦合器连接，所述耦合器与所述减速器连接。
2.根据权利要求1所述的一种并联式车辆混合动力控制系统，其特征在于，所述第一安全阀、所述第二安全阀均为直动式溢流阀。
3.根据权利要求1所述的一种并联式车辆混合动力控制系统，其特征在于，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第四电磁阀、所述第五电磁阀均为二位二通电磁换向阀。
4.根据权利要求1所述的一种并联式车辆混合动力控制系统，其特征在于，所述第三电磁阀为三位三通双向电液换向阀。
5.根据权利要求1所述的一种并联式车辆混合动力控制系统，其特征在于，所述控制系统控制整个液压混合动力控制系统中传感器信号采集与电磁阀得失电控制、所述变量泵与所述马达的转速、所述主离合器与所述第二离合器的开合、所述第三电磁阀阀口开合大小、所述低压蓄能器与所述高压蓄能器压力控制等。
6.一种并联式车辆混合动力控制方法，其特征在于，包括正向启动控制模式；
所述正向启动控制模式的过程为：车辆正向启动时，所述蓄电池不为所述驱动电机充电，所述主离合器与所述变量泵的输出轴联接，液压系统中电磁铁1YA、3YA、4YA得电，所述第一电磁阀右位工作，所述第二电磁阀下位工作，所述第三电磁阀右位工作，所述低压蓄能器释放油液，高压油液经所述第三电磁阀、所述第二电磁阀后进入所述变量泵的第二油口，驱动所述变量泵正向转动，所述变量泵通过所述主离合器带动所述驱动电机加速启动，所述变量泵的第一油口油液通过所述第一安全阀、所述第一电磁阀进入所述低压蓄能器进行蓄能；待控制系统检测到所述驱动电机转速接近目标转速或者所述高压蓄能器压力接近下限压力值或者所述低压蓄能器压力接近上限压力值时，发出信号，电磁阀1YA、3YA、4YA失电，所述主离合器断开，所述蓄电池为所述驱动电机充电，使所述驱动电机直接从较高转速开始工作。
7.一种并联式车辆混合动力的控制方法，其特征在于，包括反向启动控制模式；
所述反向启动控制模式的过程为：车辆反向启动时，所述蓄电池不为所述驱动电机充电，所述主离合器与所述变量泵输出轴联接，液压系统中电磁铁2YA、4YA、5YA得电，所述第二电磁阀下位工作，所述第三电磁阀左位工作、所述第四电磁阀右位工作，所述高压蓄能器释放油液，高压油液经所述第四电磁阀进入所述变量泵第一油口，驱动所述变量泵反向转动，所述变量泵通过所述主离合器带动所述驱动电机加速启动，所述变量泵第二油口油液通过所述第二电磁阀、所述第三电磁阀进入所述低压蓄能器进行蓄能；待控制系统检测到所述驱动电机转速接近目标转速或者所述高压蓄能器压力接近下限压力值或者所述低压蓄能器压力接近上限压力值时，发出信号，电磁阀2YA、4YA、5YA失电，所述主离合器断开，所述蓄电池为所述驱动电机充电，使所述驱动电机直接从较高转速开始工作。
8.根据权利要求6所述的一种并联式车辆混合动力控制方法，其特征在于，所述控制方法包括正向停车制动能量回收控制模式；
所述正向停车制动能量回收控制模式的过程为：车辆正向制动时，所述驱动电机断电，电磁铁1YA、3YA、6YA得电，所述第三电磁阀右位工作，所述第五电磁阀下位工作，所述第二离合器与所述马达输出轴联接，车轮通过所述减速器、所述耦合器反驱所述马达转动，油液从所述马达第二油口、所述第五电磁阀、所述第三电磁阀进入所述高压蓄能器进行液压能再生制动蓄能，所述低压蓄能器油液经所述第一电磁阀、所述第一单向阀进入所述马达第一油口进行补油；当控制系统检测到车速接近零或所述高压蓄能器压力接近上限压力值时或所述低压蓄能器压力接近下限压力值时，发出信号，所述第二离合器断开，电磁铁1YA、
3YA、6YA失电，不再回收制动能量。
9.根据权利要求7所述的一种并联式车辆混合动力控制方法，其特征在于，所述控制方法包括反向停车制动能量回收控制模式；
所述反向停车制动能量回收控制模式的过程为：车辆反向制动时，所述驱动电机断电，电磁铁2YA、5YA、6YA得电，所述第三电磁阀左位工作，所述第四电磁阀右位工作，所述第五电磁阀下位工作，所述第二离合器与所述马达输出轴联接，车轮通过所述减速器、所述耦合器反驱所述马达转动，油液从所述马达第一油口、所述第四电磁阀进入所述高压蓄能器进行液压能再生制动蓄能，所述低压蓄能器油液经所述第三电磁阀、所述第五电磁阀进入所述马达第二油口进行补油；当控制系统检测到车速接近零或所述高压蓄能器压力接近上限压力值时或所述低压蓄能器压力接近下限压力值时，发出信号，所述第二离合器断开，电磁铁2YA、5YA、6YA失电，不再回收制动能量。
一种并联式车辆混合动力控制系统及控制方法
技术领域
背景技术
发明内容
3YA、6YA失电，不再回收制动能量。
具体实施方式
蓄电池1与驱动电机2连接，驱动电机2与主离合器3连接，主离合器3与变量泵4输出轴连接，变量泵4第一油口同时与第一单向阀5的出油口、第一安全阀7的进油口、第四电磁阀
14油口A、马达16第一油口连接，变量泵4第二油口同时与第二单向阀6的出油口、第二安全阀的进油口、第二电磁阀12油口A连接，第一单向阀5的进油口同时与第二6的进油口、第一安全阀7的出油口、第二安全阀8的出油口、第一电磁阀9油口A连接，第一电磁阀9油口P同时与低压蓄能器10、第三电磁阀13油口A连接，第三电磁阀13油口B同时与高压蓄能器11、第四电磁阀14油口P连接，第二电磁阀12油口P同时与第三电磁阀13油口O、第五电磁阀15油口A连接，第五电磁阀15油口P与马达16第二油口连接，马达16输出轴与第二离合器17连接，第二离合器17与耦合器18连接，耦合器18与减速器19连接。
3与变量泵4输出轴联接，液压系统中电磁铁1YA、3YA、4YA得电，第一电磁阀9右位工作，第二电磁阀12下位工作，第三电磁阀13右位工作，低压蓄能器10释放油液，高压油液经第三电磁阀13、第二电磁阀12后进入变量泵4第二油口，驱动变量泵4正向转动，变量泵4通过主离合器3带动驱动电机2加速启动，变量泵4第一油口油液通过第一安全阀7、第一电磁阀9进入低压蓄能器10进行蓄能。待控制系统20检测到驱动电机2转速接近目标转速或者高压蓄能器
11压力接近下限压力值或者低压蓄能器10压力接近上限压力值时，发出信号，电磁阀1YA、
3YA、4YA失电，主离合器3断开，蓄电池1为驱动电机2充电，使驱动电机2直接从较高转速开始工作。
3与变量泵4输出轴联接，液压系统中电磁铁2YA、4YA、5YA得电，第二电磁阀12下位工作，第三电磁阀13左位工作、第四电磁阀14右位工作，高压蓄能器11释放油液，高压油液经第四电磁阀14进入变量泵4第一油口，驱动变量泵4反向转动，变量泵4通过主离合器3带动驱动电机2加速启动，变量泵4第二油口油液通过第二电磁阀12、第三电磁阀13进入低压蓄能器10进行蓄能。待控制系统20检测到驱动电机2转速接近目标转速或者高压蓄能器11压力接近下限压力值或者低压蓄能器10压力接近上限压力值时，发出信号，电磁阀2YA、4YA、5YA失电，主离合器3断开，蓄电池1为驱动电机2充电，使驱动电机2直接从较高转速开始工作。
1YA、3YA、6YA得电，第三电磁阀13右位工作，第五电磁阀15下位工作，第二离合器17与马达
16输出轴联接，车轮通过减速器19、耦合器18反驱马达16转动，油液从马达16第二油口、第五电磁阀15、第三电磁阀13进入高压蓄能器11进行液压能再生制动蓄能，低压蓄能器10油液经第一电磁阀9、第一单向阀5进入马达16第一油口进行补油。当控制系统20检测到车速接近零或高压蓄能器11压力接近上限压力值时或低压蓄能器10压力接近下限压力值时，发出信号，第二离合器17断开，电磁铁1YA、3YA、6YA失电，不再回收制动能量。
2YA、5YA、6YA得电，第三电磁阀13左位工作，第四电磁阀14右位工作，第五电磁阀15下位工作，第二离合器17与马达16输出轴联接，车轮通过减速器19、耦合器18反驱马达16转动，油液从马达16第一油口、第四电磁阀14进入高压蓄能器11进行液压能再生制动蓄能，低压蓄能器10油液经第三电磁阀13、第五电磁阀15进入马达16第二油口进行补油。当控制系统20检测到车速接近零或高压蓄能器11压力接近上限压力值时或低压蓄能器10压力接近下限压力值时，发出信号，第二离合器17断开，电磁铁2YA、5YA、6YA失电，不再回收制动能量。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 具有多种燃料能力的串并联电动混合动力系统 | 2020-05-15 | 408 |
| 一种基于串并联混合动力系统的控制方法 | 2020-05-16 | 96 |
| 一种并联混合动力驱动系统及其能量管理方法 | 2020-05-16 | 957 |
| 一种并联式混合动力洗扫车的动力驱动系统 | 2020-05-16 | 12 |
| 并联式混合动力系统及其操作方法 | 2020-05-11 | 65 |
| 一种串并联构型插电式混合动力系统 | 2020-05-12 | 960 |
| 一种并联式混合动力汽车驱动系统 | 2020-05-13 | 560 |
| 并联式混合动力飞机动力系统 | 2020-05-13 | 302 |
| 一种基于串并联混合动力系统的控制方法 | 2020-05-16 | 582 |
| 半并联混合动力及控制车辆系统 | 2020-05-12 | 560 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
