专利汇可以提供一种轮毂驱动系统及其控制方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 轮毂 驱动系统及其控制方法,系统包括控制部、动 力 耦合装置和设于 车轮 上的轮毂 电机 组,所述控制部与所述轮毂电机组相连接,所述轮毂电机组通过动力耦合装置与车轮相连接,其中:所述轮毂电机组包括若干个并联连接的电机;所述控制部包括主电机 控制器 和若干个分电机控制器,所述主电机控制器设于 汽车 的 电子 控制单元 ECU,每个分电机控制器对应于轮毂电机组中的一个电机。多电机的轮毂驱动系统根据 扭矩 需求选择当前工况下的电机工作个数变量x,实时确定出最佳的有效工作电机个数,有效规避了目前的轮毂电机因受限于可靠性和经济性而无法进一步推广和应用的 缺陷 。,下面是一种轮毂驱动系统及其控制方法专利的具体信息内容。
1.一种轮毂驱动系统,其特征在于,包括控制部、动力耦合装置和设于车轮上的轮毂电机组,所述控制部与所述轮毂电机组相连接,所述轮毂电机组通过动力耦合装置与车轮相连接,其中:
所述轮毂电机组包括若干个并联连接的电机;
所述控制部包括主电机控制器和若干个分电机控制器,所述主电机控制器设于汽车的电子控制单元ECU,每个分电机控制器对应于轮毂电机组中的一个电机;
其中,主电机控制器根据扭矩需求确定当前处于工作状态的电机的个数,即电机工作个数变量x,电机工作个数变量x确定的具体步骤为:
轮毂驱动时,主电机控制器首先检测出当前的故障电机的个数t,并将故障电机的个数t通过故障提示装置通知驾驶人;
设每个轮毂电机组含有的设计电机总数为n,则可工作的活动电机个数X=n-t,主电机控制器根据整车控制器VCU发送的扭矩需求T2,将扭矩平均分配到X个活动电机;其中T2≤可工作的活动电机的额定扭矩之和T1;活动电机根据收到的扭矩及当前转速查表得出当前效率,为效率一,再通过效率一与当将扭矩平均分配到(X-1)个活动电机时查表得到的效率三比较,若效率一>效率三,则电机工作个数变量x=X,即X为工作电机的个数,通过分电机控制器控制各个工作电机工作;
若效率一≤效率三,则电机工作个数变量x=X-1,即X-1为工作电机的个数,通过分电机控制器控制各个工作电机工作;主电机控制器再次根据整车控制器VCU发送的扭矩需求T2,并将T2平均分配到(x+1)和(x-1)个活动电机时查表得到的效率二和效率三比较,选择效率一、效率二和效率三中最高效率对应的电机个数为电机工作个数变量,并通过分电机控制器控制处于工作状态的活动电机;
再次根据电机工作个数变量重新确定处于工作状态的活动电机,如此循环。
2.根据权利要求1所述的轮毂驱动,其特征在于,所述主电机控制器还连接有故障提示装置。
3.根据权利要求2所述的轮毂驱动,其特征在于,所述故障提示装置为显示仪表或者警报装置。
4.一种纯电动汽车,其特征在于,前轴一对车轮和/或后轴的一对车轮上分别设有权利要求1-3中任一项所述的轮毂驱动系统。
5.一种混合动力汽车,其特征在于,前轴一对车轮和/或后轴的一对车轮上分别设有权利要求1-3中任一项所述的轮毂驱动系统。
6.一种轮毂驱动控制方法,其特征在于,主电机控制器根据扭矩需求确定当前处于工作状态的电机的个数,即电机工作个数变量x,电机工作个数变量x确定的具体步骤为:
轮毂驱动时,主电机控制器首先检测出当前的故障电机的个数t,并将故障电机的个数t通过故障提示装置通知驾驶人;
设每个轮毂电机组含有的设计电机总数为n,则可工作的活动电机个数X=n-t,主电机控制器根据整车控制器VCU发送的扭矩需求T2,将扭矩平均分配到X个活动电机;其中T2≤可工作的活动电机的额定扭矩之和T1;活动电机根据收到的扭矩及当前转速查表得出当前效率,为效率一,再通过效率一与当将扭矩平均分配到(X-1)个活动电机时查表得到的效率三比较,若效率一>效率三,则电机工作个数变量x=X,即X为工作电机的个数,通过分电机控制器控制各个工作电机工作;
若效率一≤效率三,则电机工作个数变量x=X-1,即X-1为工作电机的个数,通过分电机控制器控制各个工作电机工作;主电机控制器再次根据整车控制器VCU发送的扭矩需求T2,并将T2平均分配到(x+1)和(x-1)个活动电机时查表得到的效率二和效率三比较,选择效率一、效率二和效率三中最高效率对应的电机个数为电机工作个数变量,并通过分电机控制器控制处于工作状态的活动电机;
再次根据电机工作个数变量重新确定处于工作状态的活动电机,如此循环。
7.根据权利要求6所述的轮毂驱动控制方法,其特征在于,当某个处于工作状态的活动电机出现故障时,主电机控制器通过分电机控制器驱动其它处于非工作状态的活动电机;
若已无可用的非工作状态的活动电机,则不对其他电机作驱动处理,仅将相关故障信息通过故障提示装置通知驾驶人。
8.根据权利要求6所述的轮毂驱动控制方法,其特征在于,当整车控制器VCU发送的扭矩需求T2>可工作的活动电机的额定扭矩之和T1,则按T1扭矩执行驱动,即所有可用电机满负荷工作,并将相关故障信息通过故障提示装置通知驾驶人。
9.根据权利要求6所述的轮毂驱动控制方法,其特征在于,所述故障提示装置的通知方式为通过仪表显示或者通过警报装置传达。
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