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内燃机的气门传动装置

阅读：210发布：2023-02-25

专利汇可以提供内燃机的气门传动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且内燃机的气门传动装置具备：减压凸轮部件(47)，其由凸轮轴 (26)支承，在内燃机启动时，在压缩行程中使排气门动作部件(29e)向排气门(17e)的打开方向动作；排气回流凸轮部件(48)，其由凸轮轴(26)支承，在内燃机高速运转时，在进气行程中使排气门动作部件(29e)向排气门(17e)的打开方向动作；以及离心机构(46)，其安装于与气门传动凸轮(25)一体旋转的从动正时旋转部件(32)并使减压凸轮部件(47)和排气回流凸轮部件(48)动作，其中，在气门传动凸轮(25)设有凹部(39)，该凹部(39)围绕凸轮轴(26)且向从动正时旋转部件(32)的另一侧面和气门传动凸轮(25)的基面开口，减压凸轮部件(47)和排气回流凸轮部件(48)收纳在该凹部(39)中。由此，能够提供一种内燃机的气门传动装置，其能够与从动正时旋转部件和排气凸轮的设置无关而紧凑地构成。，下面是内燃机的气门传动装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种内燃机的气门传动装置，
所述内燃机的气门传动装置具备：
减压凸轮部件(47)，所述减压凸轮部件(47)由具备气门传动凸轮(25)的凸轮轴(26)支承并在动作位置(C)和不动作位置(D)之间移动，在所述动作位置(C)，在内燃机的压缩行程中所述减压凸轮部件(47)使排气门动作部件(29e)向排气门(17e)的打开方向动作，在所述不动作位置(D)，所述减压凸轮部件(47)将排气门气门传动部件(29e)释放；
排气回流凸轮部件(48)，所述排气回流凸轮部件(48)由凸轮轴(26)支承并在不动作位置(F)和动作位置(G)之间移动，在所述不动作位置(F)，所述排气回流凸轮部件(48)将排气门动作部件(29e)释放，在所述动作位置(G)，在内燃机的进气行程中所述排气回流凸轮部件(48)能够使排气门动作部件(29e)向排气门(17e)的打开方向动作；以及离心机构(46)，所述离心机构(46)安装于从动正时旋转部件(32)，所述从动正时旋转部件(32)由曲轴(6)驱动而与气门传动凸轮(25)一体旋转，所述离心机构(46)使所述减压凸轮部件(47)在内燃机的启动旋转阶段(a)向动作位置(C)动作，在启动后向不动作位置(D)动作，并且，所述离心机构(46)使所述排气回流凸轮部件(48)在内燃机的低速旋转阶段(b)向不动作位置(F)动作，在高速旋转阶段(c)向动作位置(G)动作，该内燃机的气门传动装置的特征在于，
在气门传动凸轮(25)设有凹部(39)，所述凹部(39)围绕凸轮轴(26)，且向从动正时旋转部件(32)的另一侧面和气门传动凸轮(25)的基面开口，减压凸轮部件(47)和排气回流凸轮部件(48)收纳在该凹部(39)中。
2.根据权利要求1所述的内燃机的气门传动装置，其特征在于，
气门传动凸轮(25)嵌合并紧固于与该气门传动凸轮(25)分体的凸轮轴(26)。
3.根据权利要求1所述的内燃机的气门传动装置，其特征在于，
所述离心机构(46)包括：
第一离心重锤(351)，所述第一离心重锤(351)由从动正时旋转部件(32)轴支承，随着离心力的增大而从收缩位置(A)向中间扩张位置(M)摆动，并被阻止超出前述位置的摆动；
第二离心重锤(352)，所述第二离心重锤(352)同样由从动正时旋转部件(32)轴支承，随着离心力的增大而与第一离心重锤(351)一起从收缩位置(A)向中间扩张位置(M)摆动，在第一离心重锤(351)在中间扩张位置(M)停止后，该第二离心重锤(352)随着离心力的增大而单独地向扩张位置(B)摆动；以及
复位弹簧(43)，所述复位弹簧(43)在所述第二离心重锤(352)与从动正时旋转部件(32)之间对第二离心重锤(352)向收缩位置(A)侧施力，
使第二离心重锤(352)与减压凸轮部件(47)和排气回流凸轮部件(48)联动连接，当第二离心重锤(352)位于收缩位置(A)时，将减压凸轮部件(47)控制在动作位置(D)并将排气回流凸轮部件(48)控制在不动作位置(F)，而且，当第二离心重锤(352)位于中间扩张位置(M)时，将减压凸轮部件(47)和排气回流凸轮部件(48)均控制在不动作位置(D、F)，进而，当第二离心重锤(352)位于扩张位置(B)时，将减压凸轮部件(47)控制在不动作位置(D)并且将排气回流凸轮部件(48)控制在动作位置(G)。
4.根据权利要求3所述的内燃机的气门传动装置，其特征在于，
使进气门动作部件(29i)和排气门动作部件(29e)彼此相位错开地与所述气门传动凸轮(25)的外周面滑动接触。

说明书全文

内燃机的气门传动装置

技术领域

[0001] 本发明涉及内燃机的气门传动装置的改进，所述内燃机的气门传动装置具备：减压凸轮部件，所述减压凸轮部件由具备气门传动凸轮的凸轮轴支承并在动作位置和不动作位置之间移动，在所述动作位置，在内燃机的压缩行程中所述减压凸轮部件使排气门动作部件向排气门的打开方向动作，在所述不动作位置，所述减压凸轮部件将排气门气门传动部件释放；排气回流凸轮部件，所述排气回流凸轮部件由凸轮轴支承并在不动作位置和动作位置之间移动，在所述不动作位置，所述排气回流凸轮部件将排气门动作部件释放，在所述动作位置，在内燃机的进气行程中所述排气回流凸轮部件能够使排气门动作部件向排气门的打开方向动作；以及离心机构，所述离心机构安装于从动正时旋转部件，所述从动正时旋转部件由曲轴驱动而与气门传动凸轮一体旋转，所述离心机构使所述减压凸轮部件在内燃机的启动旋转阶段向动作位置动作，在启动后向不动作位置动作，并且，所述离心机构使所述排气回流凸轮部件在内燃机的低速旋转阶段向不动作位置动作，在高速旋转阶段向动作位置动作。

背景技术

[0002] 这种内燃机的气门传动装置如下述专利文献1所公开的那样，已经被公知。

[0003] 专利文献1：日本特开2005-240793号公报

发明内容

[0004] 发明要解决的课题

[0005] 在现有的这种内燃机的气门传动装置中，从动正时旋转部件与具备排气凸轮和进气凸轮的凸轮轴连接，并且将由该凸轮轴支承的减压凸轮部件和排气回流凸轮部件配设在从动正时旋转部件和排气凸轮之间，因此，必须在从动正时旋转部件和排气凸轮之间确保用于配设从动正时旋转部件和排气凸轮的足够的空间，这妨碍了气门传动装置的紧凑化。

[0006] 本发明正是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种内燃机的气门传动装置，其能够与从动正时旋转部件和排气凸轮的设置无关而紧凑地构成。

[0007] 用于解决课题的技术方案

[0008] 为了达成上述目的，本发明的内燃机的气门传动装置具备：减压凸轮部件，所述减压凸轮部件由具备气门传动凸轮的凸轮轴支承并在动作位置和不动作位置之间移动，在所述动作位置，在内燃机的压缩行程中所述减压凸轮部件使排气门动作部件向排气门的打开方向动作，在所述不动作位置，所述减压凸轮部件将排气门气门传动部件释放；排气回流凸轮部件，所述排气回流凸轮部件由凸轮轴支承并在不动作位置和动作位置之间移动，在所述不动作位置，所述排气回流凸轮部件将排气门动作部件释放，在所述动作位置，在内燃机的进气行程中所述排气回流凸轮部件能够使排气门动作部件向排气门的打开方向动作；以及离心机构，所述离心机构安装于从动正时旋转部件，所述从动正时旋转部件由曲轴驱动而与气门传动凸轮一体旋转，所述离心机构使所述减压凸轮部件在内燃机的启动旋转阶段向动作位置动作，在启动后向不动作位置动作，并且，所述离心机构使所述排气回流凸轮部件在内燃机的低速旋转阶段向不动作位置动作，在高速旋转阶段向动作位置动作，该内燃机的气门传动装置的第一特征在于，在气门传动凸轮设有凹部，所述凹部围绕凸轮轴，且向从动正时旋转部件的另一侧面和气门传动凸轮的基面开口，减压凸轮部件和排气回流凸轮部件收纳在该凹部中。另外，所述进气门动作部件和排气门动作部件分别对应于后述的本发明的实施例中的进气摇臂29i和排气摇臂29e，而且，所述从动正时旋转部件对应于从动正时带轮32。

[0009] 而且，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，气门传动凸轮嵌合并紧固于与该气门传动凸轮分体的凸轮轴。

[0010] 并且，在第一特征的基础上，本发明的第三特征在于，所述离心机构包括：第一离心重锤，所述第一离心重锤由从动正时旋转部件轴支承，随着离心力的增大而从收缩位置向中间扩张位置摆动，并被阻止超过前述位置的摆动；第二离心重锤，所述第二离心重锤同样由从动正时旋转部件轴支承，随着离心力的增大而与第一离心重锤一起从收缩位置向中间扩张位置摆动，在第一离心重锤在中间扩张位置停止后，该第二离心重锤随着离心力的增大而单独地向扩张位置摆动；以及复位弹簧，所述复位弹簧在所述第二离心重锤与从动正时旋转部件之间对第二离心重锤向收缩位置侧施力，使第二离心重锤与减压凸轮部件和排气回流凸轮部件联动连接，当第二离心重锤位于收缩位置时，将减压凸轮部件控制在动作位置并将排气回流凸轮部件控制在不动作位置，而且，当第二离心重锤位于中间扩张位置时，将减压凸轮部件和排气回流凸轮部件均控制在不动作位置，进而，当第二离心重锤位于扩张位置时，将减压凸轮部件控制在不动作位置并且将排气回流凸轮部件控制在动作位置。

[0011] 并且，在第三特征的基础上，本发明的第四特征在于，使进气门动作部件和排气门动作部件彼此相位错开地与所述气门传动凸轮的外周面滑动接触。

[0012] 发明效果

[0013] 根据本发明的第一特征，能够将减压凸轮部件和排气回流凸轮部件紧凑地收纳在气门传动凸轮内，能够实现气门传动装置的紧凑化。

[0014] 根据本发明的第二特征，通过单独构成气门传动凸轮和凸轮轴，能够不受凸轮轴妨碍地在气门传动凸轮形成所述凹部，能够实现气门传动装置的成本降低。

[0015] 根据本发明的第三特征，通过第一离心重锤和第二离心重锤的收缩位置和中间扩张位置、以及第二离心重锤的扩张位置的设定，能够容易、可靠地实现减压凸轮部件和排气回流凸轮部件的动作正时。

[0016] 根据本发明的第四特征，能够用一个共用的气门传动凸轮进行进气门和排气门的开闭，能够实现气门传动装置的进一步的紧凑化。附图说明

[0017] 图1是具备本发明的实施例涉及的气门传动装置的内燃机的主要部分纵剖主视图。(第一实施例)

[0018] 图2是沿图1中的2-2线的剖视图。(第一实施例)

[0019] 图3是图1中的箭头3部分的放大图。(第一实施例)

[0020] 图4是沿图3的箭头4方向的视图。(第一实施例)

[0021] 图5是沿图3的箭头5方向的视图。(第一实施例)

[0022] 图6是上述气门传动装置的主要部分分解立体图。(第一实施例)[0023] 图7是沿图3的7-7线的剖视图。(第一实施例)

[0024] 图8是沿图3的8-8线的剖视图。(第一实施例)

[0025] 图9是沿图3的9-9线的剖视图。(第一实施例)

[0026] 图10是示出减压解除和排气回流停止状态的气门传动装置的作用图。(第一实施例)

[0027] 图11是示出排气回流状态的气门传动装置的作用图。(第一实施例)[0028] 图12是示出减压凸轮部件和排气回流凸轮部件的动作区域的线图。(第一实施例)

[0029] 图13是示出曲轴的旋转角度与进气门及排气门的开闭正时的关系的线图。(第一实施例)

[0030] 标号说明

[0031] E：内燃机；

[0032] A：第一、第二离心重锤的收缩位置；

[0033] M：第一、第二离心重锤的中间扩张位置；

[0034] B：第二离心重锤的扩张位置；

[0035] C：减压凸轮部件的动作位置；

[0036] D：减压凸轮部件的不动作位置；

[0037] F：排气回流凸轮部件的不动作位置；

[0038] G：排气回流凸轮部件的动作位置；

[0039] 6：曲轴；

[0040] 17e：排气门；

[0041] 20：气门传动装置；

[0042] 25：气门传动凸轮；

[0043] 26：凸轮轴；

[0044] 29i：进气门动作部件(进气摇臂)；

[0045] 29e：排气门动作部件(排气摇臂)；

[0046] 32：从动旋转部件(从动正时带轮)；

[0047] 351：第一离心重锤；

[0048] 352：第二离心重锤；

[0049] 39：凹部；

[0050] 43：复位弹簧；

[0051] 46：离心机构；

[0052] 47：减压凸轮部件；

[0053] 48：排气回流凸轮部件。

具体实施方式

[0054] 基于附图示出的本发明的优选的实施例在以下说明本发明的实施方式。

[0055] 实施例1

[0056] 首先，在图1中，内燃机E的内燃机主体1包括：曲轴箱2，其通过将第一箱半体2a和第二箱半体2b在与曲轴6的轴线斜着交叉的斜面螺栓接合而成；气缸体3，其从第二箱半体2b向上方延伸；以及气缸盖4，其一体成形于所述气缸体3的上端部。在曲轴箱2收纳有曲轴6，所述曲轴6被支承在曲轴箱2的左右两侧壁，上述曲轴6经由连杆8而与活塞7连接，所述活塞7嵌装于气缸体3的缸膛3a中。在内燃机主体1的一侧附设有公知的反冲式启动器13，该反冲式启动器13能够使曲轴6启动。

[0057] 在图1和图2中，在气缸盖4中形成有与缸膛3a相连的燃烧室15和内端开口于该燃烧室15的进气口16i和排气口16e，并且，在气缸盖4设有开闭所述进气口16i和排气口16e的进气门17i和排气门17e，在所述进气门17i和排气门17e分别装配有分别对它们向关闭方向施力的进气门弹簧30i和排气门弹簧30e。通过与所述气门弹簧30i、30e的协同动作来驱动上述进气门17i和排气门17e开闭的气门传动装置20配置在从曲轴箱2到气缸盖4的范围。对于该气门传动装置20在后面详细叙述。

[0058] 而且，在气缸盖4螺合安装有点火火花塞21，该点火火花塞21的电极与燃烧室15相面对，并且，在气缸盖4安装有分别与进气口16i的外端和排气口16e的外端相连的化油器22和排气消声器23，在化油器22的进气道入口装配有空气滤清器19。

[0059] 而且，在曲轴箱2，在上部安装有与化油器22和排气消声器23相邻的燃料箱24。

[0060] 接着，对气门传动装置20进行说明。

[0061] 如图1～图3所示，在从气缸体3到气缸盖4的范围形成有气门传动室20a，该气门传动室20a从曲轴箱2的内部向上方延伸并与缸膛3a的一侧相邻，气门传动装置20配设于该气门传动室20a。该气门传动装置20具备：支轴27，其以横穿气门传动室20a的上部的方式与曲轴6平行地配置；和中空圆筒状的凸轮轴26，其旋转自如地支承于所述支轴27。支轴27的两端嵌合于气门传动室20a的互相面对的侧壁的一对支孔28、28中，通过压板52按压支轴27的外端部来将支轴27固定于气缸盖4，所述压板52通过螺栓51紧固在气缸盖4的外侧。

[0062] 如图3～图6所示，在凸轮轴26的一端部外周，通过压入等嵌合和紧固有单一的气门传动凸轮25。在该气门传动凸轮25的一端，一体成形有从动正时带轮32，该从动正时带轮32围绕凸轮轴26的另一端部，该从动正时带轮32由紧固于曲轴6的驱动正时带轮31经正时带33以具有二分之一减速比的方式驱动。

[0063] 在气缸盖4安装有与凸轮轴26平行的进气摇臂轴34i和排气摇臂轴34e，所述进气摇臂轴34i和排气摇臂轴34e配置在进气门17i和排气门17e的两侧，在进气摇臂轴34i，以摆动自如的方式支承有进气摇臂29i，该进气摇臂29i将气门传动凸轮25与进气门17i之间连接起来，而且，在排气摇臂轴34e，以摆动自如的方式支承有排气摇臂29e，该排气摇臂29e将气门传动凸轮25与排气门17e之间连接起来。所述进气摇臂29i和排气摇臂29e与气门传动凸轮25的接触相位彼此不同，在预定正时受到气门传动凸轮25的提升作用，并借助与进气门弹簧30i和排气门弹簧30e的协同动作而使进气门17i和排气门17e分别开闭。

[0064] 如上所述构成气门传动装置20，从上方覆盖该气门传动装置20的气缸盖罩18与气缸盖4的上端面接合在一起。

[0065] 如图4～图6所示，从动正时带轮32包括：臂壁32a，其从气门传动凸轮25的一端部向半径方向扩展；和齿形凸缘32b，其形成于所述臂壁32a的外周，利用固定设置于该臂壁32a并向该臂壁32a的外侧面突出的单一的枢轴36分别支承第一离心重锤351和第二离心重锤352各自的一端部，使得第一离心重锤351和第二离心重锤352能够摆动，所述第一离心重锤351和第二离心重锤352以包围凸轮轴26的半周的方式形成为大致U字状。第一离心重锤351和第二离心重锤352形成为板状且彼此重叠，在第一离心重锤351的位于枢轴36相反侧的摆动端，形成有能够与第二离心重锤352的摆动端抵接的抵接片351a。

[0066] 而且，第一离心重锤351能够绕枢轴36从收缩位置A(参考图5)向中间扩张位置M(参考图10)摆动，并且不会摆动至越过所述中间扩张位置M，所述收缩位置A是该第一离心重锤351的U字状屈曲部与凸轮轴26上的隔环49的外周面抵接的位置，所述中间扩张位置M是抵接片351a与隔环49的外周面抵接的位置。而且，第二离心重锤352形成为能够绕枢轴36从收缩位置A经中间动作位置M摆动到扩张位置B，第二离心重锤352的收缩位置A(参考图5)通过在第一离心重锤351位于收缩位置A时使第二离心重锤352的摆动端与该第一离心重锤351的抵接片351a抵接来规定，第二离心重锤352的中间扩张位置M(参考图10)通过在第一离心重锤351位于中间扩张位置M时使第二离心重锤352的摆动端与该第一离心重锤351的抵接片351a抵接来规定，第二离心重锤352的扩张位置B(参考图11)通过在第一离心重锤351被约束在中间扩张位置M时使第二离心重锤352从抵接片351a离开预定距离并与第一离心重锤351的止动片351b抵接来规定，所述止动片351b形成于第一离心重锤351的位于抵接片351a相反侧的侧缘。并且，在第二离心重锤352的卡定爪40和臂壁32a的卡定销41之间张设有复位弹簧43，所述复位弹簧43以预定的设定载荷对该第二离心重锤352向收缩位置A侧施力。通过上述第一离心重锤351、第二离心重锤352和复位弹簧43构成使后述的驱动环45动作的离心机构46。

[0067] 如图3、图7～图9所示，在气门传动凸轮25设有凹部39，所述凹部39围绕凸轮轴26且向从动正时带轮32的外侧面和气门传动凸轮25的基圆面25a开口，在该凹部39中，在凸轮轴26上自气门传动凸轮25侧起依次嵌装有排气回流凸轮部件48、减压凸轮部件47、驱动环45和隔环49。因此，排气回流凸轮部件48、减压凸轮部件47和驱动环45均收纳在气门传动凸轮25的凹部39中。

[0068] 在图3、图5～图9中，驱动环45旋转自如地与凸轮轴26的外周面嵌合，在该驱动环45一体地形成有连接突起45a，所述连接突起45a从驱动环45的外周面突出并向第一离心重锤351和第二离心重锤352侧延伸，该连接突起45a与设于第二离心重锤352的摆动端部内周的连接槽352a卡合。而且，当第二离心重锤352向半径方向摆动时，经由该连接突起45a使驱动环45转动。而且，驱动环45在其内周面具有轴向的保持槽45b，通过该保持槽45b保持辊44，该辊44跨越从动正时带轮32和气门传动凸轮25之间沿凸轮轴26的轴向延伸。该辊44能够通过驱动环45与凸轮轴26的相对旋转而在凸轮轴26的外周面上滚动。

[0069] 在图7～图11中，减压凸轮部件47和排气回流凸轮部件48以能够沿凸轮轴26的直径线滑动的方式嵌合于一对引导面55、55，所述一对引导面55、55形成于凸轮轴26的两侧面且彼此平行。由此，减压凸轮部件47能够沿引导面55、55在动作位置C(图8)和不动作位置D(图10)之间滑动，所述动作位置C和不动作位置D通过减压凸轮部件47的与引导面55、55正交的方向的内端面56a、56b和凸轮轴26的外周面抵接来规定。而且，排气回流凸轮部件48能够沿引导面55、55在不动作位置F(图7)和动作位置G(图11)之间滑动，所述动作位置F和不动作位置G通过排气回流凸轮部件48的与引导面55、55正交的方向的内端面57a、57b和凸轮轴26的外周面抵接来规定。

[0070] 减压凸轮部件47和排气回流凸轮部件48在各自的外周面一体地具有凸状凸轮47a、48a，所述凸状凸轮47a、48b远低于气门传动凸轮25的鼻部，所述凸状凸轮47a、48a在各自的动作位置C、G比气门传动凸轮25的基圆面25a向外侧突出，并在不动作位置D、F退到所述基圆面25a内侧。而且，减压凸轮部件47的凸状凸轮47a被配置成，当其位于动作位置C时在内燃机的压缩行程中将排气摇臂29e顶起，排气回流凸轮部件48的凸状凸轮48a被配置成，当其位于动作位置G时在内燃机的进气行程中将排气摇臂29e顶起。

[0071] 如图8所示，在减压凸轮部件47的靠凸状凸轮47a侧的内端面56b中央部形成有与所述辊44协同动作的凹状凸轮58。该凹状凸轮58由斜面58a和圆弧状底面58b构成，当第二离心重锤352借助复位弹簧43的作用力而保持在收缩位置A时，所述斜面58a被辊44按压从而强制使减压凸轮部件47位于动作位置C，在第二离心重锤352摆动到了所述中间扩张位置M时，所述圆弧状底面58b避免与辊44的干涉而容许减压凸轮部件47向不动作位置D的转移。减压凸轮部件47的重心相对于减压凸轮部件47的中心向凹状凸轮58的相反侧偏置，当辊44到达与圆弧状底面58b对置的位置时，减压凸轮部件47通过作用于上述重心的离心力而向不动作位置D转移。

[0072] 如图7和图11所示，另一方面，在排气回流凸轮部件48的靠凸状凸轮48a侧的内端面57b中央部形成有与所述辊44协同动作的凹状凸轮59。该凹状凸轮59由圆弧状底面59a和斜面59b构成，在第二离心重锤352从收缩位置A旋转到中间扩张位置M期间，所述圆弧状底面59a避免与辊44的干涉而容许排气回流凸轮部件48向不动作位置F的转移，当第二离心重锤352摆动到了扩张位置B时，所述斜面59b被辊44按压从而强制使排气回流凸轮部件48位于动作位置G。排气回流凸轮部件48的重心相对于排气回流凸轮部件48的中心向凹状凸轮59的相反侧偏置，当辊44到达与圆弧状底面59a对置的位置时，排气回流凸轮部件48通过作用于上述重心的离心力而向不动作位置G转移。

[0073] 接着，对本实施例的作用进行说明。

[0074] 当曲轴6旋转时，驱动正时带轮31经正时带33驱动从动正时带轮32，因此，与从动正时带轮32一体的气门传动凸轮25也被驱动旋转。并且，在进气行程中，气门传动凸轮25的鼻部使进气摇臂29i摆动从而克服进气门弹簧30i的作用力而推开进气门17i。而且，在排气行程中，同样地，气门传动凸轮25的鼻部使排气摇臂29e摆动从而推开排气门17e。
在图13中示出了这样的进气门17i、排气门17e的开闭正时。

[0075] 在图12中，在处于内燃机转速Ne从0到比空转转速低的预定转速Ne1为止的过程中的内燃机的启动旋转阶段a，如图4、图5和图8所示，第一离心重锤351和第二离心重锤352由复位弹簧43的设定载荷而一起被保持在收缩位置A。此时，经由连接突起45a而与第二离心重锤352连接在一起的驱动环45使辊44按压减压凸轮部件47的凹状凸轮58的斜面58a，因此，减压凸轮部件47被保持在动作位置C，在该动作位置C，减压凸轮部件47的凸状凸轮47a比气门传动凸轮25的基圆面25a向外侧突出。

[0076] 因此，此时，当为了使内燃机E启动而操作反冲式启动器13时，由该启动器13经启动筒轴12使曲轴6启动，同时经由正时带33等驱动气门传动凸轮25旋转，因此如上所述，在活塞7的压缩行程中，减压凸轮部件47的凸状凸轮47a将排气摇臂29e稍稍顶起，排气门17e稍稍打开。在图10中示出此时的正时。其结果是，缸膛3a内的压缩气体的一部分被排出到排气口16e，抑制了其压缩压力的上升，因此减轻了启动器13的操作载荷，能够使曲轴6比较轻快且迅猛地启动，因而能够使内燃机容易地启动。

[0077] 当内燃机启动、内燃机转速Ne以离开启动旋转阶段a的方式上升时，如图10所示，由第一离心重锤351和第二离心重锤352的总离心力产生的绕枢轴36的转矩超过由复位弹簧43的设定载荷产生的第一离心重锤351的绕枢轴36的转矩，从而第一离心重锤351和第二离心重锤352一体地从收缩位置A向半径方向外侧摆动，第一离心重锤351的抵接片351a与凸轮轴26上的隔环49的外周面抵接，由此，第一离心重锤351和第二离心重锤352一起到达中间扩张位置M，并且仅阻止第一离心重锤351进一步的扩张。此过程中的第二离心重锤352的从收缩位置A到中间扩张位置M为止的摆动传递到连接突起45a而使驱动环45向图10中的逆时针方向旋转，使辊44移动到与减压凸轮部件47的凹状凸轮58的底面58b对置的位置。因此，减压凸轮部件47不受辊44阻碍地借助离心力的作用而向不动作位置D转移，并且该减压凸轮部件47的凸状凸轮47a退到气门传动凸轮25的基圆面
25a内侧。

[0078] 在此过程中，如图7所示，排气回流凸轮部件48由于其凹状凸轮59的底面59a与驱动环45的辊44对置，因此排气回流凸轮部件48也不受辊44约束地借助离心力保持在不动作位置F，并且该排气回流凸轮部件48的凸状凸轮48a退到气门传动凸轮25的基圆面25a内侧。

[0079] 如上所述，排气门17e按照通常的方式仅依赖于气门传动凸轮25原本的形状而被控制开闭。

[0080] 但是，当第一离心重锤351到达中间扩张位置M后，由凸轮轴26阻止了该第一离心重锤351进一步的扩张摆动，因此，在内燃机转速Ne上升到Ne1以上后，在第二离心重锤352未离开第一离心重锤351的抵接片351a期间，作用于复位弹簧43的载荷恒定。因此，在仅通过第二离心重锤352的离心力无法使复位弹簧43变形的内燃机转速区域Ne1～Ne2、即包括空转的低速运转阶段b，第二离心重锤352被保持在中间扩张位置M。

[0081] 当内燃机转速Ne达到Ne2以上时，即，当进入高速旋转阶段c时，第二离心重锤352的离心力充分地增大，该离心力所产生的第二离心重锤352的绕枢轴36的转矩大于由复位弹簧43的载荷产生的第二离心重锤352的转矩，因此如图11所示，第二离心重锤352到达扩张位置B，通过与此相伴的驱动环45的逆时针方向的旋转，辊44按压排气回流凸轮部件48的凹状凸轮59的斜面59b，使排气回流凸轮部件48克服其离心力而移动至动作位置G，因此，排气回流凸轮部件48的凸状凸轮48a比气门传动凸轮25的基圆面25a突出。
因此，如上所述，在活塞7的进气行程中，排气回流凸轮部件48的凸状凸轮48a将排气摇臂
29e稍稍顶起，从而使排气门17e稍稍打开。其结果是，残留于排气口16e的排出气体被吸入燃烧室15，即，进行排出气体的回流。该排出气体在后程的膨胀行程中的混合气的燃烧时抑制其燃烧温度的过度的上升，有利于降低排出气体中的NOx浓度，并且有利于HC浓度的降低乃至低燃料消耗率的改善。

[0082] 如上所述，通过由第一离心重锤351、第二离心重锤352和复位弹簧43构成的离心机构46，使共用的驱动环45动作，能够使减压凸轮部件47和排气回流凸轮部件48依次动作，能够实现具有彼此不干涉的预期特性的减压功能和排气回流功能的气门传动装置20的结构的简单化以及紧凑化。

[0083] 而且，离心机构46安装在从动正时带轮32的外侧面，减压凸轮部件47和排气回流凸轮部件48收纳在与从动正时带轮32一体形成的气门传动凸轮25的所述凹部39中并由凸轮轴26支承，因此，能够将减压凸轮部件47和排气回流凸轮部件48紧凑地收纳于气门传动凸轮25内，能够实现气门传动装置20的进一步的紧凑化。

[0084] 而且，在离心机构46中，通过第一离心重锤351和第二离心重锤352的收缩位置A和中间扩张位置M、以及第二离心重锤352的扩张位置B的设定，能够容易、可靠地实现减压凸轮部件47和排气回流凸轮部件48的动作正时。

[0085] 另外，进气摇臂29i和排气摇臂29e分别使进气门17i和排气门17e开闭动作，通过使进气摇臂29i和排气摇臂29e彼此相位错开地与气门传动凸轮25的外周面滑动接触，从而能够用一个共用的气门传动凸轮25进行进气门17i和排气门17e的开闭，能够实现气门传动装置20的进一步的紧凑化。

[0086] 本发明并不限于上述实施例，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。例如，气门传动凸轮25和凸轮轴26也可以作为单一部件而一体成形。也可以是，废除限制第二离心重锤352的扩张位置B的止动片351b，而通过使辊44与减压凸轮部件47的凹状凸轮58的底面58b侧端壁抵接来限制第二离心重锤352的扩张位置B。

[0087] 而且，在将本发明应用于在凸轮轴26设有进气用凸轮和排气用凸轮的气门传动装置的情况下，将减压凸轮部件47和排气回流凸轮部件48收纳在靠近从动正时带轮32的凸轮即可。而且，也可以将由驱动正时带轮31、从动正时带轮32和正时带33构成的定时传动装置构成为齿轮式的。在该情况下，本发明的从动正时旋转部件由从动正时齿轮构成。

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