锁体和控制凸轮之间的连接机构
专利汇可以提供锁体和控制凸轮之间的连接机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且锁 体与 控制 凸轮 的安装机构，其中控制凸轮预先装在作用于 汽车 转向机构上的 防盗 锁的 锁壳 中，在锁体 转子 的端部有一个连接凸头，用于和控制凸轮上的槽配合工作，其特征为：它具有使锁体和控制凸轮在滑动方向连接的第一种连接机构。这种连接机构在锁体与控制凸轮处于任意相对 角 位置 上起作用。同时还有使锁体和控制凸轮在滑动方向连接在一起的另一个连接机构，它在锁体和凸轮至少处于一个确定的相对角位置时起作用。，下面是锁体和控制凸轮之间的连接机构专利的具体信息内容。
1.锁体(10)与控制凸轮(22)的安装机构，其中控制凸轮预先 装在作用于汽车转向机构上的防盗锁的锁壳(20)中，在锁体 (10)转子(12)的端部有一个连接凸头(34)，用于和控制凸轮(22) 上的槽(48)配合工作，其特征为：它具有使锁体(10)和控制凸轮 (22)在滑动方向连接的第一种连接机构(24，26，44)，这种连接机 构在锁体(10)与控制凸轮(22)处于任意相对角位置上起作用。同 时还有使锁体(10)和控制凸轮(22)在滑动方向连接在一起的另 一个连接机构(38)，它在锁体(10)和凸轮(22)至少处于一个确定 的相对角位置时起作用。
2.权利要求1中所描述的连接机构，其特征为：第一种滑动 方向的连接机构是连接凸头(34)上的凹槽(44)和控制凸轮(22) 上的棘爪(24)相配合构成的。
3.权利要求2中所描述的连接机构，其特征为：棘爪(24)上 有一个臂(54)，当控制凸轮(22)和锁体(10)在一个唯一的相对角 位置时可以插入锁壳(20)上的凹槽(56)中。
4.权利要求3中所描述的连接机构，其特征为：这个唯一的 相对位置对应于锁体(10)和控制凸轮(22)的装配位置。
5.上述权利要求中任意一个所描述的连接机构，其特征为：在 连接凸头(34)的端部有一个斜面(46)。
6.权利要求1中所描述的连接机构，其特征为：第二种滑动 方向的连接是由连接凸头(34)上的径向臂(38)构成的。
7.具有锁体(10)和控制凸轮(22)的作用在汽车转向机构上的 防盗锁，其特征为：这个控制凸轮(22)和锁(10)是由上述任何一个 权利要求中所描述的连接机构连接起来的。
一般地说，本发明涉及锁体和控制凸轮之间的连接机构。
确切地说，本发明涉及的是作用于汽车转向机构上的带有锁壳 的防盗锁。
这个锁壳大体上是圆柱形的，内部有一个镗制的孔，用于安装 锁体。锁体是由一个可以在孔中转动的转子或锁芯构成的，转子与 一个带动锁舌的控制凸轮相连。
一般，锁体和与其相连的凸轮要么是做成一体的，要么是在装入 锁壳之前就组装在一起了。
但越来越经常的是，各种不同的防盗锁零部件被使用，并分别 装入汽车，而且不断更新。
特别是，控制凸轮是预先装入锁壳的。
防盗锁必须有一个锁体，它的转子须与控制凸轮在旋转和滑动 方向紧密连接。
实现这种紧密连接或组装的机构应使安装时不需要特殊的工 具，并且零件应尽量的少，以使制造成本能够与汽车工业那样的规 模生产相适应。
另外，这种组装必须在凸轮与转子的一个预先确定的相对位置， 即安装位置上进行。同时应保证转子旋转之后，在任意位置(包括安 装位置)上，使用者都不可能将锁体的转子从座中抽出，而使其与控 制凸轮分离。
为了解决这些问题，本发明设计了一个锁体与控制凸轮的连接 机构，控制凸轮是预先装在汽车防盗锁的锁壳中，锁体转子的端部有 一个连接用的凸头，它与控制凸轮上的孔配合作用。其特征为：它具 有使锁体和控制凸轮在滑动方向连接的第一种连接机构。这种连接 机构在锁体与控制凸轮处于任意相对角位置上起作用。同时还有使 锁体和控制凸轮在滑动方向连接的另一种连接机构，它在锁体和凸 轮至少处于一个确定的相对角位置时起作用。
根据本发明的其它特征：
——第一种滑动方向的连接方法是在连接凸头上设一个凹槽用 于与控制凸轮上的一个棘爪相配合；
——棘爪上有一个臂用于当锁体和控制凸轮处于唯一一个相对 位置时可以插入锁壳；
——这唯一的相对位置是锁体和控制凸轮的装配位置；
——连接凸头的端部有一个斜面；
——第二种滑动方向的连接方法是由连接凸头上的径向臂构 成。
本发明涉及一个作用在汽车转向机构上的防盗锁，它具有一个 锁体和一个控制凸轮，其特征为：控制凸轮和锁体通过一个连接机构 相互连接。
通过下面的进一步的描述，可以更好的理解本发明，相应的附图 为：
——图1是锁体和装有控制凸轮的防盗锁锁壳在装配前的纵 向局部剖面图；
——图2是从第一投影角看到的具有较大比例的锁体的转子和 控制凸轮的轴测图；
——图3与图2相同，只是从另一个角度看；
——图4是图1中沿4线的剖面图，凸轮和转子在装配位置；
——图5是在装配位置的锁体装配在控制凸轮上的纵向剖面 图；
——图6与图4相同，只是锁体和相连的凸轮在另一个角位置；
——图7与图5相同，锁体和相连的凸轮在图6的角位置。
我们首先看图1，它显示了由转子12和连在其上的锁壳或定子 14组成的锁体10，锁可以用相应的钥匙16操纵。
锁体10可以沿箭头F的方向插入防盗锁锁壳20的孔18中。
锁壳上已经装上了用于操纵锁舌(图中未画出)的控制凸轮22， 锁舌在锁定的位置时，卡住汽车的一个主要部件，如转向机构。
凸轮22在锁壳20中的安装方法不属于本发明，这里不加以说 明。
控制凸轮22上有一个槽24，里面装有一个棘爪26，棘爪被一个 弹簧28径向拉向锁壳20的轴线方向。
通过图2和图3可以看出，转子12大体上是圆柱形的，上面有 人们所熟知的径向槽，用以安装弹子组(图中未画出)。
转子12上与插钥匙16一面相对的面32上伸出一个连接凸头 34，其中心部分大体上是一个圆柱形。
在连接凸头中心部分35的两侧和转子12的底面32相邻的地 方有一对沿径向伸出的凸销36，它们沿直径相对布置。
与凸销36相垂直的位置上，连接凸头径向伸出一个大体上为 矩形的臂38，它的端部40突出于转子12的外表面42。
在与径向臂38相对的位置上，连接凸头34上有一个凹槽44 (见图3)和一个斜面46。
在图2和图3中可以看到，控制凸轮22上有一个用于插入连 接凸头34的孔48。因此孔48上有形状对应于凸销36的两个沿直径 方向分布的径向槽50，和一个连接凸头34的臂38的形状相对应的 径向窄槽52。
锁体10装入控制凸轮22的过程如下：
如图1和图4所示，控制凸轮22预先按一定角度装在锁壳20 中，这个位置与锁定位置(或称为防盗锁的“停车”位置)不同，称为 “附属位置”，以下称安装位置。
在安装位置，棘爪24的臂54正对着锁壳20上的凹槽56。
当锁体10放进锁壳20时连接凸头34插入控制凸轮22的孔 48。
棘爪24的下端部顶在连接凸头34的斜面46上，沿径向向外滑 动，并压缩弹簧26，棘爪24的臂54的端部插入锁壳20的凹槽56 中。
随着锁体10的进一步插入，连接凸头34上的凹槽44到达与棘 爪24相对的位置，在弹簧26的作用下，棘爪插入凹槽。
在图5所示的状态下，一方面锁体10与控制凸轮22通过径向 凸销36与孔48上的径向槽相配合实现转动方向的连接。另一方面， 由棘爪24与连接凸头34上的槽44配合实现二者之间滑动方向的 连接。
换句话说，在弹簧26的作用下，棘爪24和凹槽44合作构成了 第一种在旋转方向的连接机构，如图6和图7所示，这种连接机构在 锁体10和控制凸轮22处于任何相对角位置时均有效。
此外图7，径向臂38的顶端40对应于锁体10的孔座18构成一 个凸台，并顶在这个孔座的端面上，从而形成锁体10和凸轮22在 滑动方向的连接。这一连接特别用于防盗锁的锁定位置。
换句话说，径向臂38构成第二种在滑动方向的连接机构，这个 方式至少在一个与安装位置不同的相对角位置上是有效的。
当然，本发明并不仅仅局限于所介绍的例子，它包括所有内行人 可以实现的变化。
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