发动机连杆结构
阅读：1029发布：2020-05-24
专利汇可以提供发动机连杆结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 属于 发动机 零部件技术领域，涉及一种发动机 连杆 结构， 活塞 连杆两头分别为大头和小头，所述大头上端面具有 倒 角 ，下端面为平面，两个活塞连杆分别通过其大头安装于 曲柄 销上，且两个活塞连杆大头的贴合面为平面，对应于每一个活塞连杆在大头和 曲柄销 之间设置连杆轴瓦。本发明在一个比较短的曲柄连杆上并列安装两个 气缸 活塞连杆，通过对活塞连杆大头进行技术改进，有效克服了连杆轴瓦承压面积小，比压很高，轴瓦工作不可靠的问题。本发明在两根连杆的贴合面两侧都去除避让 曲轴 圆角的倒角，可以增加两对连杆轴瓦的宽度（两个倒圆角半径的长度），即增加了轴瓦的承压面积。，下面是发动机连杆结构专利的具体信息内容。
发动机连杆结构
技术领域
[0001] 本发明属于发动机零部件技术领域，涉及一种发动机连杆结构。
背景技术
[0002] 目前，公知的发动机连杆的大头两侧都有倒角，用来避让曲柄臂与曲柄销结合处的圆角。这种结构的连杆轴瓦最大宽度只有连杆大头宽度减去两个圆角的宽度。由于V型发动机结构很紧凑，发动机外形尺寸较小，曲柄销的长度很短，并列装配两根两侧都有大倒角的连杆，导致两对连杆轴瓦很窄，承压面积很小，比压非常高，造成了连杆轴瓦的润滑很不可靠。经常发现发动机润滑油压偏低，油压不稳、波动大，甚至烧瓦抱轴，就影响柴油机的工作可靠性和寿命。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的发动机连杆结构，该连杆结构能有效解决两个连杆共用一个曲柄销的情况下，连杆大头宽度窄，导致连杆轴瓦宽度窄及形成的润滑油膜承载能力低的问题。
[0004] 按照本发明提供的技术方案：一种发动机连杆结构，活塞连杆两头分别为大头和小头，特征在于：所述大头上端面具有倒角，下端面为平面，两个活塞连杆分别通过其大头安装于曲柄销上，且两个活塞连杆大头的贴合面为平面，对应于每一个活塞连杆在大头和曲柄销之间设置连杆轴瓦。
[0005] 作为本发明的进一步改进，两个连杆轴瓦相接处紧密贴合，使两个连杆轴瓦并接成一片。
[0006] 本发明与现有技术相比，优点在于：本发明在一个比较短的曲柄销上并列安装两个活塞连杆，通过对活塞连杆大头进行技术改进，有效克服了连杆轴瓦承压面积小，比压很高，轴瓦工作不可靠的问题。本发明在两根连杆的贴合面两侧都去除避让曲轴圆角的倒角，可以增加两对连杆轴瓦的宽度（两个倒圆角半径的长度），即增加了轴瓦的承压面积。附图说明
[0007] 图1为本发明的结构示意图。
[0008] 图2为连杆的结构示意图。
具体实施方式
[0009] 下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0010] 如图1、图2所示，包括大头1、连杆轴瓦2、曲柄销3、活塞连杆4、倒角5、平面6等。
[0011] 如图1、图2所示，一种发动机连杆结构，活塞连杆4两头分别为大头1和小头，所述大头1上端面具有倒角5，下端面为平面6，两个活塞连杆4分别通过其大头1安装于曲柄销3上，且两个活塞连杆4大头1的贴合面为平面6，对应于每一个活塞连杆4在大头1和曲柄销3之间设置连杆轴瓦2。
[0012] 两个连杆轴瓦2相接处紧密贴合，使两个连杆轴瓦2并接成一片。
[0013] 本发明通过对两个活塞连杆4共用一个曲柄销3的情况进行改进，将两个活塞连杆4的贴合面各自设置为平面（活塞连杆4大头1同侧的倒角去掉），以便于预留出较宽距离，以便于选配宽度较大的连杆轴瓦2，提高连杆轴瓦2的承压面积，降低连杆轴瓦2的压比，通过上述措施可以提高连杆轴瓦2的可靠性和工作寿命，避免柴油机烧瓦抱轴的危险性。
[0014] 根据理论经验：润滑油膜承载能力与轴瓦宽度的三次方成正比，在一定的范围内选用尽量大的轴瓦宽度与轴瓦直径的比值，提高了润滑油膜承载能力的同时又提高了润滑油路内的油压，改善并延长了连杆轴瓦2的工作寿命。可见连杆轴瓦2的比压降低很多，连杆轴瓦2寿命大幅度提高，油压稳定，进而柴油机的可靠性得到保证。
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