一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器
专利汇可以提供一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种 动 力 总成 悬置动态多维度位移测试 传感器 ,包括平移导板；平移导板上设有 电阻 带， 电 阻带 的两端均连接外接电源输入端，电阻带上方设有旋转导板，旋转导板的轴心处设有平移触点，旋转导板通过平移触点与电阻带连接，旋转导板上方设有未封闭的电阻环，电阻环的端点上均设有触点，触点与电阻带固定连接，电阻环上设有由旋转导板带动的旋转触点；旋转导板上固定导杆的一端，导杆的另一端铰接位移检测杆。本实用新型可在实车运行工况下，通过对动力总成悬置动态位移的测试，以监控动力总成运行 姿态 的变化及动力总成悬置在不同维度的位移情况，作为评估其 刚度 变化的依据。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器专利的具体信息内容。
1.一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器，其特征在于：包括平移导板(1)；所述平移导板(1)上设有电阻带(3)，所述电阻带(3)的两端均连接外接电源输入端(11)，所述电阻带(3)上方设有旋转导板(8)，所述旋转导板(8)的轴心处设有平移触点(5)，所述旋转导板(8)通过所述平移触点(5)与所述电阻带(3)连接，所述旋转导板(8)上方设有未封闭的电阻环(2)，所述电阻环(2)的端点上均设有触点，所述触点与所述电阻带(3)固定连接，所述电阻环(2)上设有由所述旋转导板(8)带动的旋转触点(4)；所述旋转导板(8)上固定导杆(7)的一端，所述导杆(7)的另一端铰接位移检测杆(6)；所述旋转触点(4)和所述电阻环(2)一端的所述触点组成角位移信号输出端(9)，所述电阻带(3)的一端与所述平移触点(5)组成线位移信号输出端(10)。
2.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器，其特征在于：
所述电阻环(2)设在所述旋转导板(8)的边缘处。
3.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器，其特征在于：
所述电阻环(2)的开口与所述旋转触点(4)相对。
4.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器，其特征在于：
所述导杆(7)固定在所述电阻环(2)的开口处。
5.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器，其特征在于：
所述旋转导板(8)是圆形。
6.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器，其特征在于：
所述平移导板(1)是长方形。
一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器
技术领域
背景技术
件，其动态特性直接影响到动力总成激励向车内的传递水平。由于悬置为软连接结构，故动
力总成在运行过程中与车身间存在着相对动态位移，而该动态位移直接反映在动力总成悬
置上，即表现为动力总成悬置刚度特性的变化。而动力总成悬置刚度的变化又直接影响到
动力总成激励的传递特性。
右悬置为主)叠加。在当前的工程实际应用中，对运行工况下悬置的动态位移很难测出或仅
能测单一的直线位移，而不能充分反映实际工况下悬置多个维度的运动位移情况，进而难
以评估动力总成在实际运行工况下姿态变化。
发明内容
变化及动力总成悬置在不同维度的位移情况，作为评估其刚度变化的依据，同时可作为车
内NVH问题识别的参考。
处设有平移触点，旋转导板通过平移触点与电阻带连接，旋转导板上方设有未封闭的电阻
环，电阻环的端点上均设有触点，触点与电阻带固定连接，电阻环上设有由旋转导板带动的
旋转触点；旋转导板上固定导杆的一端，导杆的另一端铰接位移检测杆；旋转触点和电阻环
一端的触点组成角位移信号输出端，电阻带的一端与平移触点组成线位移信号输出端。
导杆的运动分别输出角位移信号和线位移信号。
电阻带的一端之间输出变化的线位移信号。
身侧；13-悬置主动侧；14-悬置。
具体实施方式
为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另
有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上
述术语在本实用新型中的具体含义。
导板8，旋转导板8的轴心处设有平移触点5，旋转导板8通过平移触点5与电阻带3连接，旋转
导板8上方设有未封闭的电阻环2，电阻环2的端点上均设有触点，触点与电阻带3固定连接，
电阻环2上设有由旋转导板8带动的旋转触点4；旋转导板8上固定导杆7的一端，导杆7的另
一端铰接位移检测杆6；旋转触点4和电阻环2一端的触点组成角位移信号输出端9，电阻带3
的一端与平移触点5组成线位移信号输出端10。
联，随导杆7的运动分别输出角位移信号和线位移信号。
3移动，与电阻带3的一端之间输出变化的线位移信号。
实施悬置14的大小进行调节，位移检测杆6可进行360°旋转，以适应悬置14安装形式与车身
的角度关系；将外接电源输入端11与外部12V电源连接进行供电，也可直接与车载蓄电池连
接供电，角位移信号输出端9和线位移信号输出端10均连接数据采集设备前端，用于输出电
压信号。
常动力总成熄火状态的自然位置标定传感器位移输出为0，正值代表逆时针或+X向运动，负
值代表顺时针或-X向运动。
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