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浅吃 水船的船体

阅读：320发布：2020-05-12

专利汇可以提供浅吃水船的船体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及主要在浅水区域航行的船舶，具体地指一种浅吃水船的船体，以克服现有尾隧道船船体因螺旋桨工况受限以致推进效率较低的问题。它包括船艏、船体舯部和舯后外壳部分。船体的垂线间长L＝10～150m，型宽B＝3～30m，型深D＝0.5～12m；船体的舯后外壳部分中，自其船尾封板沿船底中心线向船体舯部延伸设有扁宽型的隧道，隧道后部的船体横剖面形状呈倒U形。所设计在船体尾部的扁宽型隧道大幅拓展了螺旋桨的布置空间，有效解决了螺旋桨来流不畅的问题，可在隧道内基线以上并列二至三只螺旋桨，进一步提升浅吃水船的航速，改善船舶的推进效率，使其既具有良好的浅水通过能力，又具有优秀的阻力性能和推进性能，还具有良好的耐波性和操纵性、足够的完整稳性和破舱稳性。，下面是浅吃水船的船体专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种浅吃水船的船体，包括船艏、船体舯部和舯后外壳部分，其特征在于：所述船体的垂线间长L＝10～150m，型宽B＝3～30m，型深D＝0.5～12m；所述舯后外壳部分中，自其船尾封板(15)沿船底中心线向船体舯部延伸设有扁宽型的隧道，所述隧道后部的船体横剖面形状呈倒U形。
2.根据权利要求1所述的浅吃水船的船体，其特征在于：所述隧道的长度为0.2～
0.4L。
3.根据权利要求1或2所述的浅吃水船的船体，其特征在于：所述隧道沿船体宽度方向的宽度为0.6～0.85B。
4.根据权利要求1或2所述的浅吃水船的船体，其特征在于：所述隧道顶线的最高点低于设计水线(12)。
5.根据权利要求3所述的浅吃水船的船体，其特征在于：所述隧道顶线的最高点低于设计水线(12)。
6.根据权利要求1或2所述的浅吃水船的船体，其特征在于：所述舯后外壳部分中，其弦侧外板呈垂直或者外漂形状。
7.根据权利要求3所述的浅吃水船的船体，其特征在于：所述舯后外壳部分中，其弦侧外板呈垂直或者外漂形状。
8.根据权利要求1或2所述的浅吃水船的船体，其特征在于：所述舯后外壳部分中，其弦侧外板和船底间的舭部形状为纵向的短折角(14)或者圆舭形状。
9.根据权利要求3所述的浅吃水船的船体，其特征在于：所述舯后外壳部分中，其弦侧外板和船底间的舭部形状为纵向的短折角(14)或者圆舭形状。
10.根据权利要求7所述的浅吃水船的船体，其特征在于：所述舯后外壳部分中，其弦侧外板和船底间的舭部形状为纵向的短折角(14)或者圆舭形状。

说明书全文

浅吃 水船的船体

技术领域

[0001] 本实用新型涉及主要在浅水区域航行的船舶，具体地指一种浅吃水船的船体。

背景技术

[0002] 目前，在内河湖区、内河支流和沿海滩涂水域航行的船舶，由于受到吃水的限制，必须将螺旋桨布置在船底基线以上，而这类船舶自身设计吃水小的限定，必须在船底尾部设置隧道以容纳螺旋桨。通常采用尾隧道船型的船舶是一桨一隧，螺旋桨的来流相对不畅，以至其推进效率相对于非隧道船型而言较低，船舶的航速受到很大的限制。发明内容

[0003] 本实用新型的目的就是要克服现有尾隧道船船体因螺旋桨工况受限以致推进效率较低的问题，提供一种推进性能、操纵性能和稳定性优秀的浅吃水船的船体。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型所设计的浅吃水船的船体，包括船艏、船体舯部和舯后外壳部分。所述船体的垂线间长L＝10～150m，型宽B＝3～30m，型深D＝0.5～12m；所述船体的舯后外壳部分中，自其船尾封板沿船底中心线向船体舯部延伸设有扁宽型的隧道，所述隧道后部的船体横剖面形状呈倒U形。

[0005] 进一步地：所述隧道的长度设计为0.2～0.4L。所述隧道沿船体宽度方向的宽度设计为0.6～0.85B。所述隧道顶线的最高点低于船体的设计水线。

[0006] 更进一步地：所述舯后外壳部分中，弦侧外板可以呈垂直或者外漂形状。

[0007] 再进一步地：所述舯后外壳部分中，弦侧外板和船底间的舭部形状可以为纵向的短折角或者圆舭形状。

[0008] 本实用新型的优点在于：所设计在船体尾部的扁宽型隧道大幅拓展了螺旋桨的布置空间，有效解决了螺旋桨来流不畅的问题，可在隧道内基线以上并列二至三只螺旋桨，进一步提升浅吃水船的航速，改善船舶的推进效率，使其既具有良好的浅水通过能力，又具有优秀的阻力性能和推进性能，还具有良好的耐波性和操纵性、足够的完整稳性和破舱稳性。经过各种不同尺度船舶的船模水池试验和实船测试，证明本实用新型的船体综合性能优秀，理论抗风能力最高可达8级。
附图说明

[0009] 图1为一种浅吃水船的船体的纵剖面型线结构示意图；

[0010] 图2为图1所示浅吃水船的船体的横剖面型线结构示意图；

[0011] 图3为另一种浅吃水船的船体的横剖面型线结构示意图。

[0012] 图中标记意义如下：0、1、2……5表示站号，I、II、III表示船体的纵剖线，CL表示船体的中心线，BL表示船体的基线；其它为主甲板边线11，设计水线12，中纵剖线13，短折角14，船尾封板15。

具体实施方式

[0013] 以下结合附图和具体实施例对本实用新型的船体作进一步的详细描述：

[0014] 本实用新型所述浅吃水船的船体，包括船艏(图中未示出)、船体舯部和舯后外壳部分。船体的基本设计参数如下：垂线间长L＝10～150m，型宽B＝3～30m，型深D＝0.5～12m，航速Vs＝3～40节。在舯后外壳部分中，自其船尾封板15或者压浪板(如果有)沿船底中心线向船体舯部延伸设有扁宽型的隧道，隧道后部的船体横剖面形状呈倒U形。该隧道的长度为0.2～0.4L，隧道沿船体宽度方向的宽度为0.6～0.85B，隧道顶线的最高点低于设计水线。在舯后外壳部分中，其弦侧外板呈垂直或者外漂形状，弦侧外板和船底间的舭部可设有纵向的短折角14，也可以是圆舭过度，视船舶的稳性、快速性和尾部消波要求决定。

[0015] 实施例1如图1和图2所示，本实施例的浅吃水船，船体总长Loa＝44.7m，垂线间长L＝39.5m，型宽B＝7m，设计水线宽Bwl＝6.4m，型深D＝2.5m，设计吃水T＝1.2m(即图2中1200WL处)，设计航速Vs＝28节。本实施例的隧道顶线最高点接近设计水线12，隧道长度约0.25L，自船尾封板15向前到约2.5站处止。隧道前端没有进入船舯区域0.4L范围内，这是因为机舱主机布置要求所限。但纵向的隧道顶线走向较为平缓，来流仍较为流畅，隧道内设置的螺旋桨受到的斜流影响不大。如果没有主机安装位置的限制，2站处船底还可以进一步升高，前方来流更为流畅，螺旋桨的工况将更好。隧道的宽度大约是0.7B，在隧道内基线以上可并列二至三只螺旋桨。当设置三只螺旋桨时亦可呈品字形布置，布置方式与无尾隧道船型相似，这样，隧道的前端来流通畅，后端去流成束射出，不仅推进效率较高，而且舵效也好。隧道两侧的船体部分则起到增加尾部浮力以弥补因设置尾部隧道而损失的浮力，从而起到防止船舶尾倾的作用。同时，隧道两侧的船体部分还能起到船尾整流、提高推进效率和降低尾波的作用。为配合整船提升船舶大角稳性、增强抗风能力要求，舷侧外板设计成外漂形状。

[0016] 实施例2如图3所示，本实施例的浅吃水船，船体总长Loa＝34m，垂线间长L＝30m，型宽B＝5.2m，设计水线宽Bwl＝5.2m，型深D＝2m，设计吃水T＝1.0m(即图3中
1000WL处)，设计航速Vs＝17.3节。本实施例的船体大部分与实施例1相近，区别只在于舷侧外板呈垂直形状。

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