技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆领域，特别涉及一种车辆控制臂的连接结构、车辆底盘以及车辆。
背景技术
[0002] 随着车辆制造技术的进步以及人们生活
水平的提高，人们对车辆的性能要求也越来越高，其中，车辆轻量化作为车辆未来发展的趋势之一，如何在保证车辆性能的前提下减轻车辆的重量，成为了新型车辆研发的一重要目标。
[0003] 车辆控制臂作为车辆
悬架系统的导向和传
力元件，将作用在
车轮上的各种力传递给
车身，所以控制臂及其连接结构必须具有足够的
刚度和强度。同时，车辆的舒适性作为人们购买车辆的重要元素，也需要在设计过程中充分考虑。因此如何在满足车辆轻量化的
基础上保证控制臂的连接结构具有足够的刚度和强度，并保证车辆的舒适性，是车辆开发过程中的一大难题。
发明内容
[0004] 本发明
实施例要实现的目的是提供一种车辆控制臂的连接结构、车辆底盘以及车辆，用以实现在满足车辆轻量化的基础上保证控制臂的连接结构具有足够的刚度和强度，并保证车辆的舒适性。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种车辆控制臂的连接结构，包括：
[0007] 铝制的控制臂
支架，固定安装于前纵梁上，且与车辆的控制臂连接；
[0008] 至少两个铝制的连接件，每一连接件分别连接前纵梁以及控制臂支架，且至少两个连接件关于控制臂支架对称设置。
[0009] 具体地，如上所述的连接结构，控制臂支架上设置有一与前纵梁的形状相匹配的凹陷结构，其中，凹陷结构贯通控制臂支架的第一端面以及与第一端面相对设置的第二端面，且第一端面与前纵梁的长度方向垂直；
[0010] 通过前纵梁插设于凹陷结构中，前纵梁与控制臂支架固定连接。
[0011] 进一步的，如上所述的连接结构，控制臂支架的第三端面上开设有多个与前纵梁的长度方向垂直的工艺孔，第三端面与第一端面相邻设置，且与凹陷结构的底面垂直。
[0012] 优选地，如上所述的连接结构，连接件形成为六面体；
[0013] 其中，连接件的第四端面与控制臂支架的第一端面或第二端面相贴合，连接件通过第四端面与控制臂支架固定连接；
[0014] 连接件的第五端面与凹陷结构的底面相平行，连接件通过第五端面与前纵梁固定连接；
[0015] 连接件的第六端面上开设有第一凹槽，第六端面与第四端面相对设置，且第六端面与第五端面之间形成一预设锐
角。
[0016] 进一步的，如上所述的连接结构，连接件还包括：至少一加强肋，加强肋设置于第一凹槽中，且与第四端面以及第五端面垂直设置。
[0017] 可选地，如上所述的连接结构，第五端面上还设置有第二凹槽，第二凹槽与前纵梁面向第五端面突出的部分相匹配。
[0018] 优选地，如上所述的连接结构，前纵梁、控制臂支架以及连接件均为
挤压铝
型材。
[0019] 具体地，如上所述的连接结构，连接件与前纵梁、前纵梁与控制臂支架以及连接件与控制臂支架之间的固定连接方式均为通过
熔化极惰性气体保护焊
焊接固定。
[0020] 本发明的另一优选实施例还提供了一种车辆底盘，包括：如上所述的车辆控制臂的连接结构。
[0021] 本发明的又一优选实施例还提供了一种车辆，包括：如上所述的车辆底盘。
[0022] 与
现有技术相比，本发明实施例提供的一种车辆控制臂的连接结构、车辆底盘以及车辆，至少具有以下有益效果：
[0023] 在本发明的实施例中，通过将与车辆的控制臂连接的控制臂支架直接固定在车架的前纵梁上，与现有技术中控制臂支架需要通过车辆的副支架固定与车架固定连接相比，减少了副支架的设置，有利于减轻整个车辆底盘的重量。优选地，连接结构还包括有至少两个铝制的连接件，每一连接件分别连接前纵梁以及控制臂支架，有利于提高前纵梁与控制臂支架之间的连接强度和刚度，使得在保证前纵梁与控制臂支架的连接强度的同时有利于减少前纵梁的壁厚，进而有利于降低前纵梁的重量，并提高前纵梁的吸能作用，从而减少了通过控制臂传递至
汽车乘员舱的振动，有利于保证车辆的舒适性。至少两个连接件关于控制臂支架对称设置，有利于保证控制臂支架以及前纵梁的受力均匀，避免因局部
应力集中导致减少使用寿命。
[0024] 优选地，连接件、前纵梁以及控制臂支架均为铝制零部件，通过采用轻质材料减少了连接件、前纵梁以及控制臂支架的重量，有利于车辆轻量化的实现。同时，连接件、前纵梁以及控制臂支架采用相同材质，有利于保证连接时的连接强度以及美观性，以焊接为例，还减少了不同材质间焊接的复杂操作。
附图说明
[0025] 图1为本发明的车辆控制臂的连接结构的结构示意图；
[0026] 图2为本发明的车辆控制臂的连接结构的连接件的结构示意图；
[0027] 图3为本发明的车辆控制臂的连接结构在车体上的安装示意图。
[0028] 【附图标记说明】
[0029] 1、前纵梁；2、控制臂支架；201、第一端面；202、工艺孔；3、连接件；
[0030] 301、第五端面；302、第六端面；303、第一凹槽；304、加强肋；
[0031] 305、第二凹槽；4、连接结构。
具体实施方式
[0032] 为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和
修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0033] 应理解，
说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0034] 在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
[0035] 应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0036] 在本
申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
[0037] 参见图1，本发明的一优选实施例提供了一种车辆控制臂的连接结构，包括：
[0038] 铝制的前纵梁1；
[0039] 铝制的控制臂支架2，固定安装于前纵梁1上，且与车辆的控制臂连接；
[0040] 至少两个铝制的连接件3，每一连接件3分别连接前纵梁1以及控制臂支架2，且至少两个连接件3关于控制臂支架2对称设置。
[0041] 在本发明的实施例中，通过将与车辆的控制臂连接的控制臂支架2直接固定在车架的前纵梁1上，与现有技术中控制臂支架2需要通过车辆的副支架固定与车架固定连接相比，减少了副支架的设置，有利于减轻整个车辆底盘的重量。优选地，连接结构还包括有至少两个连接件3，每一连接件3分别连接前纵梁1以及控制臂支架2，有利于提高前纵梁1与控制臂支架2之间的连接强度和刚度，使得在保证前纵梁1与控制臂支架2的连接强度的同时有利于减少前纵梁1的壁厚，进而有利于降低前纵梁1的重量，并提高前纵梁1的吸能作用，从而减少了通过控制臂传递至汽车乘员舱的振动，有利于保证车辆的舒适性。至少两个连接件3关于控制臂支架2对称设置，有利于保证控制臂支架2以及前纵梁1的受力均匀，避免因局部应力集中导致减少使用寿命。
[0042] 优选地，连接件3、前纵梁1以及控制臂支架2均为铝制零部件，通过采用轻质材料减少了连接件3、前纵梁1以及控制臂支架2的重量，有利于车辆轻量化的实现。同时，连接件3、前纵梁1以及控制臂支架2采用相同材质，有利于保证连接时的连接强度以及美观性，以焊接为例，还减少了不同材质间焊接的复杂操作。
[0043] 参见图1，具体地，如上所述的连接结构，控制臂支架2上设置有一与前纵梁1的形状相匹配的凹陷结构，其中，凹陷结构贯通控制臂支架2的第一端面201以及与第一端面201相对设置的第二端面，且第一端面201与前纵梁1的长度方向垂直；
[0044] 通过前纵梁1插设于凹陷结构中，前纵梁1与控制臂支架2固定连接。
[0045] 在本发明的实施例中，控制臂支架2上设置有与前纵梁1的形状相匹配的凹陷结构，通过前纵梁1插设于凹陷结构中，前纵梁1与控制臂支架2固定连接。其中凹陷结构的设置，一方面起到了
定位作用，减少了固定连接时进行定位的复杂操作；另一方面，前纵梁1插设于凹陷结构中，增强了对前纵梁1在其宽度方向上的限制，有利于提高连接强度；再一方面，增加了前纵梁1与控制臂支架2用于固定连接的
接触连接，有利于提高连接强度。
[0046] 参见图1，进一步的，如上所述的连接结构，控制臂支架2的第三端面上开设有多个与前纵梁1的长度方向垂直的工艺孔202，第三端面与第一端面201相邻设置，且与凹陷结构的底面垂直。
[0047] 在本发明的实施例中，工艺孔202的设置有利于减轻控制臂支架2的重量，而相邻工艺孔202之间的孔壁起到的
支撑作用用于保证控制臂支架2的强度，同时多孔的结构也有利于提高控制臂支架2的吸能作用，减少传递至乘员舱的振动，进而保证车辆的舒适性。
[0048] 参见图2，优选地，如上所述的连接结构，连接件3形成为六面体；
[0049] 其中，连接件3的第四端面与控制臂支架2的第一端面201或第二端面相贴合，连接件3通过第四端面与控制臂支架2固定连接；
[0050] 连接件3的第五端面301与凹陷结构的底面相平行，连接件3通过第五端面301与前纵梁1固定连接；
[0051] 连接件3的第六端面302上开设有第一凹槽303，第六端面302与第四端面相对设置，且第六端面302与第五端面301之间形成一预设锐角。
[0052] 在本发明的实施例中，连接件3形成为六面体结构，其中，连接件3的第四端面与控制臂支架2固定连接，连接件3的第五端面301与前纵梁1固定连接，用于保证控制臂支架2与前纵梁1之间的连接强度，避免出现控制臂支架2与前纵梁1脱离的情况。同时，与第四端面相对的第六端面302与第五端面301之间形成有一预设锐角，使得前纵梁1受到振动时，力沿第六端面302平缓的向控制臂支架2过渡，避免了垂直连接时刚度突变引起的局部应力集中对前纵梁1或控制臂支架2的吸能作用以及使用寿命造成的影响。
[0053] 具体地，第六端面302上设置有第一凹槽303，可选地，第一凹槽303连通至第四端面，通过第一凹槽303的设置，有利于在保证连接件3的结构强度的同时减少连接件3的重量，进而有利于车辆轻量化的实现。
[0054] 参见图2，进一步的，如上所述的连接结构，连接件3还包括：至少一加强肋304，加强肋304设置于第一凹槽303中，且与第四端面以及第五端面301垂直设置。
[0055] 在本发明的实施例中，连接件3的第一凹槽303中还设置有至少一加强肋304，用于提高连接件3的结构强度，避免连接件3在受力后产生
变形而影响原有功能。优选地，多个加强肋304均布于第一凹槽303中。
[0056] 参见图2，可选地，如上所述的连接结构，第五端面301上还设置有第二凹槽305，第二凹槽305与前纵梁1面向第五端面301突出的部分相匹配。
[0057] 在本发明的实施例中，第五端面301上还设置有与前纵梁1面向第五端面301突出的部分相匹配第二凹槽305，其中第二凹槽305的数量和具体结构形式根据前纵梁1上突出的部分而定，通过设置第二凹槽305对前纵梁1上的突出部分进行避让，有利于保证连接件3与前纵梁1的固定连接。
[0058] 参见图1，优选地，如上所述的连接结构，前纵梁1、控制臂支架2以及连接件3均为挤压铝型材。
[0059] 在本发明的实施例中，前纵梁1、控制臂支架2以及连接件3均采用挤压铝型材，通过挤压铝型材所具有的结构强度，保证前纵梁1、控制臂支架2以及连接件3的结构强度足以支撑其在车辆上的应用，同时，利用型材进行生产的操作简单，有利于提高生产效率。
[0060] 具体地，如上所述的连接结构，连接件3与前纵梁1、前纵梁1与控制臂支架2以及连接件3与控制臂支架2之间的固定连接方式均为通过熔化极惰性气体保护焊焊接固定。
[0061] 在本发明的实施例中，固定连接的方式均为熔化极惰性气体保护焊焊接，在保证焊接的连接强度的同时有利于保证焊接后的工艺性和美观性。
[0062] 参见图3，本发明的另一优选实施例还提供了一种车辆底盘，包括：如上所述的车辆控制臂的连接结构4。
[0063] 本发明的实施例中所提供的车辆底盘通过采用上述的车辆控制臂的连接结构4，将控制臂支架2直接固定于前纵梁1上，减少了车辆的副支架的应用，在整体结构上通过减少零部件减少了车辆底盘的重量，同时前纵梁1与控制臂支架2之间连接有连接件3，在保证前纵梁1与控制臂支架2连接强度的同时有利于减少前纵梁1重量，进而减少车辆底盘的重量，且前纵梁1、控制臂支架2以及连接件3均为铝制零部件，通过采用轻质材料进一步减少车辆底盘的重量，有利于实现车辆轻量化，同时通过减轻前纵梁1的纵梁以及设置连接件3还有利于提高车辆的舒适性。
[0064] 本发明的又一优选实施例还提供了一种车辆，包括：如上所述的车辆底盘。
[0065] 本发明的实施例中所提供的车辆采用如上所述的车辆底盘，通过减轻车辆底盘的重量以及提高车辆底盘中的吸能作用，使得车辆更加轻量化且有利于保证车辆的舒适性。
[0066] 此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
[0067] 还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
[0068] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
