一种汽车
专利汇可以提供一种汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 汽车 结构技术领域，特别涉及一种汽车。 车身 ，所述车身设有 门 洞；车门本体，所述车门本体包括前车门和后车门；第一 密封件 ，用于在所述车门本体关闭时，将所述车身与所述车门本体进行密封；第二密封件，用于将密封所述前车门与所述后车门之间的夹缝。通过上述方式，实现无需借助 B柱 车身就能实现汽车车门密封。，下面是一种汽车专利的具体信息内容。
1.一种汽车，其特征在于，包括：
车身，所述车身设有门洞；
车门本体，所述车门本体包括前车门和后车门；
第一密封件，用于在所述车门本体关闭时，将所述车身与所述车门本体进行密封；
第二密封件，用于将密封所述前车门与所述后车门之间的夹缝。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一密封件包括前车门密封件、后车门密封件和门洞密封件；
所述门洞密封件设置在车身上，并且环绕所述门洞；
所述前车门密封件环绕并且固定于所述前车门；
所述后车门密封件环绕并且固定于所述后车门。
3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，
当所述车门本体关闭时，所述前车门密封件和后车门密封件均与所述门洞密封件接触，或者，所述前车门密封件和后车门密封件均与所述门洞密封件错开。
4.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，
所述前车门包括前车门外板、前车门中间板前车门内板；
所述前车门中间板设置在前车门内板和前车门外板之间。
5.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，
所述后车门包括后车门外板、后车门中间板和后车门内板；
所述后车门中间板设置于后车门外板和后车门内板之间。
6.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，
所述第二密封件设置于所述后车门中间板面向所述前车门的一表面；
所述前车门中间板面向所述后车门的一表面设有凸起结构，所述凸起结构用于在车门本体关闭时，挤压所述第二密封件。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，
所述第二密封件包括内密封件和外密封件；
所述内密封件设置于后车门中间板靠近后车门第一内板的一侧；
所述外密封件设置于后车门中间板靠近后车门外板的一侧；
所述凸起结构包括内凸起和外凸起；
所述内凸起设置于前车门中间板靠近前车门内板的一侧；
所述外凸起设置于前车门中间板靠近前车门外板的一侧。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，
所述第二密封件还设有上接角和下接角；
所述上接角设置在第二密封件纵向方向的上部；
所述下接角设置在第二密封件纵向方向的下部；
所述上接角分别与所述内密封件和所述外密封件的一端连接；
所述下接角分别与所述的内密封件和所述外密封件的另一端连接。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的汽车，其特征在于，
所述第一密封件和所述第二密封件均为橡胶密封条。
一种汽车
技术领域
背景技术
的作用。汽车车门密封的好坏，一方面直接影响乘客和驾驶员对汽车舒适性的使用体验，另
一方面也影响着汽车的质量和销量，因此一辆优质的汽车必须要配备有好的车门密封结构
系统。
到整车密封性的要求，其缺点是这种密封形式必须借助B柱才能实现。为了解决此问题，发
明人发明一种无需借助B柱车身就能实现汽车车门密封的汽车车门结构。
发明内容
密封前车门和后车门，当车门关闭时，前车门与后车门通过对第二密封件的挤压，另外通过
上接角和下接角，将内密封件和外密封件形成一个密闭的环，将前车门与后车门之间的夹
缝进行完全密封。因此，在车身结构没有B柱的情况下，实现前后车门之间的密封，同时前后
车门与车身门洞也实现了密封，达到整车的车门本体与车身门洞的完全密封状态。
附图说明
或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
具体实施方式
围。
除非另有明确具体的限定。
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
链和下铰链，上铰链一端与车身 1的门洞侧边上铰接，上铰链的另一端与车门本体3铰接，
下铰链位于上铰链空间位置的下部，并且下铰链的一端与车门本体3铰接，下铰链的另一端
与设置在车身1上的驱动装置连接固定，所述驱动装置可以用于驱动下铰链带动车门本体3
摆动，以实现车门本体3完全打开门洞11，方便用户上落。
的夹缝，前车门31和后车门32密封面布置在车门开启方向切线上，以使得前车门31和所述
后车门32关闭时，将前车门31与所述后车门32进行密封。
使橡胶密封条的挤出成形接触部分。第一密封件2包括前车门密封件21、后车门密封件22和
门洞密封件23。
件21与后车门密封件22均与门洞密封件23挤压接触。
触，门洞密封件23则与车门本体 3的前车门31和后车门32挤压接触。
门中间板312和前车门内板之间分别通过焊接固定。后车门32包括后车门内板321、后车门
中间板 322和后车门外板323；后车门中间板322这种在后车门内板321和后车门外板之间
323；后车门内板321、后车门中间板322和后车门外板 323之间分别通过焊接固定。第二密
封件4设置于后车门中间板312面向前车门31的一表面。前车门中间板312面向后车门32的
一表面设有凸起结构314，该凸起结构为钣金结构件，其截面呈梯形，凸起结构314 用于在
车门本体3关闭时，挤压第二密封件4，实现前车门31和后车门 32的密封。
323的一侧。凸起结构314包括 3141内凸起和外凸起3142，内凸起3141设置于前车门中间板
312靠近前车门内板311的一侧，外凸起3142设置于前车门中间板312靠近前车门外板313的
一侧。
体3关闭时，挤压第二密封件 4，达到密封前车门31和后车门32之间夹缝的目的。第二密封
件4也可以包括内密封件41和外密封件42。内密封件41设置于前车门中间板 312靠近前车
门内板311的一侧；外密封件42设置于前车门中间板312 靠近前车门外板313的一侧；内凸
起3141设置于后车门中间板322靠近后车门内板321的一侧；外凸起3142设置于后车门中间
板322靠近后车门外板323的一侧，采用设置内密封件41和外密封件42、内凸起 3141和外凸
起3142这种双密封件和双凸起配合的结构，提高前车门31 和后车门32在车门本体3关闭时
的密封效果。
成的汽车车门内板。即上述实施例中，与第二密封件4固定连接的后车门中间板322，该后车
门中间板 322与后车内板321拼焊形成汽车后车门内板总体；另一全新钣金结构件即设有
凸起结构314用于与第二密封件4挤压接触密封的前车门中间板312，该前车门中间板312与
前车门内板311拼焊形成汽车前车门内板总体。通过该分体钣金件拼焊而成的汽车车门内
板，便于对前车门31 和后车门31之间进行密封结构的单独设计，同时减低生产制造过程模
具投入使用的成本。
与内密封件41和外密封件42 的一端连接，下接角44分别与的内密封件41和外密封件42的
另一端连接。通过上接角43和下接角44将内密封件41和外密封件42形成一个闭环，当车门
关闭时，使前车门31与后车门32之间的夹缝实现完全密封。
此无法通过第一密封件 2，使前车门31、后车门32和车身1之间完全密封，因此通过设置第
二密封件4，以及设置在前车门中间板312或者后车门中间板322的突起结构314，在车门关
闭时，凸起结构314和第二密封件4的挤压接触，以及上接角43和下接角44将内密封件41和
外密封件42形成闭环，来实现前车门31和后车门32的完全密封，从而达到车门本体3和车身
1、前车门31和后车门32在无车身B柱的情况下实现完全密封。
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