汽车

阅读:934发布:2020-05-11

专利汇可以提供汽车专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 ,包括汽车 尾 门 和汽车尾门 铰链 总成,所述汽车的 车身 后侧开设有开口,所述汽车尾门通过所述汽车尾门铰链总成铰接于所述汽车的车身,以打开或关闭所述开口;所述汽车尾门包括尾门总成,所述尾门总成包括依次层叠设置的外装饰板、尾门外板、尾门内板及内装饰板,所述外装饰板 覆盖 在尾门外板上背向所述尾门内板的一面,所述汽车尾门铰链总成连接在所述尾门外板和所述外装饰板之间。本发明通过在尾门外板上覆盖外装饰板即可完成汽车尾门的 颜色 与车身颜色不同色的造型要求,具有成本低,生产效率高,且避免出现色差的 风 险。另外,本发明汽车尾门铰链总成不会整体外漏,较为美观,改善用户的使用体验度。,下面是汽车专利的具体信息内容。

1.一种汽车,包括汽车和汽车尾门铰链总成,所述汽车的车身后侧开设有开口,所述汽车尾门通过所述汽车尾门铰链总成铰接于所述汽车的车身,以打开或关闭所述开口;
其特征在于,所述汽车尾门包括尾门总成,所述尾门总成包括依次层叠设置的外装饰板、尾门外板、尾门内板及内装饰板,所述外装饰板覆盖在尾门外板上背向所述尾门内板的一面,所述汽车尾门铰链总成连接在所述尾门外板和所述外装饰板之间。
2.根据权利要求1所述的汽车,其特征在于,所述尾门总成还包括铰链加强板,所述铰链加强板设置在所述尾门外板和所述尾门内板之间,且所述铰链加强板抵接所述尾门外板,所述汽车尾门铰链总成连接所述尾门外板及所述铰链加强板。
3.根据权利要求2所述的汽车,其特征在于,所述铰链加强板包括板本体和形成于所述板本体上的凸起部,所述凸起部的凸起面抵接所述尾门外板,所述板本体连接所述尾门内板。
4.根据权利要求1所述的汽车,其特征在于,所述汽车还包括尾门总成,所述尾门锁总成包括执行器组件、尾门锁以及用于与所述尾门锁配合的锁扣,所述尾门锁和所述锁扣的数量均为两个,所述执行器组件通过两根拉索分别对应与两个所述尾门锁连接,两个所述尾门锁与两个所述锁扣一一对应设置。
5.根据权利要求4所述的汽车,其特征在于,所述执行器组件安装在所述尾门内板上背向所述尾门外板的一面,两个所述锁扣对称布置在所述车身的后侧围上;所述尾门内板上对应所述尾门锁的位置开设有避让孔,所述尾门总成还包括安装在所述避让孔处的尾门锁加强板,所述尾门锁加强板为向所述内装饰板的一侧凸出的凸起结构,所述凸起结构上朝向所述尾门外板的一侧形成凹槽,所述尾门锁安装在所述凹槽内。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车,其特征在于,所述尾门外板的上端开设有排气孔,所述尾门外板的下端开设有漏孔。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车,其特征在于,所述外装饰板上背向所述尾门外板的一面设置有尾灯和拉手。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车,其特征在于,所述尾门内板上面向所述内装饰板的一面形成有环形密封面,所述内装饰板包括主装饰板和两个侧装饰板,所述主装饰板安装在所述环形密封面的内侧,两个所述侧装饰板分别对应安装在所述环形密封面的两侧。
9.根据权利要求8所述的汽车,其特征在于,所述尾门内板上面向所述主装饰板的一面形成有环形加强筋,所述环形加强筋抵接所述主装饰板。
10.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车,其特征在于,所述汽车还包括尾门线束总成、关门助机构和开门控速机构,所述关门助力机构和所述开门控速机构均与所述汽车尾门铰链总成连接,所述尾门线束总成机构连接在所述尾门内板上。

说明书全文

汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆技术领域,尤其涉及一种汽车。

背景技术

[0002] 目前,汽车有掀背门、侧开门、对开门及下翻门等结构,国内市场上的下翻式汽车尾门通常由钣金主体和塑料装饰板组合而成,汽车尾门铰链总成的一端安装在汽车的车身上,另一端安装在钣金主体的内侧,即安装在钣金主体上与车身后侧的开口配合的一侧,当汽车尾门打开后,汽车尾门铰链总成整体外漏,不美观,影响用户的使用体验度。由于汽车尾门的零件尺寸及弧度较大,无法通过贴膜的方式来满足汽车尾门颜色与车身色颜色不用色的造型需求。如果套色或单独喷漆,则成本高,生产效率低,且存在色差险。

发明内容

[0003] 本发明的主要目的在于提供一种汽车,旨在解决现有汽车无法满足汽车尾门的颜色与车身颜色不同色的造型需求以及汽车尾门铰链总成整体外漏而影响用户的使用体验度等的问题。
[0004] 为实现上述目的,本发明提出一种汽车,包括汽车尾门和汽车尾门铰链总成,所述汽车的车身后侧开设有开口,所述汽车尾门通过所述汽车尾门铰链总成铰接于所述汽车的车身,以打开或关闭所述开口;所述汽车尾门包括尾门总成,所述尾门总成包括依次层叠设置的外装饰板、尾门外板、尾门内板及内装饰板,所述外装饰板覆盖在尾门外板上背向所述尾门内板的一面,所述汽车尾门铰链总成连接在所述尾门外板和所述外装饰板之间。
[0005] 优选地,所述尾门总成还包括铰链加强板,所述铰链加强板设置在所述尾门外板和所述尾门内板之间,且所述铰链加强板抵接所述尾门外板,所述汽车尾门铰链总成连接所述尾门外板及所述铰链加强板。
[0006] 优选地,所述铰链加强板包括板本体和形成于所述板本体上的凸起部,所述凸起部的凸起面抵接所述尾门外板,所述板本体连接所述尾门内板。
[0007] 优选地,所述汽车还包括尾门总成,所述尾门锁总成包括执行器组件、尾门锁以及用于与所述尾门锁配合的锁扣,所述尾门锁和所述锁扣的数量均为两个,所述执行器组件通过两根拉索分别对应与两个所述尾门锁连接,两个所述尾门锁与两个所述锁扣一一对应设置。
[0008] 优选地,所述执行器组件安装在所述尾门内板上背向所述尾门外板的一面,两个所述锁扣对称布置在所述车身的后侧围上;所述尾门内板上对应所述尾门锁的位置开设有避让孔,所述尾门总成还包括安装在所述避让孔处的尾门锁加强板,所述尾门锁加强板为向所述内装饰板的一侧凸出的凸起结构,所述凸起结构上朝向所述尾门外板的一侧形成凹槽,所述尾门锁安装在所述凹槽内。
[0009] 优选地,所述尾门外板的上端开设有排气孔,所述尾门外板的下端开设有漏孔。
[0010] 优选地,所述外装饰板上背向所述尾门外板的一面设置有尾灯和拉手。
[0011] 优选地,所述尾门内板上面向所述内装饰板的一面形成有环形密封面,所述内装饰板包括主装饰板和两个侧装饰板,所述主装饰板安装在所述环形密封面的内侧,两个所述侧装饰板分别对应安装在所述环形密封面的两侧。
[0012] 优选地,所述尾门内板上面向所述主装饰板的一面形成有环形加强筋,所述环形加强筋抵接所述主装饰板。
[0013] 优选地,所述汽车还包括尾门线束总成、关门助机构和开门控速机构,所述关门助力机构和所述开门控速机构均与所述汽车尾门铰链总成连接,所述尾门线束总成机构连接在所述尾门内板上。
[0014] 在本发明的技术方案中,由于外装饰板覆盖在尾门外板上背向尾门内板的一面,即外装饰板覆盖在尾门外板的外侧,从而将尾门外板整体遮盖,尾门外板不外漏,需要汽车尾门的颜色与车身颜色不同色的造型要求时,只需将外装饰板制作成相应的与车身颜色不同的颜色,再使外装饰板覆盖在尾门外板上即可,相比于汽车尾门套色或单独喷漆而言,本实施例汽车尾门的成本低,生产效率高,且避免出现色差的风险。另外,采用本发明汽车的尾门总成,使得汽车尾门铰链总成可连接在尾门外板与外装饰板之间,汽车尾门铰链总成不会整体外漏,较为美观,改善用户的使用体验度。附图说明
[0015] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016] 图1为本发明一实施例汽车的立体示意图;
[0017] 图2为本发明一实施例汽车中汽车尾门打开车身后侧的开口时的结构示意图;
[0018] 图3为本发明一实施例汽车中汽车尾门、汽车尾门铰链总成、开门控速机构、关门助力机构、尾门线束总成以及拉绳机构等在一视的装配示意图;
[0019] 图4为图3中汽车在另一视角的装配示意图;
[0020] 图5为图3中汽车去除尾门外板后在又一视角的装配示意图;
[0021] 图6为图3中汽车的分解示意图;
[0022] 图7为本发明一实施例汽车中尾门总成的装配示意图;
[0023] 图8为本发明一实施例汽车中尾门总成的分解示意图;
[0024] 图9为本发明一实施例汽车中尾门总成的尾门内板和尾门外板在一视角的分解示意图;
[0025] 图10为本发明一实施例汽车中尾门总成的尾门内板和尾门外板在另一视角的分解示意图;
[0026] 图11为本发明一实施例汽车中汽车尾门铰链总成、关门助力机构及开门控速机构装配到汽车车身上的侧剖面示意图;
[0027] 图12为本发明一实施例汽车中铰链加强板与尾门内板及尾门外板装配后的侧剖面示意图;
[0028] 图13为本发明一实施例汽车中尾门锁总成的装配示意图。
[0029] 附图标号说明:
[0030]
[0031]
[0032] 本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例,参照附图做进一步说明。

具体实施方式

[0033] 下面将结合本实施例中的附图,对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0034] 需要说明,本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035] 另外,在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
[0036] 在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“连接”、“固定”等应做广义理解,例如,“固定”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0037] 另外,本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本发明要求的保护范围之内。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
[0038] 本发明提出一种汽车。
[0039] 如图1至图13所示,在本发明一实施例中,汽车100包括汽车尾门20和汽车尾门铰链总成10,汽车100的车身30后侧开设有开口31,汽车尾门20通过汽车尾门铰链总成10铰接于汽车100的车身30,以打开或关闭开口31;汽车尾门20包括尾门总成2,尾门总成2包括依次层叠设置的外装饰板21、尾门外板22、尾门内板23及内装饰板24,外装饰板21覆盖在尾门外板22上背向尾门内板23的一面,汽车尾门铰链总成10连接在尾门外板22和外装饰板21之间。
[0040] 具体地,本实施例尾门总成2的外装饰板21、尾门外板22、尾门内板23及内装饰板24由外到内依次层叠设置,其中,外装饰板21和内装饰板24均可采用现有技术中的塑料材质注塑成型,比如,外装饰板21采用现有技术中的ABS材质注塑成型,内装饰板24采用现有技术中的PP-T20材质注塑成型。尾门外板22和尾门内板23均为钣金件,由于外装饰板21覆盖在尾门外板22上背向尾门内板23的一面,即外装饰板21覆盖在尾门外板22的外侧,从而将尾门外板22整体遮盖,尾门外板22不外漏,需要汽车尾门20的颜色与车身30颜色不同色的造型要求时,只需将外装饰板21制作成相应的与车身30颜色不同的颜色,再使外装饰板
21覆盖在尾门外板22上即可,相比于汽车尾门20套色或单独喷漆而言,本实施例汽车尾门
20的成本低,生产效率高,且避免出现色差的风险。另外,采用本实施例汽车100的尾门总成
2,汽车尾门铰链总成10可连接在尾门外板22与外装饰板21之间,汽车尾门铰链总成10不会整体外漏,较为美观,改善用户的使用体验度。
[0041] 本实施例中,尾门总成2还包括铰链加强板25,铰链加强板25设置在尾门外板22和尾门内板23之间,且铰链加强板25抵接尾门外板22,汽车尾门铰链总成10连接尾门外板22及铰链加强板25。具体地,如图2至图11所示,本实施例的汽车尾门铰链总成10包括支架11和铰链板12,铰链板12的第一端伸入尾门总成2的尾门外板22和外装饰板21之间,并与尾门外板22及铰链加强板25连接,铰链板12的第二端铰接于支架11上,支架11安装在汽车100车身30的后端板33和后蒙皮总成32之间,铰链板12可随着汽车尾门20的开合过程相对支架11旋转,并且在开门时,汽车尾门铰链总成10的大部分被遮挡而不外露,只有铰链板12的一部分会露出来,外观美观,改善用户的使用体验度。
[0042] 如图8至图12所示,本实施例中,铰链加强板25包括板本体251和凸起部252,凸起部252形成于板本体251上,凸起部252的凸起面抵接尾门外板22,板本体251连接在尾门内板23。铰链加强板25的凸起部252抵接尾门外板22,加强了尾门外板22的强度,利于与汽车尾门铰链总成10进行装配。
[0043] 本实施例中,汽车100还包括尾门锁总成60,尾门锁总成60包括执行器组件61、尾门锁62以及用于与尾门锁62配合的锁扣63,尾门锁62和锁扣63的数量均为两个,执行器组件61通过两根拉索64分别对应与两个尾门锁62连接,两个尾门锁62与两个锁扣63一一对应设置。可以理解地,执行器组件61可通过两个拉索64同时带动两个尾门锁62与其对应的锁扣63之间执行解锁动作,保证了解锁动作的一致性,利于汽车尾门20打开车身30后侧的开口31。
[0044] 进一步地,执行器组件61安装在尾门内板23上背向尾门外板22的一面,两个锁扣63对称布置在车身30的后侧围上;尾门内板23上对应尾门锁62的位置开设有避让孔231,尾门总成2还包括安装在避让孔231处的尾门锁加强板26,尾门锁加强板26为向内装饰板24的一侧凸出的凸起结构,凸起结构上朝向尾门外板22的一侧形成凹槽261,尾门锁62安装在凹槽261内。本实施例汽车尾门20与后侧围的分缝在车辆的侧方,整体尺寸大,因尾门锁62的实际布置需求及尾门内板23的成型需要,在尾门内板23上对应尾门锁62的位置开设避让孔
231,利于尾门内板23的成型,而在避让孔231处设置尾门锁加强板26,尾门锁62可以安装在尾门锁加强板26形成的凹槽261内,方便尾门锁62的安装。
[0045] 本实施例中,尾门外板22的上端开设有排气孔221,利于排气,尾门外板22的下端开设有漏水孔222,便于排水。尾门外板22和尾门内板23装配后组成焊合件,本实施例的尾门外板22的上端还设有工艺孔,该工艺孔可作为焊合件过涂装手柄工艺安装孔,便于喷涂。本实施例排气孔221以及漏水孔222均开设在尾门外板22上,尾门外板22的外侧设置有外装饰板21,对尾门外板22上的排气孔221及漏水孔222起到遮挡作用,排气孔221和漏水孔222均不外漏,外观美观,改善用户的使用体验度。
[0046] 如图5所示,本实施例中,外装饰板21上背向尾门外板22的一面设置有尾灯211和拉手212。本实施例将尾灯211和拉手212设置在外装饰板21上,便于将尾灯211和拉手212集成在外装饰板21上,结构紧凑,尾门实现照明,拉手212可提供一个着力点,方便用户通过拉手212对汽车尾门20施加作用力,使汽车尾门20打开或关闭车身30后侧的开口31,从而实现开门或关门过程。
[0047] 本实施例中,尾门内板23上面向内装饰板24的一面形成有环形密封面233,内装饰板24包括主装饰板241和两个侧装饰板242,主装饰板241安装在环形密封面233的内侧,两个侧装饰板242分别对应安装在环形密封面233的两侧。环形密封面233可在关门时使汽车尾门20将车身30后侧的开口31密封,避免雨水等从汽车尾门20处渗漏进车内。本实施例主装饰板241和两个侧装饰板242将尾门内板23上除环形密封面233以外的地方覆盖,外观美观。
[0048] 如图3至图7所示,本实施例中,尾门内板23上面向主装饰板241的一面形成有环形加强筋234,环形加强筋234抵接主装饰板241。本实施例环形加强筋234加强了尾门内板23的强度,对主装饰板241起到支撑作用,便于尾门内板23和主装饰板241的装配。本实施例中,环形加强筋234的数量为三个,三个环形加强筋234间隔布置,尾门内板23在各环形加强筋234的内部区域均开设有缺口232,缺口232的边沿均向尾门外板22的方向形成折边235,在折边235上还形成有撑脚236,方便与尾门外板22进行安装。尾门锁总成60的执行器组件61安装在位于中间位置的缺口232处,两个拉索64分别穿过两侧的缺口232与尾门锁62连接,结构设计合理,便于装配。
[0049] 本实施例中,汽车100还包括尾门线束总成70、关门助力机构40和开门控速机构50,关门助力机构40和开门控速机构50均与汽车尾门铰链总成10连接,尾门线束总成70机构连接在尾门内板23上。本实施例的尾门线束总成70可采用现有技术,尾门内板23上设置有护板安装孔237,将尾门线束总成70通过护板安装孔237安装在尾门内板23上,方便装配。
本实施例的关门助力机构40和开门控速机构50均可安装在汽车100车身30的后端板33和后蒙皮总成32之间,使得关门助力机构40和开门控速机构50均不外漏,结构紧凑,外观美观,改善用户的使用体验度。
[0050] 需要说明的是,本实施例的开门控速机构50可以控制开门速度,防止开门速度过快而出现汽车尾门20震颤及碰伤用户的情况,该开门控速机构50可采用现有技术中起阻尼作用的阻尼器结构或其他结构,在此不做赘述。汽车尾门铰链总成10的铰链板12可以连接开门控速机构50,为开门控速机构50提供安装点,简单方便,结构紧凑。
[0051] 汽车100包括一对间隔且对称布置的汽车尾门铰链总成10,本实施例的关门助力机构40可采用两根合金制成的扭杆41,扭杆41的一端形成折弯圆角结构并与其中一个汽车尾门铰链总成10的支架11连接,扭杆41的另一端与另一个尾门铰链总成的第二端连接。在开门时,第一铰链板12相对支架11沿顺时针方向旋转,带动扭杆41扭转而产生扭转回弹力。关门时,由于扭杆41扭转回弹力的作用,可在一定程度上带动第一铰链板12相对支架11沿逆时针方向旋转,从而对关门过程起到助力作用,用户可较轻松地完成关门过程。可以理解地,本实施例的顺时针方向为图2中从A到B的方向,逆时针方向为图2中从B到A的方向。
[0052] 本实施例汽车100还包括拉绳机构80,拉绳机构80的一端连接在车身30的D柱下外板加强板(图未示)上,拉绳结构80的另一端连接在尾门锁加强板26上,汽车尾门20开启后,通过拉绳结构80的拉拽作用,使得汽车尾门20保持在打开状态,并且汽车尾门20打开后,可以承重120kg的重量,满足汽车尾门20可以承重的要求。
[0053] 以上仅为本发明的优选实施例,并非因此限制本发明的专利范围,凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理包括在本发明的专利保护范围内。
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