技术领域
[0001] 本
发明涉及一种汽车车身的门槛结构，该门槛结构至少具有门槛外板、门槛内板以及
侧壁外板，其中门槛内板和门槛外板借助于至少一个沿门槛纵向延伸的连接凸缘相互连接。
背景技术
[0002] 在降低
燃料消耗以及与此相关的使汽车运行中的排放气体最少化的方面值得追求的是，不断地将车辆重量最小化。为此除了使用轻质材料以外还可以考虑在车身制造中减少各个车身元件的尺寸和部件数量。
[0003] 图1和图2示出一种公知的门槛结构100，其中按照图2中的横截面，门槛内板106和门槛外板104构成了空心
型材状的门槛结构，该门槛结构向外在很大程度上被侧壁外板102
覆盖。门槛内板106、门槛外板104以及侧壁外板102在这里在分别由相关构件的连接凸缘构成的共同的接合部位108、110上通常借助于
焊接彼此连接。
[0004] 在车辆纵向(x)上观察，起到
外壳面板件作用的侧壁外板102延伸超过后面的门槛结构的纵向端部并且与接合部位110邻接地具有基本上沿车辆纵向(y)延伸并且基本上平坦设计的
底板段112。在汽车车身的随后的
制造过程中，该设计成不形成侧凹的底板段112用作封闭件114的支座，该封闭件已经事先被预装配在另一个车身组件上，例如为车门设置的加强环的总成件上。
[0005] 在加强环和具有门槛结构的侧壁结构的模
块化组装中，两个车身构件必须基本上在车辆横向(y)上接合。在这里，具有下部固定凸缘116的封闭件114基本上在车辆横向(y)上在按照图2的图示中从左向右沿着侧壁外板102的底板段112的内侧装入最终装配
位置，在该位置上封闭件基本上可以封闭由门槛内板106、门槛外板104以及侧壁外板102构成的空心型材。
发明内容
[0006] 与此相对，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种改善的门槛结构，该门槛结构实现了重量、材料以及成本的减小并且可以不改变所述接合方法和制造方法地实现。
[0007] 该技术问题按本发明通过一种汽车车身的门槛结构、一种汽车车身和一种汽车解决。
[0008] 汽车车身的门槛结构具有门槛外板、门槛内板以及侧壁外板。门槛内板和门槛外板在此借助于至少一个基本上沿门槛纵向延伸的连接凸缘相互连接。门槛内板和门槛外板通常设计为具有相互对应的连接凸缘的半壳体，两个板件在相互构成空心型材的情况下支承在连接凸缘上。
[0009] 然而在这里，两个可行的连接凸缘中的至少一个，优选位于下方的连接凸缘不用于将侧壁外板连接在由门槛内板和门槛外板构成的门槛结构上。
[0010] 沿车辆横向(y)观察，侧壁外板为了节省材料而设计得更短地并且至少局部地与门槛固定凸缘间隔地直接固定在门槛外板的下侧。由于车辆外观设计预先确定了侧壁外板的外形，侧壁外板在门槛外板下侧的连接导致形成沿车辆横向的侧凹。
[0011] 然而这种沿车辆横向从与门槛外板相连的连接段起观察首先向下延伸的侧凹区域阻碍了借助公知的封闭件封闭侧壁外板的这种由门槛下侧向下突伸的空心型材，因为，该公知的封闭件需要强制地沿车辆横向(y)插入门槛和/或侧壁的型材横截面或横截面成型轮廓中。
[0012] 因此，可在侧壁外板上固定一个封闭件，该封闭件在位于门槛型材纵向上的端部处具有相对于车辆横向基本上不形成侧凹并且在车辆高度方向上与侧壁外板的下侧间隔的底板段。在这里，至少是需要与门槛外板下侧连接的侧壁外板下侧相对于
现有技术设计得更短并且至少侧壁外板的下侧具有改型的封闭件，该封闭件的横截面几何形状与侧壁外板改型的造型相匹配并且此外该封闭件可以沿车辆横向装入由侧壁外板构成的横截面型材中。
[0013] 按照一种有利的扩展设计，封闭件和侧壁外板设计成，使得封闭件能够沿基本上沿车辆横向延伸的接合方向装入侧壁外板的成型轮廓或由侧壁外板构成的型材中。
[0014] 此外在另一种优选的设计方案中规定，侧壁外板在下侧具有用于容纳封闭件的空隙。在此尤其规定，该空隙形成于这个区域内，侧壁外板利用该区域至少以一个侧壁段沿门槛纵向突出超过由门槛外板和门槛内板构成的门槛结构的端部段。侧壁外板的下侧或者底板段在这里可以设计得比门槛外板的下侧短。
[0015] 然而，优选从外部布置在侧壁外板的下侧上的封闭件以一个端壁突伸超过门槛结构的纵向端部并且构成门槛结构的终端。
[0016] 在由此的扩展设计中，封闭件具有下部的连接凸缘，该连接凸缘在装配位置上从外部紧贴在侧壁外板的下侧。
[0017] 此外规定，封闭件与下部的连接凸缘邻接地具有沿车辆纵向(x)和车辆高度方向(z)向下突伸的斜面，该斜面过渡到封闭件的底板段，该底板段公知地相对于车辆高度方向与门槛外板间隔并位于门槛外板的下方。
[0018] 以这种方式和方法，封闭件可以构成向下突出的用于侧壁外板的延续部分，以便可以以熟悉的方式和方法构成设置在门槛端部的用于其它车身元件的连接部位和接合部位。封闭件可以说构成了介于传统的侧壁外板型材和在横截面上缩短或者逐渐变细设计的侧壁横截面型材之间的过渡型材。
[0019] 由于沿车辆高度方向观察封闭件的底板段位于侧壁结构中的最低处，因此在底板段中有利地集成有一个排
水设备。该排水设备优选设计为塑料或者
橡胶的塞子或者
阀门并且允许引出在门槛外板、门槛内板和/或侧壁外板的空心型材段中形成的露水或者冷凝水。
[0020] 根据另一种优选的设计方案被证实为有利的是，封闭件通过侧面的连接凸缘贴靠在侧壁外板的侧面型材段的内侧。侧壁外板侧面型材段和封闭件的这种相互的贴靠位置尤其对于侧壁结构和门加强环结构的接合是有利的。
[0021] 此外被证实为有利的是，将侧壁外板设计为借助于弯曲成型制成的构件。该构件例如可以借助于弯卷成型操作、翻转成型操作、滚轧成型操作、弯折成型操作和/或滚弯成型操作制成。这种借助于弯曲成型制成的构件可以有利地作为迄今普遍使用的深冲构件低成本地制成。
[0022] 因此除了规定的材料节省以外，为了侧壁外板的制造还可以使用成本更低的制造方法。与此相反封闭件需要设计为浇铸或者深冲构件，必要时也设计为压印构件。
[0023] 按照另一种优选的设计方案，这样设计并且这样将封闭件固定在门槛结构上，使得封闭件在型材纵向上封闭由门槛外板和门槛内板构成的空心型材。属于门加强环结构的封闭件因此在其最终装配位置上起到用于由门槛外板和门槛内板构成的门槛结构的端侧封闭板的作用，在最终装配位置上加强环结构与侧壁结构连接。
[0024] 在一种补充的或者作为替代的设计方案中相应地规定，封闭件在到达其最终装配位置时封闭由门槛外板和侧壁外板构成的空心型材。封闭件相应于待封闭的空腔的横截面几何形状具有一个或者多个连接凸缘，借助于这些连接凸缘封闭件可以优选借助于焊接操作或者类似的材料接合式连接技术分别单独地固定在邻接的板型材件上，例如固定在门槛外板、门槛内板和/或侧壁外板上。
[0025] 此外按照其它独立的方面设置有一种汽车车身或者一种汽车，它们具有至少一个上述的门槛结构。
附图说明
[0026] 其它目的、特征以及有利的应用可能性在以下参照附图对
实施例的说明中得出。在附图中：
[0027] 图1示出按照现有技术的门槛结构的立体图；
[0028] 图2示出剖切按照图1的结构的横截面；
[0029] 图3示出剖切按照本发明的门槛结构的横截面；
[0030] 图4示出属于图3的门槛结构的立体图；
[0031] 图5示出封闭件的单独的立体图；
[0032] 图6示出沿着按照图4的横截面A-A的在x-z平面内的横截面；
[0033] 图7示出沿着按照图4的横截面B-B的在y-z平面内的横截面；
[0034] 图8示出按照图4的另一个横截面C-C；
[0035] 图9示出沿着按照图4的剖切线D-D的另一个横截面，并且
[0036] 图10示出具有改型的封闭件和改型的侧壁外板的门槛结构的相应于图1的立体图。
具体实施方式
[0037] 如在图3中的横截面中示范性示出地那样，门槛结构10具有门槛内板16和门槛外板14，在车辆高度方向(z)上观察它们分别在上部和下部具有设计为凸缘状的接合部位18、20，沿着接合部位两个接近于设计为帽罩形型材形式的门槛板14、16在门槛纵向(x)上相互连接。
[0038] 此外，改型的侧壁外板12延伸超过门槛外板14在图3中位于右边的外侧，侧壁外板12同样以上部的凸缘段贴靠在共同的接合部位18上，然而由于材料节省和重量节省方面的原因，在其下部的端部段与在图2中示出的公知构造相比设计得更短并且因此没有达到下部的接合部位20，而是通过构成例如V形的槽或者侧凹52直接邻接在门槛外板14的基本上水平朝向的底座段或者底板段上。
[0039] 有利的是门槛外板14和侧壁外板12通过形成
焊缝22相互焊接，其中代替焊接同样还可以考虑其它摩擦配合或者材料接合的接合技术，例如
螺纹连接、
铆接或者粘接。
[0040] 由门槛外板14和门槛内板16构成的空心成型轮廓或空心型材48以及由门槛外板14和侧壁外板12构成的空心成型轮廓或空心型材50被在图5中单独示出的封闭件30从端侧封闭。封闭件30是门加强环结构的组成部分并且通常在各个结构与具有门槛结构的侧壁结构的接合时才装入为此设置的位于门槛结构10端侧上的最终装配位置内。
[0041] 按照图4的立体图示出已经相互连接的车身模块、侧壁结构以及门加强环结构从斜下方观察的视图，其中该立体图对应于按照图5的在单独的图示中示出封闭件30的立体图。此外封闭件30利用与其端侧34邻接的、基本上沿车辆纵向和车辆高度方向延伸的侧面凸缘32支承在
铰链柱26上并且优选在此处与其连接。
[0042] 侧壁外板12在按照图4的图示中利用外侧11和与现有技术相比缩短的下侧15示出。下侧15相应于按照图8和图9的横截面图示相对于水平面倾斜地设计，从而下侧15从门槛外板14的下侧出发形成槽或者侧凹52，如在图3、图8和图9中示出的那样。
[0043] 在通往封闭件30的过渡区域内，侧壁外板12的底板段15没有导引到门槛外板14上。作为替代在侧壁外板的下侧15中设置有空隙13，封闭件30插入该空隙中。封闭件30具有用于连接在侧壁外板12沿门槛纵向缩短设计的下侧15上的连接凸缘38，该连接凸缘38从外部贴靠在侧壁外板12的下侧15上，如从图4和图8的概观可得知的那样。
[0044] 与连接凸缘38邻接地，封闭件30过渡变为向下突伸的斜面36并且继续与此邻接地过渡变为基本上与车辆纵向和车辆横向平行延伸的底板段40。在底板段40中装入排水阀24，如在图5至图7中示出的那样。底板段40的高度大致相当于按照在图2中示出的按照现有技术的设计方案的底板段112原先的高度。
[0045] 封闭件30因此构成了用于缩短设计的并且向上与门槛外板的下侧邻接的侧壁外板12的底板15的高度错移或高度补偿。此外在图6中可以看出，侧壁外板12的下侧或底侧15相对于门槛外板14沿车辆纵向设计得更短。
[0046] 此外在图7中可以看出门槛外板14的下侧和封闭件30的底板段40之间由其它车身元件预先给定的并且所需的垂直间距。此外在按照图7的图示中可以看出布置在门槛外板14和门槛内板17的下部接合区域20内的加强板44，该加强板用于加强千斤顶容纳区域。
[0047] 门槛内板16向上与车辆车身的前
围板侧面42邻接，而在按照图7的横截面中，侧壁外板12向上突伸的凸缘段与设置在车身A柱的延长部分上的铰链柱26邻接并且在此处与其连接。
[0048] 此外从图5和图10的概观得知，封闭件30基本上沿车辆横向(y)和车辆高度方向(z)延伸的端侧34封闭门槛空心型材48，而倾斜于此延伸并且配设有单独的侧面连接凸缘37的侧面段39设置用于封闭由侧壁外板12构成的空腔50。在按照图7的横截面中，侧面的凸缘段37从内部贴靠在侧壁外板12的侧壁11上。此外侧面段39与封闭件30的端面34成一定
角度地延伸。
[0049] 在图10中在侧壁外板12向内突伸的上侧设置有两个相互间隔的固定开口46，借助于该固定开口可以将其它的车身元件，例如
挡泥板固定在侧壁外板12和/或位于其下部的加强结构的封闭件30上。
[0050] 描述的实施方式仅仅示出了本发明的可能的设计方案，其它大量的变型方案也是可考虑的并且在本发明的范围内。示范性示出的实施例不以任何方式限制本发明的保护范围、适用性或者配置可能性。本
说明书仅仅向本领域技术人员说明了按照本发明的实施例的一种可能的实现形式。因此可以对描述的元件的功能和布置进行各种
修改，只要不背离
权利要求书所述技术方案及其等同技术方案的保护范围。
[0051] 附图标记清单
[0052] 10 门槛结构
[0053] 11 侧壁
[0054] 12 侧壁外板
[0055] 13 空隙
[0056] 14 门槛外板
[0057] 15 下侧
[0058] 16 门槛内板
[0059] 18 接合部位
[0060] 20 接合部位
[0061] 22 焊缝
[0062] 24 排水阀
[0063] 26 铰链柱
[0064] 30 封闭件
[0065] 32 凸缘
[0066] 34 端面
[0067] 36 斜面
[0068] 37 凸缘段
[0069] 38 凸缘段
[0070] 39 侧面段
[0071] 40 底板段
[0072] 42 前围板侧面
[0073] 44 加强板
[0074] 46 固定开口
[0075] 48 空心型材
[0076] 50 空心型材
[0077] 52 槽/侧凹
[0078] 100 门槛结构
[0079] 102 侧壁外板
[0080] 104 门槛外板
[0081] 106 门槛内板
[0082] 108 接合部位
[0083] 110 接合部位
[0084] 112 底板段
[0085] 114 封闭件
[0086] 116 凸缘
