背景技术
[0001] 本披露涉及层压件，并且特别是涉及用于形成
覆盖件的面材的层压材料。更具体地，本披露涉及一种用于车辆座椅的现场发泡(foam-in-place)部件的覆盖件的层压材料。
发明内容
[0002] 根据本披露，一种层压材料包括
覆盖层和
泡沫层。该层压材料被适配用于形成车辆座椅的部件的覆盖件的面材。
[0003] 在说明性
实施例中，该层压材料包括位于覆盖层与可透气的膜层之间的泡沫层，其中该覆盖层至少部分地包封该泡沫层。该膜层被适配用于将经层压的材料的泡沫层与车辆座椅的部件的泡沫芯分离开。
[0004] 在说明性实施例中，该层压材料可以包括位于该膜层与该泡沫层之间的可透气的织物层。
[0005] 在将例示了执行如当前认识到的本披露的最佳模式的说明性实施例加以考虑后，本领域的技术人员将清楚本披露的附加特征。
附图说明
[0006] 详细描述具体地参考附图，在附图中：
[0007] 图1是层压材料的透视图；
[0008] 图2是沿图1的线2-2截取的剖视图，示出了层压材料中包括的各个层；并且[0009] 图3是车辆座椅的部件的局部透视图，其中各部分被剖开以显示该部件由层压材料的面材形成并具有现场发泡的泡沫芯。
具体实施方式
[0010] 如图1和图2中所示，柔性层压材料10包括形成为夹层的多个层压层。层压材料10包括外表面12和间隔开且总体上平行的内表面14。
[0011] 层压材料10包括柔性覆盖层20，该柔性覆盖层具有第一表面22和间隔开且总体上平行的第二表面24。覆盖层20的第一表面22总体上可以与层压材料10的外表面12共同延伸。覆盖层20具有在第一表面22与第二表面24之间延伸的厚度。覆盖层的材料可以包括例如皮革、人造革、聚氯乙烯材料、纺织品、织物材料、任何其他合适的材料及其组合。
[0012] 层压材料10包括柔性且可弹性压缩的泡沫层30。泡沫层30包括第一表面32和间隔开且总体上平行的第二表面34。泡沫层30具有在第一表面32与第二表面34之间延伸的厚度。例如在示例性实施例中，泡沫层30可以具有约2至15毫米(mm)或更小、2至10毫米或更小、或2至4毫米或更小的厚度。泡沫层30可以包括例如低
密度聚
氨酯泡沫材料。泡沫层30的材料可以具有约27至45千克每立方米(kg/m3)或更低的密度。泡沫层30的第一表面32
定位成邻近覆盖层20的第二表面24。泡沫层30的第一表面32可以通过层压直接联接至覆盖层20的第二表面24，并且可以通过
粘合剂与其联接。
[0013] 层压材料10包括柔性膜层40，该柔性膜层具有第一表面42和间隔开且总体上平行的第二表面44。第二表面44总体上可以与层压材料10的内表面14共同延伸。膜层40具有在第一表面42与第二表面44之间延伸的厚度。膜层40可以具有约1mm或更小的厚度。膜层40可以由例如箔材料或塑料材料形成。膜层40例如是可透气的。对于空气而言，膜层40可以具有至少约10至20升/平方米/秒(l/m2/s)的气体渗透性。泡沫层30位于膜层40的第一表面42与覆盖层20的第二表面24之间。膜层40的第一表面42可以通过层压直接联接至泡沫层30的第二表面34，并且可以利用粘合剂与其联接。因此，层压材料10包括夹层材料，其中泡沫层30夹在膜层40与覆盖层20之间，覆盖层20至少部分地包封泡沫层30。
[0014] 层压材料10可以可选地包括柔性织物层50，该柔性织物层具有第一表面52和间隔开且总体上平行的第二表面54。织物层50可以包括无纺织物或纺织品材料。织物层50是可透气的，并且对于空气而言可以具有至少约10至20升/平方米/秒的气体渗透性。织物层50具有在第一表面52与第二表面54之间延伸的厚度。织物层可以具有约2mm或更小的厚度。织物层50位于膜层40与泡沫层30之间。织物层50的第一表面52可以直接联接至泡沫层30的第二表面34，并且织物层50的第二表面54可以直接联接至膜层40的第一表面42。织物层50可以层压至膜层40和泡沫层30上，并且可以通过粘合剂联接至膜层40和泡沫层30。层压材料10可以根据需要而形成为具有织物层50或者不具有织物层。层压材料10可以形成为具有织物层50，使得织物层50为层压材料10提供额外的强度和
刚度，同时仍然允许层压材料10是柔性的。
[0015] 如图3中所示的用于车辆的车辆座椅的部件60包括覆盖件62。部件60可以例如是车辆座椅的头枕、
扶手、靠背或座椅部件。覆盖件62包括多个面材64。每个面材64可以由层压材料10形成。部件60还可以包括安装构件66。相邻面材64的相邻边缘可以通过缝纫等方式相互联接。
[0016] 覆盖件62的面材64可以放置在模具的内腔中，其中每个面材64的层压材料10的外表面12与模具壁的内表面接合。泡沫被注射到由覆盖件62形成并且形成在其内的内部空腔中，以在覆盖件62内形成泡沫芯70。泡沫芯70包括外表面72，该外表面与每个面材64的层压材料10的膜层40的第二表面44直接接合，并且联接并附连至该第二表面。当形成泡沫芯70的泡沫被注射到覆盖件62的空腔中时，覆盖件62的空腔内的空气流过层压材料10的可透气的膜层40，并且如果层压材料10的可透气的织物层50包括在层压材料10中，则流过该织物层。
[0017] 虽然膜层40允许诸如空气等气体从覆盖件62的空腔流过膜层40，但是膜层40阻止形成泡沫芯70的泡沫与层压材料10的泡沫层30发生直接
接触。膜层40阻止泡沫芯70的泡沫与层压材料10的泡沫层30接触，这阻止或限制了泡沫芯70的泡沫穿透泡沫层30的泡沫，否则这将在泡沫层30内产生厚的、硬的且致密的穿透层。这种致密的渗透层增加了层压材料的硬度和刚度，使得该材料在制造覆盖件62和部件60期间难以处理，并且增加了形成泡沫芯70所需的泡沫量。层压材料10的膜层40阻挡或限制了在泡沫芯70的泡沫与泡沫层30的泡沫之间形成硬的致密渗透层。
[0018] 在说明性实施例中，本披露提供了一种用于形成车辆座椅的部件的覆盖件的面材的层压材料，该覆盖件可以使用现场发泡工艺填充有泡沫芯，而不会在层压材料的泡沫层中形成硬的致密层。
