微型汽车发动机缸盖低压铸造铝合金
阅读：571发布：2023-03-09
专利汇可以提供微型汽车发动机缸盖低压铸造铝合金专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且微型 汽车 发动机 缸盖低 压铸 造 铝 合金 ，其主要化学成分Si、Cu、Mg，特别是Cu、Mg控制较好，其有害杂质元素控制较严格；合金经变质剂变质处理和(T6) 热处理 后其 抗拉强度 QbMPa≥300、HB约为110；合金有足够的强度和 刚度 ，尺寸 稳定性 较好，能够满足微型汽车发动机缸盖低压 铸造 工艺和 机械加工 工艺。，下面是微型汽车发动机缸盖低压铸造铝合金专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及一种铝合金材料，尤其是能用于微型汽车发动机缸盖的低压铸 造的铝合金材料。
背景技术
目前，微型汽车发动机缸盖普遍采用的是重力浇铸铸出来的；重庆长安公 司九五期间规划引进日本铃木公司G系列发动机、新型面包车和轿车生产技术， 它包括众多新材料、新技术和新工艺。其中十分重要的是缸体、缸盖铝合金化， 以实现轻量化，达到减重、节能、减少排放污染的目的。为尽快实现发动机的 批量生产，缸体缸盖总成产业化是首当其冲。其中，缸盖用低压铸造铝合金材 料的研究项目是关键的项目之一。
日本铃木公司的缸盖用的是日本的AC4B铸造铝硅合金生产制造， 这两种材料国内目前尚无相应的标准材料可采用。同时，经过使用发 现日本AC4B铸造铝硅合金的化学成分中各元素百分含量范围大，特别 是存在各有害杂质控制不严格的缺陷和把Mg元素当成杂质考虑的不 足。因为在合金中，镁Mg起到时效强化作用。简单的Al-Si合金的 时效硬化效果是非常不明显，加入适量的Mg，能与Si形成Mg2Si强 化相，会产生显著的强化效果。而且，镁Mg还可以提高铝合金的加工 性能，Mg固溶于Al基体中，提高其硬度，切屑变短，不易粘刀，积 屑瘤减小，加工表面质量提高，刀具的磨损降低。因此缺镁热处理效 果不明显，铝合金的加工性能不理想。另外，杂质元素Sn和Pb它们 能形成低熔点共晶，对热处理极为不利，极微量的Sn也能使热处理后 的延伸率显著降低，同时Sn和Pb能和Mg起化学作用，减弱Mg的强化 作用而使机械性能降低。因此必须还对Sn、Pb的含量进行合理限制。 再者，日本进口材料价格高，长期靠进口，不能降低产品成本。
日本铃木公司的缸盖用的是日本的AC4B铸造铝硅合金生产制造， 这两种材料国内目前尚无相应的标准材料可采用。同时，经过使用发 现日本AC4B铸造铝硅合金的化学成分中各元素百分含量范围大，特别 是存在各有害杂质控制不严格的缺陷和把Mg元素当成杂质考虑的不 足。因为在合金中，镁Mg起到时效强化作用。简单的Al-Si合金的 时效硬化效果是非常不明显，加入适量的Mg，能与Si形成Mg2Si强 化相，会产生显著的强化效果。而且，镁Mg还可以提高铝合金的加工 性能，Mg固溶于Al基体中，提高其硬度，切屑变短，不易粘刀，积 屑瘤减小，加工表面质量提高，刀具的磨损降低。因此缺镁热处理效 果不明显，铝合金的加工性能不理想。另外，杂质元素Sn和Pb它们 能形成低熔点共晶，对热处理极为不利，极微量的Sn也能使热处理后 的延伸率显著降低，同时Sn和Pb能和Mg起化学作用，减弱Mg的强化 作用而使机械性能降低。因此必须还对Sn、Pb的含量进行合理限制。 再者，日本进口材料价格高，长期靠进口，不能降低产品成本。
发明内容
为了克服现有微型汽车发动机缸盖的低压铸造的铝合金材料存在的上述不 足，本发明提供一种微型汽车发动机缸盖低压铸造铝合金，该铝合金化学成分 优化合理、力学性能较AC4B高、工艺性能较好，完全能够满足G系列发动机缸 盖低压铸造工艺和机械加工工艺的需要。
本发明的铝合金材料的主要化学和百分含量为：Cu 2.0-3.0％、Si 8.0-10.0％、 Mg0.15-0.30％，其余为杂质。该合金经特殊变质剂，如一般的采用钠盐变质处理 或者采用锶复合盐长效变质剂，做变质处理和T6热处理后，其抗拉强度σb≥ 300MPa、硬度约为100ˉ120HB。
材料中，铜Cu起提高热处理强化作用，在Al-Si合金中，加入 适量的Cu，能与Al形成CuAl2强化相，通过热处理后可产生显著提 高强化效果。本发明将Cu含量一般控制在2～3％，是基于以下原因： 当Cu固溶于Al基体中或以颗粒状化合物形式存在时，能显著提高铝 合金的强度、硬度、高温力学性能即蠕变性能，但延伸率稍有降低； 当Cu以网状化合物形式存在时，就会严重降低铝合金的延伸率、强度； Cu的化学电位较Al高，易产生晶间腐蚀与应力腐蚀，含Cu铝合金的 耐蚀性降低，尤其是Cu以化合物形式存在时，所以耐蚀性较高的铝合 金往往限制Cu的含量；Al-Cu合金有较宽的凝固温度区间，Cu的加 入强烈的降低铝合金的流动性能，增加铝合金的热裂倾向。因此，也 需对Cu含量进行控制。镁Mg起到时效强化作用。简单的Al-Si合金 的时效硬化效果是非常不明显，加入适量的Mg，能与Si形成Mg2Si强化相，会产生显著的强化效果。而且，镁Mg还可以提高铝合金的加 工性能，Mg固溶于Al基体中，提高其硬度，切屑变短，不易粘刀， 积屑瘤减小，加工表面质量提高，刀具的磨损降低。Mg降低了合金的 电极电位，提高铝合金的耐蚀性。因此，本发明将Mg含量控制在0.2～ 0.4％。
材料中杂质的百分含量为：Zn≤0.30、Fe≤0.45、Mn≤0.30、 Ti≤0.20、Ni≤0.20、Cr≤0.20、Sn≤0.01、Pb≤0.01。
本发明对这些杂质的含量进行了合理的控制，具体分析如下：
钛Ti的主要作用是细化晶粒，提高塑性。在655℃时，含Ti量 0.15％的铝合金中将发生包晶反应： L+TiAl3→α-Al 。由于液相中存 在TiAl3晶核，因而使α相细化。但含Ti量不能太高，否则会产生 Ti偏析，生成游离的TiAl3，聚集后合金的力学性能下降，所以含Ti量一般控制在0.1ˉ0.2％。
铁Fe是铝硅合金中的主要杂质元素，它主要来自炉料、坩埚和熔 炼工具。共晶温度下Fe在Al中的溶解度仅0.03～0.05％，室温下更 低，主要以化合物形式存在，还可能出现α(FeSiAl)铁相以及 β(FeSiAl)铁相，在铸造Al-Si合金中Fe常以β铁相出现。β铁相脆 而硬，往往以粗大的针状穿过α(Al)晶粒，大大削弱了基体，降低 了合金的机械性能，尤其是伸长率和冲击值。当合金中存在含铁相时， 使表面氧化膜失去连续性；在晶界上析出的β铁相，促使Al-Si合金 发生电化学腐蚀，因而降低合金的抗蚀性能。基于这一点，常常通过 添加某些微量元素和控制冷却速度等凝固条件来调整Fe相的形态。常 见措施是加入Mn、Cr、Be等使其以汉字状复杂化合物形式存在，消 除了原有针状Fe相削弱基体的有害作用。改善其对力学性能、流动性、 加工性的不利影响。因此Mn和Zn的含量一般控制在0.3％左右，Fe在 0.45以下，Cr和Ni的含量在0.2％左右。
其它杂质元素Sn和Pb它们能形成低熔点共晶，对热处理极为不利， 极微量的Sn也能使热处理后的延伸率显著降低，同时Sn和Pb能和 Mg起化学作用，减弱Mg的强化作用而使机械性能降低。因此必须限制 Sn、Pb的含量在0.01％以下。
将本发明的铝合金材料(代号GZL-1)与日本进口的AC4B进行对比如下：
化学成份对比表 牌号 Cu Si Mg Zn Fe Mn Ti AL Ni Cr Sn Pb GZL-1 2.0ˉ3.0 8.0ˉ10.0 0.15ˉ0.30 ≤0.30 ≤0.45 ≤0.30 ≤0.20 余量 ≤0.20 ≤0.20 ≤0.01 ≤0.01 AC4B 2.0ˉ4.0 7.0ˉ10.0 ≤0.50 ≤1.00 ≤1.00 ≤0.5 0 ≤0.20 余量 ≤0.35 ≤0.20 ≤0.10 ≤0.20
力学性能对比表 牌号 状态 σb(MPa) HB GZL-1 T6 ≥300 100ˉ120 F ≥200 80ˉ100 AC4B T6 ≥240 约80 F ≥170 约80
由以上对比可见：该材料的力学性能其硬度、抗拉强度F态和T6态都高于 AC4B。
以下是通过实验等对本材料性能的检测：
1、通过气缸盖低压铸造工艺试验生产实践表明：GZL-1低压铸造 铝合金材料的综合铸造工艺性能良好。GZL-1合金流动性好，没有出 现缩孔、疏松，合金的线收缩合理，无裂纹、变形或挠曲等铸造缺陷。 生产的铸件产品充型良好，产品轮廓清晰、形状完整、成型好，浇口 收缩正常，变形小，产品经三坐标和划线检查，铸件尺寸精度可达到 CT6级。
在生产的铸件中未发现热裂现象，产品脱模型良好。
抽查产品硬度，检测结果为98ˉ110HB。
到目前为止低压铸造生产线累积生产缸盖铸件5000件，合格率达 90％左右。
2、通过机加工艺试验验证说明：GZL-1低压铸造铝合金材料的机 加工艺性能良好。主要表现为：
(1)由于低压铸铝合金组织致密、均匀，与ZL101重力铸造铝合金相比较， 加工硬度稍高一点，但易于切削加工。
(2)试验件机加工后的表面平整光滑，表面粗糙度满足产品要求，特别是 达到表面粗糙度Rz3.2(相当于Ra0.6)的要求，甚至有的达到Ra0.32。
(3)试验件机加工达到产品的高精度要求，特别是形位精度要求，凸轮轴 孔的圆度达φ0.006，甚至有的达到φ0.004。
(4)缸盖的螺纹孔多，以前的材料在机加时，容易出现烂牙现象，造成半 成品的报废，而该材料的缸盖很少出现烂牙现象，说明该材料的强韧性良好。
3、其他方面的考核
在机加过程中还有辅助工序加工，对材料也提出了很高的要求，通过加工说 明材料满足了产品、加工工艺要求：
(1)管阀座和堵塞采用常温压入缸盖，缸盖导管阀座压入缸盖顺利。缸盖未 发现变形。
(2)缸盖进行泄漏试验，由于低压铸铝合金组织致密，并且比较均匀，泄漏 检查合格率高。
(3)缸盖由于加工工序多，产品装夹定位、加工时未发现夹压变形的情况。
新材料在批量加工的生产过程中，机加的各项指标达到产品的高精度要求， 甚至高出很多，这表明GZL-1完全能够满足机加工的需要。该铝合金的凝固收 缩状况(线收缩率和体收缩率)较好，尺寸稳定性好。强韧性良好。
4.经500小时工作可靠性台架试验和装车道路运行试验，新材 料合金缸体缸盖组装的发动机运转良好，缸体缸盖未发生烧蚀、变形 和渗漏(油、水)现象，整机性能指标达到企业标准要求。该汽油机 合格。
表明：新型合金气缸盖工作热稳定性好，热变形量小；在水、油、蒸汽等浸 蚀下有较好的抗腐蚀性；具有良好的抗疲劳性；
500小时工作可靠性台架试验：GZL-1气缸盖在组装于发动机过程 中，各组合零件尺寸配合良好，经组装于JL472Q、JL474Q发动机试运 转磨合检查，未发现质量问题，后历经500小时台架运转试验，气缸 盖和气缸体工作状况正常，未发生渗漏(油、水)现象，发动机运转 良好。台架试验完毕后检查，气缸盖和缸体表面状态完整良好。气缸 盖燃烧室平面度和曲轴箱平面度，参加试验前后的检测结果均符合产 品设计图纸要求，磨损量在规定范围内，表明新型合金气缸盖热稳定 性良好。另外台架试验完毕后检测气缸盖凸轮轴孔检测，磨损量基本 正常。气缸盖燃烧室平面面积较大，由于在工作时承受反复的热冲击 作用容易产生变形情况，影响密封性能，所以对其变形量要求十分严 格，这对气缸盖用材料的热工性能是严重的考验。
装车道路运行试验：将GZL-1气缸盖组装的发动机并装配于长安之 星在海南试车场进行25000公里道路运行考核试验，在整个道路运行 试验以及从重庆到海南往返途中，产品工作正常良好，从未发生渗漏现 象，以及裂纹等情况，试验完成以后发动机拆卸检查，试验产品表面完 整良好。气缸盖在参加道路试验前后，有关凸轮轴孔、平面度等主要 尺寸都由相关部门负责检测。检测结果表明：试验以后的凸轮轴孔磨 损量以及燃烧室平面变形量等主要技术指标均在产品技术条件规定范 围内。
由上述的试验和检测可见本合金材料具有如下优点：合金对Cu、Mg控制较 好，其有害杂质元素控制较严格，使合金强度高，尺寸稳定性好，具有较好的 高温强度和耐热冲击性，工作热稳定性好，热变形量小，在水、油、蒸汽等浸 蚀下有较好的抗腐蚀性，具有良好的抗疲劳性，能够满足微型汽车发动机缸盖 低压铸造工艺和机械加工工艺。而且合金的生产成本低，可以填补国内材料的 空白。
本发明的铝合金材料的主要化学和百分含量为：Cu 2.0-3.0％、Si 8.0-10.0％、 Mg0.15-0.30％，其余为杂质。该合金经特殊变质剂，如一般的采用钠盐变质处理 或者采用锶复合盐长效变质剂，做变质处理和T6热处理后，其抗拉强度σb≥ 300MPa、硬度约为100ˉ120HB。
材料中，铜Cu起提高热处理强化作用，在Al-Si合金中，加入 适量的Cu，能与Al形成CuAl2强化相，通过热处理后可产生显著提 高强化效果。本发明将Cu含量一般控制在2～3％，是基于以下原因： 当Cu固溶于Al基体中或以颗粒状化合物形式存在时，能显著提高铝 合金的强度、硬度、高温力学性能即蠕变性能，但延伸率稍有降低； 当Cu以网状化合物形式存在时，就会严重降低铝合金的延伸率、强度； Cu的化学电位较Al高，易产生晶间腐蚀与应力腐蚀，含Cu铝合金的 耐蚀性降低，尤其是Cu以化合物形式存在时，所以耐蚀性较高的铝合 金往往限制Cu的含量；Al-Cu合金有较宽的凝固温度区间，Cu的加 入强烈的降低铝合金的流动性能，增加铝合金的热裂倾向。因此，也 需对Cu含量进行控制。镁Mg起到时效强化作用。简单的Al-Si合金 的时效硬化效果是非常不明显，加入适量的Mg，能与Si形成Mg2Si强化相，会产生显著的强化效果。而且，镁Mg还可以提高铝合金的加 工性能，Mg固溶于Al基体中，提高其硬度，切屑变短，不易粘刀， 积屑瘤减小，加工表面质量提高，刀具的磨损降低。Mg降低了合金的 电极电位，提高铝合金的耐蚀性。因此，本发明将Mg含量控制在0.2～ 0.4％。
材料中杂质的百分含量为：Zn≤0.30、Fe≤0.45、Mn≤0.30、 Ti≤0.20、Ni≤0.20、Cr≤0.20、Sn≤0.01、Pb≤0.01。
本发明对这些杂质的含量进行了合理的控制，具体分析如下：
钛Ti的主要作用是细化晶粒，提高塑性。在655℃时，含Ti量 0.15％的铝合金中将发生包晶反应： L+TiAl3→α-Al 。由于液相中存 在TiAl3晶核，因而使α相细化。但含Ti量不能太高，否则会产生 Ti偏析，生成游离的TiAl3，聚集后合金的力学性能下降，所以含Ti量一般控制在0.1ˉ0.2％。
铁Fe是铝硅合金中的主要杂质元素，它主要来自炉料、坩埚和熔 炼工具。共晶温度下Fe在Al中的溶解度仅0.03～0.05％，室温下更 低，主要以化合物形式存在，还可能出现α(FeSiAl)铁相以及 β(FeSiAl)铁相，在铸造Al-Si合金中Fe常以β铁相出现。β铁相脆 而硬，往往以粗大的针状穿过α(Al)晶粒，大大削弱了基体，降低 了合金的机械性能，尤其是伸长率和冲击值。当合金中存在含铁相时， 使表面氧化膜失去连续性；在晶界上析出的β铁相，促使Al-Si合金 发生电化学腐蚀，因而降低合金的抗蚀性能。基于这一点，常常通过 添加某些微量元素和控制冷却速度等凝固条件来调整Fe相的形态。常 见措施是加入Mn、Cr、Be等使其以汉字状复杂化合物形式存在，消 除了原有针状Fe相削弱基体的有害作用。改善其对力学性能、流动性、 加工性的不利影响。因此Mn和Zn的含量一般控制在0.3％左右，Fe在 0.45以下，Cr和Ni的含量在0.2％左右。
其它杂质元素Sn和Pb它们能形成低熔点共晶，对热处理极为不利， 极微量的Sn也能使热处理后的延伸率显著降低，同时Sn和Pb能和 Mg起化学作用，减弱Mg的强化作用而使机械性能降低。因此必须限制 Sn、Pb的含量在0.01％以下。
将本发明的铝合金材料(代号GZL-1)与日本进口的AC4B进行对比如下：
化学成份对比表 牌号 Cu Si Mg Zn Fe Mn Ti AL Ni Cr Sn Pb GZL-1 2.0ˉ3.0 8.0ˉ10.0 0.15ˉ0.30 ≤0.30 ≤0.45 ≤0.30 ≤0.20 余量 ≤0.20 ≤0.20 ≤0.01 ≤0.01 AC4B 2.0ˉ4.0 7.0ˉ10.0 ≤0.50 ≤1.00 ≤1.00 ≤0.5 0 ≤0.20 余量 ≤0.35 ≤0.20 ≤0.10 ≤0.20
力学性能对比表 牌号 状态 σb(MPa) HB GZL-1 T6 ≥300 100ˉ120 F ≥200 80ˉ100 AC4B T6 ≥240 约80 F ≥170 约80
由以上对比可见：该材料的力学性能其硬度、抗拉强度F态和T6态都高于 AC4B。
以下是通过实验等对本材料性能的检测：
1、通过气缸盖低压铸造工艺试验生产实践表明：GZL-1低压铸造 铝合金材料的综合铸造工艺性能良好。GZL-1合金流动性好，没有出 现缩孔、疏松，合金的线收缩合理，无裂纹、变形或挠曲等铸造缺陷。 生产的铸件产品充型良好，产品轮廓清晰、形状完整、成型好，浇口 收缩正常，变形小，产品经三坐标和划线检查，铸件尺寸精度可达到 CT6级。
在生产的铸件中未发现热裂现象，产品脱模型良好。
抽查产品硬度，检测结果为98ˉ110HB。
到目前为止低压铸造生产线累积生产缸盖铸件5000件，合格率达 90％左右。
2、通过机加工艺试验验证说明：GZL-1低压铸造铝合金材料的机 加工艺性能良好。主要表现为：
(1)由于低压铸铝合金组织致密、均匀，与ZL101重力铸造铝合金相比较， 加工硬度稍高一点，但易于切削加工。
(2)试验件机加工后的表面平整光滑，表面粗糙度满足产品要求，特别是 达到表面粗糙度Rz3.2(相当于Ra0.6)的要求，甚至有的达到Ra0.32。
(3)试验件机加工达到产品的高精度要求，特别是形位精度要求，凸轮轴 孔的圆度达φ0.006，甚至有的达到φ0.004。
(4)缸盖的螺纹孔多，以前的材料在机加时，容易出现烂牙现象，造成半 成品的报废，而该材料的缸盖很少出现烂牙现象，说明该材料的强韧性良好。
3、其他方面的考核
在机加过程中还有辅助工序加工，对材料也提出了很高的要求，通过加工说 明材料满足了产品、加工工艺要求：
(1)管阀座和堵塞采用常温压入缸盖，缸盖导管阀座压入缸盖顺利。缸盖未 发现变形。
(2)缸盖进行泄漏试验，由于低压铸铝合金组织致密，并且比较均匀，泄漏 检查合格率高。
(3)缸盖由于加工工序多，产品装夹定位、加工时未发现夹压变形的情况。
新材料在批量加工的生产过程中，机加的各项指标达到产品的高精度要求， 甚至高出很多，这表明GZL-1完全能够满足机加工的需要。该铝合金的凝固收 缩状况(线收缩率和体收缩率)较好，尺寸稳定性好。强韧性良好。
4.经500小时工作可靠性台架试验和装车道路运行试验，新材 料合金缸体缸盖组装的发动机运转良好，缸体缸盖未发生烧蚀、变形 和渗漏(油、水)现象，整机性能指标达到企业标准要求。该汽油机 合格。
表明：新型合金气缸盖工作热稳定性好，热变形量小；在水、油、蒸汽等浸 蚀下有较好的抗腐蚀性；具有良好的抗疲劳性；
500小时工作可靠性台架试验：GZL-1气缸盖在组装于发动机过程 中，各组合零件尺寸配合良好，经组装于JL472Q、JL474Q发动机试运 转磨合检查，未发现质量问题，后历经500小时台架运转试验，气缸 盖和气缸体工作状况正常，未发生渗漏(油、水)现象，发动机运转 良好。台架试验完毕后检查，气缸盖和缸体表面状态完整良好。气缸 盖燃烧室平面度和曲轴箱平面度，参加试验前后的检测结果均符合产 品设计图纸要求，磨损量在规定范围内，表明新型合金气缸盖热稳定 性良好。另外台架试验完毕后检测气缸盖凸轮轴孔检测，磨损量基本 正常。气缸盖燃烧室平面面积较大，由于在工作时承受反复的热冲击 作用容易产生变形情况，影响密封性能，所以对其变形量要求十分严 格，这对气缸盖用材料的热工性能是严重的考验。
装车道路运行试验：将GZL-1气缸盖组装的发动机并装配于长安之 星在海南试车场进行25000公里道路运行考核试验，在整个道路运行 试验以及从重庆到海南往返途中，产品工作正常良好，从未发生渗漏现 象，以及裂纹等情况，试验完成以后发动机拆卸检查，试验产品表面完 整良好。气缸盖在参加道路试验前后，有关凸轮轴孔、平面度等主要 尺寸都由相关部门负责检测。检测结果表明：试验以后的凸轮轴孔磨 损量以及燃烧室平面变形量等主要技术指标均在产品技术条件规定范 围内。
由上述的试验和检测可见本合金材料具有如下优点：合金对Cu、Mg控制较 好，其有害杂质元素控制较严格，使合金强度高，尺寸稳定性好，具有较好的 高温强度和耐热冲击性，工作热稳定性好，热变形量小，在水、油、蒸汽等浸 蚀下有较好的抗腐蚀性，具有良好的抗疲劳性，能够满足微型汽车发动机缸盖 低压铸造工艺和机械加工工艺。而且合金的生产成本低，可以填补国内材料的 空白。
具体实施方式
例1：配料成份
配料按如下公式：Wi＝Ai/(1-Ei％)Wt计算，式中：
Ai 合金中各元素的含量Xi(％wt)；
Ei 熔炼时各元素的烧损率，如表所示；
Wt 所熔炼合金的总重量；
Wi 一次熔炼总重中各元素的重量；
元素烧损率按下表：
元素 铝 硅 镁 铜 钛
Ei(％〕 3 1 15 5 15 二、选用下列原辅材料：(假如制备100公斤合金)
铝锭：工业高纯铝90公斤；
硅：1#结晶硅9公斤；
中间合金：Al-50％Cu5公斤；
金属纯镁锭0.3公斤；
精炼剂1公斤及扒渣剂0.5公斤等。 三、熔炼工艺 第一步：采用20～30％滑石粉+5％水玻璃+适量水和成涂料； 第二步：所有熔炼工具均于250℃左右刷上涂料并烘干，以防熔炼过程中增铁； 第三步：将坩埚预热到暗红色，然后把经预热后的铝锭取2/3(60公斤)放入 坩埚中熔化； 第四步：当铝锭熔化成浆糊状时，把经预热的结晶硅9公斤压入铝液中，并将 余下的1/3(30公斤)铝锭加入到坩埚中，抑制硅的上浮； 第五步：待加入料全部熔化后，再加入Al-Cu5公斤中间合金，熔清后进行搅 拌； 第六步：于730℃分两次进行精炼、扒渣后，迅速将镁块0.3公斤压入铝液中， 熔清后扒渣静置5～10min即可浇注成锭。
按上述工艺得到的合金材料的化学成份(质量百分比)为：
Cu 2.30、Si 8.90、Mg 0.21、Zn 0.30、Fe 0.13、Mn 0.17、Ti 0.13、Al 87.9、 Ni 0.06、Cr 0.004、Sn 0.001、Pb 0.027。
配料按如下公式：Wi＝Ai/(1-Ei％)Wt计算，式中：
Ai 合金中各元素的含量Xi(％wt)；
Ei 熔炼时各元素的烧损率，如表所示；
Wt 所熔炼合金的总重量；
Wi 一次熔炼总重中各元素的重量；
元素烧损率按下表：
元素 铝 硅 镁 铜 钛
Ei(％〕 3 1 15 5 15 二、选用下列原辅材料：(假如制备100公斤合金)
铝锭：工业高纯铝90公斤；
硅：1#结晶硅9公斤；
中间合金：Al-50％Cu5公斤；
金属纯镁锭0.3公斤；
精炼剂1公斤及扒渣剂0.5公斤等。 三、熔炼工艺 第一步：采用20～30％滑石粉+5％水玻璃+适量水和成涂料； 第二步：所有熔炼工具均于250℃左右刷上涂料并烘干，以防熔炼过程中增铁； 第三步：将坩埚预热到暗红色，然后把经预热后的铝锭取2/3(60公斤)放入 坩埚中熔化； 第四步：当铝锭熔化成浆糊状时，把经预热的结晶硅9公斤压入铝液中，并将 余下的1/3(30公斤)铝锭加入到坩埚中，抑制硅的上浮； 第五步：待加入料全部熔化后，再加入Al-Cu5公斤中间合金，熔清后进行搅 拌； 第六步：于730℃分两次进行精炼、扒渣后，迅速将镁块0.3公斤压入铝液中， 熔清后扒渣静置5～10min即可浇注成锭。
按上述工艺得到的合金材料的化学成份(质量百分比)为：
Cu 2.30、Si 8.90、Mg 0.21、Zn 0.30、Fe 0.13、Mn 0.17、Ti 0.13、Al 87.9、 Ni 0.06、Cr 0.004、Sn 0.001、Pb 0.027。
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