内燃机车柴油双金属排气门的制作方法
专利汇可以提供内燃机车柴油双金属排气门的制作方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 内燃机 车柴油双金属排气 门 的制作方法，其特征在于：其制作流程为备料→气门毛坯成型→ 热处理 → 机械加工 →表面强化处理；气门毛坯成型过程为：气门盘部经电热 镦锻 成型，杆部 摩擦 焊接 成型；本 发明 工艺性能好， 锻造 、热处理 质量 控制稳定，材料的性能价格比好，产品 精度 高，工业应用技术经济效益显著，社会效益优越，应用前景良好。，下面是内燃机车柴油双金属排气门的制作方法专利的具体信息内容。
1、一种内燃机车柴油双金属排气门的制作方法，其特征在于：其制作 流程为备料→气门毛坯成型→热处理→机械加工→表面强化处理，其备料过 程为：气门盘部材料为铁镍合金磨光棒材，切定长，变形端制作蒜头型，气 门杆部材料为低合金结构钢磨光棒材；气门毛坯成型过程为：气门盘部经电 热镦锻成型，杆部摩擦焊接成型；其中，电热镦锻：蒜头成型变形温度为： 1125℃-1175℃，变形速度≤1.5mm/s，毛坯成型始锻温度为：1120℃-1160 ℃；杆部摩擦焊接为：一级摩擦：时间1.5-3s，压力10-18MPa，二级摩擦： 时间2-6s，压力16-26MPa，顶锻：保压时间4-8s，压力28-38Mpa。
2、如权利要求1所述的内燃机车柴油双金属排气门的制作方法：其特 征在于：其热处理过程为：固溶处理：温度1100℃-1180℃，进行水冷，时 效处理：温度760℃-840℃，保温时间8-16小时，进行空冷，淬火处理： 温度850℃，进行油冷，高频处理：杆端蒜头进行硬化，HRC≥50。
3、如权利要求1所述的内燃机车柴油双金属排气门的制作方法：其特 征在于：其机械加工程序为：车削加工气门盘外园，底平面，基准杆；气门 颈部，锁夹槽部数控仿形，外园，端面，平面，斜面，锥面，蒜头端颈部磨 削加工。
4、如权利要求1所述的内燃机车柴油双金属排气门的制作方法：其特 征在于：其表面强化处理采用喷丸或氮化或镀铬处理。
5、如权利要求1至4中的任一项所述的内燃机车柴油双金属排气门的 制作方法：其特征在于：排气门的材料其为铁镍合金，其化学成分规范重量 百分比为：C：0.004-0.15，Si：0.40-1.20，Mn：0.50-1.0，Cr：20.0-24.0， Ni：30.0-40.0，Ti：2.5-3.0，Al：0.60-1.20，Nb：0.40-1.20，V：0.01-0.20， W：0.60-0.80，B：0.01-0.04，Mg：0.01-0.04，Ce：0.005-0.08，Co：0.5-1.0， Mo：0.15-0.30，Cu：0.05-0.30，其余是铁。
技术领域
本发明涉及一种排气门，特别涉及一种内燃机车柴油双金属排气门的制 作方法。
背景技术
1、阀盘锥面强化，采用锥焊方法熔覆高温硬面耐磨合金(附图1所示)， 不仅工艺复杂，制造难度大，而且影响着气门整体的结构性能，大量的气门 在运行15万公里以上出现锥焊区裂纹、掉块也是导致柴油机气门事故的主 要原因之一，严重影响着气门的使用寿命。
2、气门材料4Cr4Ni14W2Mo的性能不能满足内燃机车柴油机进气门的工 作要求，使用寿命不能满足铁道部机务部门可靠性管理对气门提出的要求： 即无维修要求气门运行≥30万公里，气门使用寿命要求达到机车大修的目 标值80万公里±10万公里。
发明内容
本发明采用的技术方案是：一种内燃机车柴油双金属排气门的制作方 法，其特征在于：其制作流程为备料→气门毛坯成型→热处理→机械加工→ 表面强化处理，其备料过程为：气门盘部材料为铁镍合金磨光棒材，切定长， 变形端制作蒜头型，气门杆部材料为低合金结构钢磨光棒材；气门毛坯成型 过程为：气门盘部经电热镦锻成型，杆部摩擦焊接成型；其中，电热镦锻： 蒜头成型变形温度为：1125℃-1175℃，变形速度≤1.5mm/s，毛坯成型始锻 温度为：1120℃-1160℃；杆部摩擦焊接为：一级摩擦：时间1.5-3s，压 力10-18MPa，二级摩擦：时间2-6s，压力16-26MPa，顶锻：保压时间4-8 s，压力28-38MPa，
其热处理过程为：固溶处理：温度1100℃-1180℃，进行水冷，时效处 理：温度760℃-840℃，保温时间8-16小时，进行空冷，淬火处理：温度 850℃，进行油冷，高频处理：杆端蒜头进行硬化，HRC≥50。
其机械加工程序为：车削加工气门盘外园，底平面，基准杆；气门颈部， 锁夹槽部数控仿形，外园，端面，平面，斜面，锥面，蒜头端颈部磨削加工。
其表面强化处理采用喷丸或氮化或镀铬处理。
排气门的材料其为铁镍合金，其化学成分规范重量百分比为：C： 0.004-0.15，Si：0.40-1.20，Mn：0.50-1.0，Cr：20.0-24.0，Ni：30.0-40.0， Ti：2.5-3.0，Al：0.60-1.20，Nb：0.40-1.20，V：0.01-0.20，W：0.60-0.80， B：0.01-0.04，Mg：0.01-0.04，Ce：0.005-0.08，Co：0.5-1.0，Mo：0.15-0.30， Cu：0.05-0.30，其余是铁。
本发明具有的优点
1、气门材料性能与工艺性好，锻造、热处理质量控制稳定，材料的性 能价格比好，工业应用技术效益显著；社会效益优越，应用前景好。
2、双金属气门的工作性能优良，高温性能高，可靠性好，改善了导热 性，降低排气门的工作温度约30℃，减少了气门的重量，降低机械应力与 热应力，综合性能的提高使气门的使用寿命由≤30万公里提高到≥80万公 里。
3、气门制造方法先进、独特、产品精度，应用效果好。
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
附图说明
具体实施方式
实施例
一种内燃机车柴油双金属排气门的制作方法，其特征在于：其制作流程 为备料→气门毛坯成型→热处理→机械加工→表面强化处理，
1、备料：过程为，气门盘部材料为铁镍合金磨光棒材，切定长，变形 端制作蒜头型，气门杆部材料为低合金结构钢磨光棒材；
2、气门毛坯成型过程为：气门盘部经电热镦锻成型，杆部摩擦焊接成 型；其中，电热镦锻：蒜头成型变形温度为：1125℃-1175℃，变形速度≤ 1.5mm/s，毛坯成型始锻温度为：1120℃-1160℃；杆部摩擦焊接为：一级摩 擦：时间1.5-3s，压力10-18MPa，二级摩擦：时间2-6s，压力16-26MPa， 顶锻：保压时间4-8s，压力28-38Mpa；
3、热处理过程为：固溶处理：温度1100℃-1180℃，进行水冷，时效 处理：温度760℃-840℃，保温时间8-16小时，进行空冷，淬火处理：温 度850℃，进行油冷，高频处理：杆端蒜头进行硬化HRC≥50。
4、机械加工程序为：车削加工气门盘外园，底平面，基准杆；气门颈 部，锁夹槽部数控仿形，外园，端面，平面，斜面，锥面，蒜头端颈部磨削 加工。
5、表面强化处理采用喷丸或氮化或镀铬处理。
在上述工艺下，排气门的材料其为铁镍合金，其化学成分规范重量百分 比(wt％)为：C：0.004-0.15，Si：0.40-1.20，Mn：0.50-1.0，Cr：20.0-24.0， Ni：30.0-40.0，Ti：2.5-3.0，Al：0.60-1.20，Nb：0.40-1.20，V：0.01-0.20， W：0.60-0.80，B：0.01-0.04，Mg：0.01-0.04，Ce：0.005-0.08，Co：0.5-1.0， Mo：0.15-0.30，Cu：0.05-0.30，其余是铁。
以上所述，是本发明的较佳实施例，凡依本发明技术方案所作的改变， 所产生的功能作用未超出本发明技术方案的范围时，均属于本发明的保护范 围。
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