技术领域
[0001] 本实用新型属于
散热器技术领域，尤其涉及一种结构增强的液冷底板。
背景技术
[0002] 液冷板是内部设有液流通道的板式
散热器，通过
冷却液在液流通道中的循环流动，将热量从液冷板表面带走从而对环境进行冷却。
[0003] 随着电
力电子设备和电动
汽车电池电控技术的快速发展，电池包、电子设备对于散热和冷却的要求也越来越高，液冷板在电力电子和电动汽车行业得到了广泛应用。特别是随着电池包比
能量密度的提升，不仅对散热性能的要求很高，而且非常重视散热器件的轻量化、小型化。
[0004] 目前液冷板的制造方法主要有机加或
压铸成型后搅拌摩擦焊、
冲压成型后
真空钎焊、埋管式
水冷板和
扁管焊接式，近年来吹胀式液冷板因其开发周期短、模具投入小、生产效率高的优点，已成为新的研究热点，吹胀式液冷板是通过两
块铝板中间印刷管路图形，经
轧制形成复合铝板后，吹胀出流道管路制成。
[0005] 现有吹胀式、冲压焊接式等液冷板具有结构轻薄、生产效率高的优势，同时存在结构强度较低，承重能力较弱，难以单独作为电池
箱体或设备壳体的底板的
缺陷。实用新型内容
[0006] 为解决
现有技术存在液冷板结构强度低，承重能力较弱的问题，本实用新型提供一种结构增强的液冷底板。
[0007] 为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下，一种结构增强的液冷底板，包括液冷板和用于
支撑所述液冷板的底板
支架，所述液冷板的内部设有液流通道，所述液流通道在液冷板的至少一面向外凸起，所述底板支架具有容纳腔，所述液冷板的一面朝向容纳腔，且该面的液流通道朝向容纳腔凸起。
[0008] 作为优选，所述底板支架不高于凸起的液流通道。底板支架不高于凸起的液流通道，液冷板不会因底板支架的设置而增加整体的外廓尺寸或体积，增强液冷板的支撑强度，同时符合液冷板安装至汽车壳体的装配要求。
[0009] 作为优选，所述底板支架围合形成
框架，其中部为容纳腔，所述液冷板的周边向
外延伸有与底板支架连接的侧
耳。该种液冷板和底板支架的固定连接结构稳定可靠，结构简单，装配方便快捷，侧耳可通过螺钉或者焊接固定在底板支架上。
[0010] 作为优选，所述侧耳与液冷板在同一平面内。不会增加液冷板的整体外廓体积，在增强液冷板的支撑强度的同时，更加符合液冷板安装至汽车壳体的装配要求，加工制造成本较低。
[0011] 作为优选，所述底板支架内设置有至少一个支撑梁，所述支撑梁的顶面与液冷板的底面
接触，所述支撑梁在与液流通道的交叉处开设有凹槽，所述液流通道上开设有与凹槽配合的第一让位槽。对于结构尺寸较大的液冷板，底板支架中间设有的至少一个支撑梁，支撑梁的顶面与液冷板的底面接触，起支撑作用；液冷板底面凸起的液流通道与每个支撑梁具有至少一个交叉点，在支撑梁与液流通道交叉的
位置开设的与液流通道配合的凹槽，液流通道上开设有与凹槽配合的第一让位槽，可以避免与液流通道的结构干涉，且使支撑梁不高于凸起的液流通道，结构合理可靠。
[0012] 作为优选，所述液冷板边缘具有折弯部，所述侧耳设置在折弯部上。弯折部的设置提高液冷板和底板支架连接结构的稳定可靠性。
[0013] 进一步地，所述底板支架包括至少两个条形支架，相邻两个所述条形支架之间形成容纳腔，至少两个所述条形支架沿液冷板长度方向依次设置在液冷板的底面，所述条形支架上贯穿有供液流通道穿过的让位孔，所述液流通道上开设有与让位孔配合的第二让位槽。至少两个条形支架与液冷板相连接，对液冷板形成支撑，使液冷板得到结构增强；液流通道上开设有与让位孔配合的第二让位槽，保证底板支架的高度与液流通道凸起
变形的高度相匹配，避免液冷板因底板支架的设置而增加整体的外廓尺寸或体积，以符合液冷板的装配要求；条形支架与液冷板的装配位置可以在水平方向进行调节，即可以适应液冷板上方不同
载荷配置的需要，也可以适应液冷板下方不同条形支架位置的需要。
[0014] 进一步地，所述液冷板的两侧依次开设有若干凹洞，所述条形支架的两端均设置有与凹洞配合的凸点。当凸点卡入凹洞内，液冷板相对底板支架固定，方便调节条形支架的装配位置。
[0015] 进一步地，所述液冷板通过两层薄板轧制后吹胀成型，或通过两层薄板冲压后焊接成型。
[0016] 进一步地，所述底板支架的材质为钣金或高分子材料。底板支架具有很好的结构强度，对液冷板形成支撑，使液冷板得到结构增强。
[0017] 有益效果：本实用新型的结构增强的液冷底板，设置的底板支架起到支撑液冷板的作用，增强液冷板的支撑强度，提高液冷板的承重能力，底板支架不高于凸起的液流通道，避免液冷板因底板支架的设置增加外廓体积，条形支架的位置可调，以便装配至汽车壳体时让位其它结构，符合液冷板通过底板支架装配至汽车壳体的装配要求，结构简单合理，稳定可靠，液冷板和底板支架的装配便捷，成本较低。
附图说明
[0018] 图1是液冷板的立体结构示意图；
[0019] 图2是
实施例一结构增强的液冷底板的立体结构示意图；
[0020] 图3是实施例一结构增强的液冷底板的另一
角度立体结构示意图；
[0021] 图4是实施例一结构增强的液冷底板的仰视示意图；
[0022] 图5是图4中B-B方向的剖视示意图；
[0023] 图6是实施例二结构增强的液冷底板的立体结构示意图；
[0024] 图7是6中E的放大示意图；
[0025] 图8是实施例二结构增强的液冷底板的仰视示意图；
[0026] 图9是图8中C-C方向的剖视示意图；
[0027] 图10是实施例三结构增强的液冷底板的立体结构示意图；
[0028] 图11是实施例三结构增强的液冷底板的仰视示意图；
[0029] 图12是图11中A-A方向的剖视示意图；
[0030] 图13是实施例四结构增强的液冷底板的立体结构示意图；
[0031] 图14是实施例四结构增强的液冷底板的仰视示意图；
[0032] 图15是图14中D-D方向的剖视示意图；
[0033] 图中1、底板支架，11、容纳腔，12、支撑梁，13、凹槽，14、条形支架，15、让位孔，16、凸点，2、液冷板，21、液流通道，22、凹洞，23、侧耳，24、弯折部，25、第一让位槽，26、第二让位槽。
具体实施方式
[0034] 实施例一
[0035] 如图1～5所示，一种结构增强的液冷底板，包括液冷板2和用于支撑所述液冷板2的底板支架1，液冷板2由板材加工而成，例如由至少两层薄板轧制后吹胀成型，或者由至少两层薄板冲压后焊接成型，所述液冷板2的内部设有液流通道21，液流通道21呈S型走向，所述液流通道21在液冷板2的至少一面向外凸起，所述底板支架1具有容纳腔11，所述液冷板2与底板支架1可通过搭接或卡接连接，所述液冷板2主体部分位于所述容纳腔11内，所述液冷板2的一面朝向容纳腔11，且该面的液流通道21朝向容纳腔11凸起。
[0036] 如图2～5所示，所述底板支架1围合形成矩形框架，其中部为容纳腔11，所述液冷板2的周边向外延伸有与底板支架1连接的侧耳23，所述侧耳23与液冷板2在同一平面内，侧耳23可通过螺钉或焊接等固定设置在底板支架1上方，所述底板支架1向下不高于凸起的液流通道21。所述底板支架1的材质为钣金或高分子材料，底板支架1具有很好的结构强度，对液冷板2形成支撑，使液冷板2得到结构增强。
[0037] 工作原理如下：
[0038] 该结构增强的液冷底板主要用在新
能源汽车的电池箱内，且该液冷板作为电池箱的底板，再通过底板支架1安装到汽车壳体上，在汽车上设计有对应的安装点，该结构增强的液冷底板解决了现有吹胀式、冲压焊接式等液冷板2结构轻薄、生产效率高，但结构强度较低，承重能力较弱，难以单独作为电池箱体或设备壳体底板的技术问题，通过矩形框架的底板支架1支撑液冷板2，底板支架1不高于凸起的液流通道21，避免液冷板2因底板支架1的设置增加外廓体积，增强液冷板2的支撑强度，同时符合液冷板2安装至汽车壳体的装配要求。
[0039] 实施例二
[0040] 如图6～9所示，在本实施例中，与实施例一的区别在于，所述底板支架1内设置有至少一个支撑梁12，所述支撑梁12的顶面与液冷板2的底面接触，，所述支撑梁12在与液流通道21的交叉处开设有凹槽13，所述液流通道21上开设有与凹槽13配合的第一让位槽 25。对于结构尺寸较大的液冷板2，底板支架1中间设有的至少一个支撑梁12，支撑梁12的顶面与液冷板2的底面接触，起支撑作用；液冷板2底面凸起的液流通道21与每个支撑梁12具有至少一个交叉点，在支撑梁12与液流通道21交叉的位置开设的与液流通道21配合的凹槽
13，液流通道21上开设有与凹槽13配合的第一让位槽 25，可以避免支撑梁12与液流通道21的结构干涉，且保证使支撑梁 12不高于凸起的液流通道21，结构合理可靠。
[0041] 实施例三
[0042] 如图10～12所示，在本实施例中，与实施例一的区别在于，所述液冷板2边缘具有折弯部24，所述侧耳23设置在折弯部24上。弯折部 24的设置提高液冷板2和底板支架1连接结构的稳定可靠性。
[0043] 实施例四
[0044] 如图13～15所示，在本实施例中，与实施例一的区别在于，所述底板支架1包括至少两个条形支架14，相邻两个所述条形支架14之间形成容纳腔11，至少两个所述条形支架14沿液冷板2长度方向依次设置在液冷板2的底面，所述条形支架14上贯穿有供液流通道21 穿过的让位孔15，所述液流通道21上开设有与让位孔15配合的第二让位槽26。所述液冷板2的两侧依次开设有若干凹洞22，所述条形支架14的两端均设置有与凹洞22配合的凸点16，当凸点16卡入凹洞22内，液冷板2相对底板支架1固定，方便调节条形支架14的装配位置。至少两个条形支架14与液冷板2相连接，对液冷板2形成支撑，使液冷板2得到结构增强；液流通道21上开设有与让位孔15配合的第二让位槽26，保证底板支架1的高度与液流通道21凸起变形的高度相匹配，避免液冷板2因底板支架1的设置而增加整体的外廓尺寸或体积，以符合液冷板2安装至汽车壳体的装配要求；条形支架14与液冷板2的装配位置可以调节，即可以适应液冷板2上方不同载荷配置的需要，也可以适应液冷板2下方不同条形支架14装配位置的需要。
