技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车制动装置技术领域，具体涉及一种汽车制动底板总成。
背景技术
[0002] 汽车制动底板总成是汽车
制动系统的主要受
力部件，汽车的地面制动力是由制动底板传递给车轿的，因此承受较大的
载荷，汽车制动底板总成由
钢板
冲压而成，凸凹及通孔较多，且结构复杂。而汽车制动底板总成的强度和结构设计的合理性，对汽车行驶的安全性有着重大的影响。
[0003] 汽车制动装置是汽车机械系统中的重要部件，它涉及到车辆动力传递和控制的可靠性。目前国内应用于湿式桥的汽车制动底板还有一部分却依赖于进口，主要原因是湿式制动桥应用工况相当恶劣，在工作过程中频繁的前进后退及变换档位，有的井下长度为6km的坡，坡度大，3-4秒就要制动一次。所以制动系统耗损较严重，并且会有大量的热量产生，过高的瞬时
能量在极短的时间内就会破坏制动器。能否全面把握汽车制动底板国内市场发展现状，这不仅关系到公司未来的产能规划，而且很大程度上决定公司的产品策略，总之对汽车制动底板总成研究开发工作任务是任重道远的。
[0004] 中国
专利CN203032664U，公开日为2013年7月3日，公开了一种汽车左右后制动底板总成，包括制动底板和连接板，所述制动底板盘底与连接板相连，所述制动底板布置有缺口，所述连接板的两个连接
耳朝制动底板缺口方向布置，所述制动底板底盘中心
位置布置有中心孔，所述中心通孔周围均匀的布置有若干个安装孔，所述制动底板围绕底盘中心均匀的布置有若干个大小不一的凹槽，所述凹槽布置在制动底板外轮廓圆周和底盘圆周之间的位置。该结构生产效率低、制动效果一般。
发明内容
[0005] 本实用新型主要解决
现有技术中存在
稳定性欠佳、制动性不灵活和产品
质量差的不足，提供了一种汽车制动底板总成，其结构紧凑、稳定性好、耐冲击性佳、高强度、耐
腐蚀性强、工作噪音小和磨损率小的特点。不仅提高车辆的安全性能，而且保证满足车辆在满负荷且路况复杂的状况下，制动平稳有效。
[0006] 本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
[0007] 一种汽车制动底板总成，包括
制动鼓，所述的制动鼓内设有与制动鼓相活动式触接的制动底板，所述的制动底板上设有制动轮缸和
气缸调节支座，所述的制动轮缸、气缸调节支座的一端分别连接有与制动鼓
相位移式触接的
制动蹄，所述的制动蹄之间设有若干回位
弹簧，所述的回位弹簧与制动底板之间设有与制动蹄相旋转位移式触接的
制动盘。所述的制动底板包括制动底板座，所述的制动底板座内设有气缸安装座。
[0008] 当踩
刹车时两片半月形的制动蹄就在制动轮缸和气缸调节支座7的作用下外张，撑起制动蹄摩擦着制动鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。当松开刹车时，制动轮缸和气缸调节支座收缩，回位弹簧驱动制动蹄恢复初始状态。制动盘用于紧急刹车时的刚性外张，提高刹车的实效性，防止制动轮缸和气缸调节支座7气压过高，出现失效的情况。提高汽车制动底板总成各零部件的使用寿命。
[0009] 作为优选，所述的气缸安装座下方设有呈兄字形的过线槽，所述的过线槽两侧设有一对相对称的穿线凹孔。
[0010] 过线槽和穿线凹孔用于连接速度
传感器和ABS系统。保证汽车制动底板总成的功能稳定性。
[0011] 作为优选，所述的穿线凹孔与气缸安装座之间设有与制动底板座相前后贯通的
散热斜孔。
[0012] 加快空气流通，提高散热性能。保证刹车过程热量有效散发，防止刹车
温度过高而使得汽车制动失效。延长汽车制动底板总成的使用周期。
[0013] 作为优选，所述的气缸安装座包括进气安装架，所述的进气安装架上设有与进气安装架呈一体化的气缸调节支座架，所述的进气安装架与制动底板座相卡扣式嵌接。
[0014] 保证气缸调节支座安装稳定性。当保证气缸调节支座无法正常工作时，可将进气安装架拆除。更换成制动
凸轮，采用机械式
连杆驱动进行鼓刹。进行临时过渡使用，保证行车安全及安装通用性。
[0015] 作为优选，所述的制动底板座上设有与制动轮缸相连通的制动轮调节孔。
[0016] 方便气管布置及制动轮缸行程调节。实现制动蹄与制动鼓、制动底板之间最合理间隙尺寸。保证有效的刹车过程，防止出现刹车力小至无法完成及时刹车或刹车距离短直接抱死的现象。当制动轮缸出现故障时，可直接更换凸轮连接件，实现制动蹄的有效连接固定，满足刹车需求。
[0017] 作为优选，所述的制动底板座上设有呈环形的若干装配孔，所述的装配孔呈分层式丰字腰形孔。
[0018] 提高部件安装的稳定性，防止松动脱落引起行车安全事故。
[0019] 作为优选，所述的制动轮缸与气缸调节支座相
水平对称分布，且通过与气管连接进行位移调节。
[0020] 车上设有制动气室，通过气管对制动轮缸与气缸调节支座进行通气扩张和放气收缩功能。实现汽车制动底板总成的刹车与松开的功能。保证车辆运行安全的稳定性和柔和刹车性。
[0021] 本实用新型能够达到如下效果：
[0022] 本实用新型提供了一种汽车制动底板总成，与现有技术相比较，具有结构紧凑、稳定性好、耐冲击性佳、高强度、
耐腐蚀性强、工作噪音小和磨损率小的特点。不仅提高车辆的安全性能，而且保证满足车辆在满负荷且路况复杂的状况下，制动平稳有效。
附图说明
[0023] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0024] 图2是本实用新型中的制动底板的结构示意图。
[0025] 图3是本实用新型中的制动底板的侧视结构示意图。
[0026] 图中：制动鼓1，制动底板2，制动轮缸3，回位弹簧4，制动盘5，制动蹄6，气缸调节支座7，制动底板座8，气缸安装座9，装配孔10，散热斜孔11，穿线凹孔12，过线槽13，制动轮调节孔14，进气安装架15，气缸调节支座架16。
具体实施方式
[0027] 下面通过
实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0028] 实施例：如图1、图2和图3所示，一种汽车制动底板总成，包括制动鼓1，制动鼓1内设有与制动鼓1相活动式触接的制动底板2，制动底板2上设有制动轮缸3和气缸调节支座7，制动轮缸3与气缸调节支座7相水平对称分布，且通过与气管连接进行位移调节。制动轮缸3、气缸调节支座7的一端分别连接有与制动鼓1相位移式触接的制动蹄6，制动蹄6之间设有
2个回位弹簧4，回位弹簧4与制动底板2之间设有与制动蹄6相旋转位移式触接的制动盘5。
[0029] 制动底板2包括制动底板座8，制动底板座8上设有与制动轮缸3相连通的制动轮调节孔14。制动底板座8内设有气缸安装座9，气缸安装座9包括进气安装架15，进气安装架15上设有与进气安装架15呈一体化的气缸调节支座架16，进气安装架15与制动底板座8相卡扣式嵌接。气缸安装座9下方设有呈兄字形的过线槽13，过线槽13两侧设有一对相对称的穿线凹孔12。穿线凹孔12与气缸安装座9之间设有与制动底板座8相前后贯通的散热斜孔11。制动底板座8上设有呈环形的6个装配孔10，装配孔10呈分层式丰字腰形孔。
[0030] 当踩刹车时两片半月形的制动蹄6就在制动轮缸3和气缸调节支座7的作用下外张，撑起制动蹄6摩擦着制动鼓1的内壁来起到减速或者停车的作用。过线槽13和穿线凹孔12用于连接速度传感器和ABS系统。保证汽车制动底板总成的功能稳定性。当松开刹车时，制动轮缸3和气缸调节支座7收缩，回位弹簧4驱动制动蹄6恢复初始状态。制动盘5用于紧急刹车时的刚性外张，提高刹车的实效性，防止制动轮缸3和气缸调节支座7气压过高，出现失效的情况。提高汽车制动底板总成各零部件的使用寿命。
[0031] 综上所述，该汽车制动底板总成，结构紧凑、稳定性好、耐冲击性佳、高强度、耐腐蚀性强、工作噪音小和磨损率小的特点。不仅提高车辆的安全性能，而且保证满足车辆在满负荷且路况复杂的状况下，制动平稳有效。
[0032] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附
权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0033] 总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
