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车辆 底板

阅读：147发布：2020-05-12

专利汇可以提供车辆底板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车辆底板 (1)，所述车辆底板包括：多层结构(2)，所述多层结构包括配置用于覆盖所述多层结构的至少一个覆盖层 (21)以及配置用于支承在车辆车架(5)上的支承层(22)；至少一个滑动系统(3)，所述至少一个滑动系统包括配置用于支撑支承元件的至少一个支承轨道(31)，所述支承元件用于支承滑动元件；以及用于将所述至少一个支承轨道固定在所述多层结构上的至少一个固定部件(4)，其特征在于，所述至少一个固定部件和所述至少一个支承轨道联结成夹置所述多层结构。，下面是车辆底板专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车辆底板(1)，所述车辆底板包括：
-多层结构(2)，所述多层结构包括配置用于覆盖所述多层结构的至少一个覆盖层(21)以及配置用于支承在车辆车架(5)上的支承层(22)，
-至少一个滑动系统(3)，所述至少一个滑动系统包括配置用于支撑支承元件的至少一个支承轨道(31)，所述支承元件用于支承滑动元件，以及
-用于将所述至少一个支承轨道固定在所述多层结构上的至少一个固定部件(4)，其特征在于，
所述至少一个固定部件和所述至少一个支承轨道联结成夹置所述多层结构。
2.根据权利要求1所述的车辆底板，其特征在于，所述至少一个固定部件(4)为间隙消除部件，所述间隙消除部件配置用于使所述至少一个支承轨道(31)紧靠所述覆盖层(21)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆底板，其特征在于，所述支承层(22)具有孔口(221)，所述孔口配置用于接收所述至少一个支承轨道(31)的下端部。
4.根据权利要求3所述的车辆底板，其特征在于，所述至少一个固定部件(4)为螺钉，并且所述孔口(221)的底部具有配置用于使至少一个所述螺钉通过的至少一个通孔。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆底板，其特征在于，所述车辆底板还包括中央导轨(32)，所述中央导轨至少部分地支承在所述覆盖层(21)上，并且配置用于固定在所述车辆车架(5)上，以便与所述车架一起夹置所述底板(1)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆底板，其特征在于，所述至少一个支承轨道(31)为具有T形横向截面的铝制型材。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆底板，其特征在于，所述至少一个支承轨道(31)还包括水平间隙消除部件。
8.根据权利要求7所述的车辆底板，其特征在于，所述水平间隙消除部件为装配在所述至少一个支承轨道(31)的每个端部处的被添加的接头。
9.根据权利要求8所述的车辆底板，其特征在于，所述被添加的接头借助于自攻螺钉装配在所述至少一个支承轨道(31)的每个端部处。
10.一种机动车辆，所述机动车辆包括至少一个根据权利要求1至9中任一项所述的车辆底板。

说明书全文

车辆底板

技术领域

[0001] 本发明大体涉及一种装配在机动车辆中的车辆底板以及一种包括该车辆底板的车辆。

背景技术

[0002] 通常，机动车辆装配有布置在其车架上的底板。这些底板除了提供视觉舒适性和触觉舒适性之外还能够集成多种机械结构，以便改善车辆的模块性。例如，如今，车辆中的大部分都配备有滑动座椅和/或滑动控制台。这些滑动元件以可动的方式(更确切地借助于集成在底板中的导轨)固定在底板上。通常，所述元件定位在多个导轨或滑轨上，这造成在结构上界面的方面的较大的成本。因此考虑仅实施单一导轨或滑轨以能够使这些元件运动。然而与单一导轨的使用相关的问题在于，当元件(例如借助于位于前方的手柄)被致动时由该元件在底板上施加了力。为了遏制施加在所述元件的端头处的该力，已在中央导轨两侧实施轨道形式的刚性反支承，这能够通过架台端头处的力抵挡与手柄的臂相关的反作用。

[0003] 例如，文件FR3011787描述了一种包括滑动控制台的机动车辆。所述控制台由于滑动系统包括单一导轨(控制台的锚固系统在所述单一导轨中移动)和两个支承轨道(位于控制台下方的那部分支承在所述两个支承轨道上)而沿车辆的纵向方向滑动。所述轨道锚固在底板的地毯中。该类型的装置的问题在于，所述轨道可能容易地从所述底板上脱落。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于克服上面提及的现有技术的缺点，并尤其是首先在于提供一种坚固且容易安置就位的车辆底板。

[0005] 为此，本发明的第一方面涉及一种车辆底板，所述车辆底板包括：多层结构，所述多层结构包括配置用于覆盖所述多层结构的至少一个覆盖层以及配置用于支承在车辆车架上的支承层；至少一个滑动系统，所述至少一个滑动系统包括配置用于支撑支承元件的至少一个支承轨道，所述支承元件用于支承滑动元件；以及用于将所述至少一个支承轨道固定在所述多层结构上的至少一个固定部件，其特征在于，所述至少一个固定部件和所述至少一个支承轨道联结成夹置所述多层结构。因此，由于所述多层结构被所述支承轨道和所述固定部件夹紧，所述底板是坚固的。

[0006] 一种特别有利的实施方式在于，所述至少一个固定部件为间隙消除部件(moyen de rattrapage de jeu)，所述间隙消除部件配置用于使所述至少一个支承轨道紧靠所述覆盖层。以该方式，可管理夹紧等级。

[0007] 有利地，所述支承层具有孔口，所述孔口配置用于接收所述至少一个支承轨道的下端部。因此，所述固定部件占体积极小。

[0008] 有利地，所述至少一个固定部件为螺钉，并且所述孔口的底部具有配置用于使至少一个所述螺钉通过的至少一个通孔。以该方式，所述底板容易装配。

[0009] 一种特别有利的实施方式在于，所述车辆底板还包括中央导轨，所述中央导轨至少部分地支承在所述覆盖层上，并且配置用于固定在所述车辆车架上，以便与所述车架一起夹置所述底板。因此，所述底板以可靠的方式固定在所述车架上并且不需要多余的额外零件。

[0010] 有利地，所述至少一个支承轨道为具有T形横向截面的铝制型材。因此，所述至少一个支承轨道具有被良好限定的支承表面。

[0011] 有利地，所述至少一个支承轨道还包括水平间隙消除部件。以该方式，阻止了孔口可见。

[0012] 一种特别有利的实施方式在于，所述水平间隙消除部件为装配在所述至少一个支承轨道的每个端部处的被添加的接头(embout)。因此，所述轨道可沿两个方向装配。

[0013] 有利地，所述被添加的接头借助于自攻螺钉装配在所述至少一个支承轨道的每个端部处。以该方式，所述接头刚性地固定在所述轨道上。

[0014] 本发明的第二方面涉及一种机动车辆，所述车辆包括至少一个根据本发明第一方面的车辆底板。附图说明

[0015] 通过阅读以下作为非限制性示例给出的本发明实施方式的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：

[0016] -图1示出了根据本发明的车辆底板的剖视图。

具体实施方式

[0017] 图1示出了根据本发明的车辆底板的优选实施方式。

[0018] 根据本发明的该优选实施方式的车辆底板包括多层结构2，所述多层结构包括配置用于覆盖所述多层结构2的至少一个覆盖层21(理想地为地毯)以及配置用于支承在车辆车架5上的支承层22。所述支承层理想地包括发泡结构和木制结构或MDF(中密度纤维)结构。所述多层结构22明显可包括其它层。所述底板1还包括：至少一个滑动系统3，所述至少一个滑动系统包括配置用于支撑支承元件的至少一个支承轨道31，所述支承元件用于支承滑动元件(未示出)；以及用于将所述至少一个支承轨道固定在所述多层结构2上的至少一个固定部件4。优选地，所述至少一个固定部件4为间隙消除部件(例如螺钉)，所述间隙消除部件配置用于使所述至少一个支承轨道31紧靠所述覆盖层21。以该方式，所述至少一个固定部件4和所述至少一个支承轨道31联结成夹置所述多层结构，并且改善了所述底板的坚固性。

[0019] 更确切地，所述至少一个支承轨道31优选地为具有T形横向截面的铝制型材。因此，T型材的水平杆的每个端部的至少一个部分支承在所述覆盖层21的表面上，以用于夹紧所述覆盖层。此外，所述支承层22(更确切地所述支承层22的木制部分或MDF部分)具有孔口221，所述孔口配置用于接收所述至少一个支承轨道31的T型材的竖直杆的下端部。

[0020] 并且，所述孔口221的底部具有配置用于使至少一个固定螺钉4通过的至少一个通孔。

[0021] 如可看到的，所述底板1还包括中央导轨32，所述中央导轨配置用于接收和引导用于锚固所述滑动元件(未示出)的锚固部件。该导轨32除了用作引导部件之外还可有利地用于使所述底板固定在所述车辆车架5上。事实上，所述导轨32具有通过侧向翼片相对扩张的形状，所述侧向翼片至少部分地支承在所述覆盖层21上，以便在所述覆盖层上施加力并且与所述车架5一起夹置所述覆盖层。

[0022] 虽然附图中未示出，本发明的底板的所述至少一个支承轨道31还包括水平间隙消除部件，所述水平间隙消除部件优选地具有被添加的接头的形式，所述被添加的接头装配在所述至少一个支承轨道31的每个端部处。优选地，所述被添加的接头借助于自攻螺钉装配在所述至少一个支承轨道31的每个端部处。

[0023] 本发明还涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括至少一个如上文描述的车辆底板。

[0024] 理解到，对于本领域技术人员显而易见的多种改变和/或改善可应用至在本说明书中描述的本发明不同实施方式中，而不超出由所附的权利要求限定的本发明保护范围。

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