자동차 무단 자동변속기
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자동차 무단 자동 변속기 {A automatic transmission without location of automobile}
종래의 자동차 자동변속기는 유체 클러치이며 이 유체클러치는 유체에 의한 간접 전달 방식에 의한 동력 전달이므로 연료의 소모량이 많고 변속기를 구성하고 있는 다수의 유성기어 조합에 전기클러치 및 전기브레이크를 내장하고 있다 부품의수량이 많아 무게가 많이 나가므로 자동차 연료비나 제작비가 많이 소요되는 단점이 있었다.
본 발명은 자동차 엔진 동력을 무단으로 끊김, 연결 ,감속, 증속 할 수 있는 자동변속장치에 관한 것이다
종래의 자동변속기는 유체 클러치에 의해 끊김 연결하고 유성 기어에 의해 1~4단까지 변속을 행한다 이에 유체 클러치는 동력의 전달이 유체의 간접 전달 방식 이어서 연료의 소모가 많은 단점이 있었다 또한 변속기의 부품이 많아 제작비나 무게로 인한 연료 소모도 많은 문제점이 있었다
본 발명은 이러한 단점이나 문제점을 근본적으로 제거하기 위해 창출 된 것으로 엔진의 회전수 및 바퀴의 회전수를 연산,비례제어로 이루어 질 수 있도록 하여 자동차가 달릴때 최적의 연비로 주행 할 수 있게 하는데 그 목적이 있다,
이와같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에서는 엔진의 동력이 구동 입력축을 회전시키고 입력축과 고정되어 있는 선 기어는 회전한다 선 기어와 맞물려있는 유성기어에 유성기어의 케리어는 자동차 바퀴 출력축과 연결되어 유성기어는 제자리에서 공회전하면서 맞물린 링기어를 돌려 링기어의 외측 기어 와 맞물려있는 유압펌퍼를 돌려 펌핑을 행한다 이때에 펌핑된 유압유는 전기제어 벨브로 보내지고 전기제어 벨브는 자동차의 엔진의 회전,바퀴의 회전을 비례,연산 제어하여 최적의 연비로 주행 할 수 있게한다
이러한 특징을 갖는 본발명의 동력전달 이나 변속 방법을 좀더 구체적으로 살펴보면 다음과 같다,
자동차엔진의 동력을 받아 회전 구동하는 구동 입력축(1)의 회전을 전달 받아 바퀴에전달하는 출력축(12)으로 이루어진 통상적인 동력전달장치에 있어서 상기 구동입력축(1)의 인단에 선 기어(2)을 장착하여 상기 자동차 바퀴의 입력축인
출력축(12)의 인단에 장착 되는 유성기어 캐리어(4)에 결합된 유성기어(3)는 링기어(5)사이에 치합 되어지도록 하고 상기 링기어(5)의 외주면에 가공되어있는 외주면기어(14)와 링기어(5)를 일체형으로 가공하고 외주면기어(14)에 유압펌퍼 구동기어(6)을 취합해서 유압펌퍼(9)의 유압유 흡입관(7)을 유압펌퍼(6)입력구에 장착하 여주고 유압펌퍼(6)토출쪽에 유압전기제어벨브(9)를 장착하여 주되 벨브(9)의 배출구에 배출관(10)을 부착하여 사용 되어지는 유압작동유(11)는 회수한다
본 발명에 대한 그 작용으로 얻어지는효과 를 상세히 설명하면 다음과 같다. 즉 엔진의 정지시에는 구동입력축(1)의 회전이 없으므로 링기어(5)가 회전 하지 않아 외측기어(14)에 치합된 유압펌퍼가 가동이 없게 되므로 출력축의 회전이 없기는 물론이다. 이와 같은 상태에서 엔진이 회전하게 되면 회전력에 의해 선기어(2)가 회전하고 선기어(2)와 치합된 유성유성기어(3)가 회전한다 이때 유성기어(2)캐리어(4)는 바퀴출력축(12)과 바퀴(13)가연결 되어 있으므로 정지하여 있다 이에 유성기어(2)는 제자리에 선상태로 링기어(5)를 돌리게 된다 링기어의 외측기어(14)에 치합된 유압펌퍼구동기어(6)을 돌려 유압펌퍼(8)가 유압작동유(11)을 펌핑
한다. 펌핑된 유압유(11)는 유압 전기제어벨브(9)로 보내지며 제어밸브(9)는 마이크로프로세스가 밸브를 콘트롤 한다, 유압유(11)를 제어밸브(9)의 배출구(10)로 개방 에서 닫힘 까지 서서히 빠르게 행한다.이때에 엔진 회전수와 바퀴(13)의 회전수를 마이크로프로세스 가 연산,비례 하여 전기제어밸브(9)를 제어한다.
유압 전기제어밸브(9)가 많이 열리면 유압유(11)배출량이 많아지며 바퀴(13)로가는 회전은 저속이 되고 밸브(9)가 적게 열리면 유압유(11)배출량이 적어져 바퀴(13)로 가는 회전이 고속이 된다
이와같이 본 발명에 의하면 자동차엔진의 회전에 따라 선기어가 회전하고 유성기어케리어 출력축에 자동차바퀴가 장착되어있고 선기어가 다수의 유성기어 와 취합되어 있으므로 회전력이 유성기어를 회전시켜 링기어를 돌린다 링기어의 외주면기어와 취합된 유압펌퍼기어가 회전하여 유압유를 펑핑하고 펑핑한 유압유를 전기제어 밸브가 엔진 회전수와 바퀴의 회전수를 비교하여 바퀴가 정지해 있으면 엔진이 정지하지 않을 정도의 회전을 유지하면서 제어밸브를 비교된 만큼 닫아 엔진의 회전을 유성케리어로 보내 손실없이 자동차가 주행할수 있게 한다
본 발명은 클러치와 변속기가 일체형이어서 동력전달효율이 높다 종래의 유체클러치의 간접구동방식의 문제점도 기어와 유압펌퍼의 유체제어에 의한 직접구동 클러치로 완전히 제거 하였다
본 발명의 무단 자동변속기에 정면도 및 평면도
도 1 은 유성기어와 유압펌퍼 배치된 정면도및 평면도
도 2 는 자동차에 장착한 본발명의 계락도
도 3 은 종래의 자동변속기 배치도
도 4 는 종래의 자동차 자동 변속기에 사용 되는 유체클러치의 원리
도 5 는 종래의 자동차 변속기 사시도
1 : 구동입력축 9 : 유압 전기제어밸브
2 : 선기어 10 : 유압유 배출관
3 : 유성기어 11 : 유압작동유
4 : 케리어 12 : 출력축
5 : 링기어 13 :자동차 바퀴
6 : 유압펌퍼 구동기어 14 : 링기어의 외측기어
7 : 유압펌퍼 흠입관
8 : 유압펌퍼
본 발명의 효과는 다음과 같다
1.클러치의 직렬 연결로 인해 종래의 클러치 슬립(미끄러짐)이 없어 지므로 자동차의 연료 소모가 감소 되는 효과가 있다
2.변속기의 부품을 줄여 간단한 제작이 가능하며 제작비를 현저히 줄인다
3.변속기의 부품이 줄어 자동차연비와 근본적인 관계가 있는무게가 줄었다
4.변속기의 변속이 무단이므로 어떤 조건에라도 자동차가 최적의 연비로 달릴수 있게한다
5.클러치 및 자동변속기가 일체형 이어서 많은 기어가 회전하는 종래의 변속기에 발생하는 마찰 저항을 현저히 감소시켜 연료 절감을 한다.
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