【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車用内燃機関の燃料蒸気の蒸散を防止する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用燃料タンク内には燃料ポンプが一体に設けられている。 さらに、米国特許第４
６７２９３７号明細書に示されているような、燃料タンク液位の低下時にも十分な液位を維持するサブタンク部を燃料タンク内に設け、さらに、このサブタンク部内に燃料ポンプを設けることにより液位低下による燃料ポンプのベーパロックを防止するというものがある。

【０００３】また、実公平３−４６２１９号公報では、
燃料系統における燃料の気化によるベーパロックの発生を防止するために、内燃機関から戻ってきた揮発性の低い燃料をサブタンク部へ貯蔵し、高温時に機関へ送るようにしたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来技術では、内燃機関から戻ってきた高温（揮発性の低い）の余剰燃料を燃料タンク内の一部（サブタンク部）
に貯蔵するため、その一部の燃料の温度が上昇し、これが液体燃料の沸点を越えると燃料蒸気の発生が急増するという問題がある。

【０００５】さらに、メインタンク部とサブタンク部内の液体燃料に温度差が生じていると、車両の旋回時等で低温燃料（メインタンク部燃料）が高温燃料（サブタンク部燃料）内に落下すると、燃料蒸気が急激に発生するいわゆる燃料スプラッシュが発生するという問題がある。 この結果、燃料蒸気を吸着するキャニスタがオーバーフローをおこし、燃料蒸気の大気への放出を招く。

【０００６】本発明は、燃料蒸気の蒸散を防止する装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、例えば図１に示したような、メインタンク部とサブタンク部とからなる燃料タンクと、前記メインタンク部と前記サブタンク部とに内燃機関から戻る余剰燃料を戻すリターン配管と、前記サブタンク部内の燃温を検出する燃温検出手段と、前記リターン配管に設けられ、前記メインタンク部と前記サブタンク部とに前記余剰燃料を分配する分配弁と、前記燃温検出手段により検出された前記サブタンク部内の燃温に応じて前記分配弁を制御することにより前記余剰燃料を分配する分配量を変化させる分配量制御手段とを備えることを特徴とする内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置を提供する。

【０００８】

【作用】内燃機関から戻される余剰燃料はリターン配管を通って燃料タンクのメインタンク部とサブタンク部とに戻される。 このとき、これらのタンクに戻されるリターン燃料の分配量は前記サブタンク部の燃温に応じて、
分配量制御手段によって前記リターン配管に設けられている分配弁が制御されることにより変化させられる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明を用いた実施例を図面に従って説明する。 図２は本発明の実施例である内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置を示したものである。 この図において、燃料タンク３はメインタンク部５とサブタンク部４
とから構成されている。 メインタンク部５には給油口２
４から液体燃料が給油される。 また、メインタンク部５
とサブタンク部４とはサブタンク部４の側面下方に設けられている連通口２５を介して連通している。 さらにサブタンク部４の内面側壁にはサブタンク部４内の燃温を検出する燃温センサ２が設置されている。

【００１０】燃料ポンプ１はサブタンク部４内に配置されており、内燃機関（エンジン）８に液体燃料を供給する。 燃料ポンプ１より吸入された液体燃料はフューエルフィルタ９を通った後、燃料噴射弁１８からエンジン８
に供給される。 また、燃料噴射弁１８からの余剰燃料はリターン通路７を通り燃料タンク３に戻される。 このリターン通路７は分配弁６を介してリターン燃料をメインタンク部５に戻すメイン通路７２と、サブタンク部４に戻すサブ通路７１とから構成されている。 そして、サブ通路７１はサブタンク部４の上方開口部から、メイン通路７２もメインタンク部５の上方からリターン燃料を戻すような構成となっている。 また、このリターン通路７
中には燃料圧力をエンジン８の吸気負圧に応じた一定の差圧に保つためのプレッシャレギュレータ１０が設置されている。 さらに、燃料タンク３内で発生した燃料蒸気はパージ管１１によりキャニスタ１３に吸着されたあと、放出通路１５，パージ制御弁１６により吸気管１２
へパージされる。

【００１１】ＣＰＵ２１はスロットル弁１７の開度を検出するスロットルセンサ２２からのスロットル開度信号と、エンジン８の回転数を検出する回転数センサ（図示せず）からのエンジン回転数信号と、スロットル弁１７
を通過した吸入空気の圧力を検出する吸気圧センサ１９
からの吸気圧信号（吸入空気量センサからの吸入空気量信号でもよい）と、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ２３からの冷却水温信号と、吸入空気温度を検出する吸気温センサ（図示せず）からの吸気温信号と、
燃温センサ２からの信号とを入力する。

【００１２】そして、燃料タンク３に戻るリターン通路７の出口には余剰燃料をメインタンク部５とサブタンク部４とに分配する分配弁（電磁弁）６が設けられている。 分配弁６は図３（ａ）〜（ｃ）に示したような構成からなる。 つまり、リターン通路７とサブ通路７１とは弁室６０を介して連通しており、メイン通路７２はこれらの通路に対して垂直に設けられている。 このメイン通路７２も弁室６０を介してリターン通路７およびサブ通路７１と連通している。 そして、弁室６０の中には一端が図示しないロータリアクチュエータに接続されている軸部６１とこの軸部に固設されている弁体６２とが収納されている。

【００１３】弁体６２はロータリアクチュエータに駆動電流が流れていないときには図３（ａ）に示したＡ位置にある。 このとき、リターン燃料は全てサブタンク部４
に戻される。 そして、ロータリアクチュエータに電流が流れると、軸部６１が回転し、それに伴い弁体６２が図３（ｂ）に示したように、サブ通路７１の方向に回転する。 このときの弁位置は図３（ｄ）に示したように、ロータリアクチュエータに流れる電流のデューティ比により決めら、最大、図３（ｃ）に示したＢ位置まで回転移動する。 さらに、このデューティ比はサブタンク部４内の燃温に応じてＣＰＵ２１により制御される。

【００１４】例えば、サブタンク部４の燃温が所定温度Ｔ ₀ （例えば、液体燃料（ガソリン）の沸点（６０℃）
近傍の値）より低いとき、ＣＰＵ２１は分配弁６を駆動するためのロータリアクチュエータへの励磁電流のデューティ比を０％に設定し、弁位置をサブタンク部４にのみリターン燃料が供給されるＡ位置に設定する。 そして、サブタンク部４の燃温が所定温度以上になると、サブタンク部４の燃温を低くするために励磁電流のデューティ比を高くし、分配弁６の弁開度をＢ位置の方向に、
例えば図３（ｂ）に示した位置に開く。 図３（ｄ）はデューティ比と弁開度との関係を示した特性図であり、デューティ比が高くなるに従って、サブタンク部４側の開度が小さくなり、メインタンク部５側の開度が大きくなるようになっている。

【００１５】ＣＰＵ２１による分配弁６の制御処理を示したフローチャートが図４〜図６，図８，図９，図１
１，図１３である。 これらのフローチャートはエンジンスイッチがオンされると、所定時間ごとに実行される割り込みプログラムであり、常に最新の情報にもとづいて分配弁６を制御するものである。 以下、これらのフローチャートに従って説明する。

【００１６】まず、ＣＰＵ２１による分配弁６の制御処理の第１の実施例について図４に従って説明する。 この実施例では、サブタンク部燃温Ｔが所定温度Ｔ ₀ （例えば、６０℃）以上のとき（Ｔ≧Ｔ ₀のとき）、分配弁６
の弁開度を所定開度θ ₁に設定する処理を行う。 まず、
エンジンスイッチがオンされると、ステップＳ１０１においてサブタンク部燃温Ｔを検知する。 次にステップＳ
１０２では所定温度Ｔ ₀との比較を行い、所定温度Ｔ ₀
以上であればステップＳ１０４に進み、所定温度Ｔ ₀未満であればステップＳ１０３進む。

【００１７】ステップＳ１０４では、分配弁６の弁開度を所定開度θ ₁に設定し、リターン燃料をメインタンク部５とサブタンク部４とに分配し、このルーチンを終了する。 ステップＳ１０３では分配弁６の弁開度をθ ₀に設定する。 ここで、弁開度θ ₀とはリターン燃料が全部サブタンク部４に戻るような開度である。 この処理が終了すると本ルーチンを終了する。

【００１８】また、ステップＳ１０４にて分配弁６の弁開度をθ ₁とした結果、サブタンク部燃温が所定温度Ｔ
₀未満となったときには、所定周期後に本ルーチンを実行されるときにステップＳ１０３にて分配弁６の弁開度をθ ₀に戻す。 以上の処理を行うことにより、内燃機関の熱により高温となったリターン燃料がサブタンク部４
内に戻され、サブタンク部４内の燃温が上昇したとき、
リターン燃料の一部をメインタンク部５内に戻すことができる。 これにより、サブタンク部４内に戻されるリターン燃料の量が減少し、サブタンク部４内の燃温が下がるので、サブタンク部４内の燃温が燃料の沸点を越えて燃料蒸気が発生することを抑制することができる。 また、メインタンク部５内にもリターン燃料の一部が戻されるため、メインタンク部５内の燃温とサブタンク部４
内の燃温との差が小さくなる。 これにより、車両の旋回時等にメインタンク部５内の低温燃料が高温燃料が貯蓄されているサブタンク部４内にサブタンク部４の上方開口部から落下して発生する燃料スプラッシュを抑制することができる。

【００１９】本実施例において、燃温センサ２が燃温検出手段に、ステップＳ１０２，ステップＳ１０３，ステップＳ１０４が分配量制御手段にそれぞれ相当し、機能する。 次に、分配弁６の制御処理の第２実施例について、図５に従って説明する。 なお、図４と同様の処理を実行するステップについては同じステップ番号を付し、
説明を省略する。 この実施例では、Ｔ≧Ｔ ₀のとき、始めは弁開度を所定開度θ ₁として、その後、燃温Ｔが所定温度Ｔ ₀より低くならないときには徐々に弁開度を大きくしていく（Ｂ位置側にしていく）処理を実行する。

【００２０】エンジンスイッチがオンされると、ステップＳ１０１とステップＳ１０２の処理が実行される。 ステップＳ１０２において所定温度Ｔ ₀以上のときには、
ステップＳ１０６に進み、このルーチンの実行回数を第１のカウンタＮ ₁によりカウントする。 そして、次のステップＳ１０７では、第１のカウンタＮ ₁の値が「１」
であるかを判定し、「１」であればステップＳ１０４
に、「１」でなければステップＳ１０８に進む。 ステップＳ１０４では先に述べたように弁開度をθ ₁として本ルーチンを終了する。 ステップＳ１０４１では分配弁６
の弁開度を前回の弁開度θに所定開度αを加えた開度とし、本ルーチンを終了する。

【００２１】ステップＳ１０２において、所定温度Ｔ ₀
未満であると判定されたときにはステップＳ１０３に進み、弁開度をθ ₀とする。 そして、次のステップＳ１０
６で第１のカウンタＮ ₁の値をリセットして本ルーチンを終了する。 以上の処理を行うことにより、サブタンク部４内の燃温が所定値Ｔ ₀より下がらないときには、ルーチン実行毎にリターン燃料がメインタンク部５に戻る割合が多くなるように分配弁６の弁開度が制御される。
よって、サブタンク部４内に高温のリターン燃料が戻る割合が減少するので、より早くサブタンク部燃温を下げることができ、燃料蒸気の発生をより抑えることができる。

【００２２】次に、分配弁６の制御処理の第３実施例について、図６に従って説明する。 なお、上記各実施例と同様の処理を実行するステップについては同じステップ番号を付し、説明を省略する。 この実施例では、Ｔ≧Ｔ
₀のとき、このときのエンジン回転数Ｎ _eと吸気管圧力ＰＭとから決まる弁開度θ _n （本実施例においてθ _nとは、常にリターン燃料の内２５％がメインタンク部５
に、７５％がサブタンク部４に戻される弁開度のこととする）に分配弁６の弁開度を設定する処理を実行する。

【００２３】エンジンスイッチがオンされると、ステップＳ１０１とステップＳ１０２の処理が実行される。 ステップＳ１０２において所定温度Ｔ ₀未満のときには、
ステップＳ１０３に進み、弁開度をθ ₀として本ルーチンを終了する。 所定温度Ｔ ₀以上のときには、ステップＳ１０９に進む。 ステップＳ１０９ではエンジン回転数Ｎ _eを読み込み、ステップＳ１１０に進む。 ステップＳ
１１０では、吸気管圧力ＰＭを読み込む。 そして、次のステップＳ１１１において、図７に示した弁開度マップからステップＳ１０９，ステップＳ１１０で読み込んだエンジン回転数Ｎ _eと吸気管圧力ＰＭとに応じた弁開度θ _nを読み込む。 そして、分配弁６の弁開度をこのθ _n
に設定し、リターン燃料をメインタンク部５とサブタンク部４とに分配し、このルーチンを終了する。

【００２４】また、図７に示したマップにおいて、θ _n
はθ ₁ ＜θ ₂ ＜─＜θ ₇ ＜θ ₈の関係となっている。 これはエンジン回転数Ｎ _eと吸気管圧力ＰＭとが高い高負荷状態では燃料消費量が多いためリターン燃料が少なくなり、また、逆にエンジン回転数と吸気管圧力が小さいアイドル状態では燃料消費量が少ないためリターン燃料が多くなる。 よって、リターン燃料量が変化しても一定の分配率を保つために弁開度を制御している。 すなわち、本実施例においてθ _nとはリターン燃料量が変化しても分配率が一定となる弁開度である。

【００２５】以上の処理を実行することにより、エンジン回転数Ｎ _eや吸気管圧力ＰＭが変化してリターン燃料量が変化しても、常に一定の割合でリターン燃料をサブタンク部４とメインタンク部５とに戻すことができる。
次に、分配弁６の制御処理の第４実施例について、図８
に従って説明する。 なお、上記各実施例と同様の処理を実行するステップについては同じステップ番号を付し、
説明を省略する。 この実施例は、弁開度マップを補正する処理を実行するもので、例えば第３実施例と組み合わせて用いられる。 このフローチャートはエンジンスイッチがオンされると一度補正処理が行われるまで実行される。

【００２６】エンジンスイッチがオンされると、上述したステップＳ１０１〜ステップＳ１１０までの処理が実行される。 つまり、サブタンク部４の燃温を検知し、この燃温Ｔが所定温度Ｔ ₀未満のときは、分配弁６の弁開度をθ ₀とし、第１のカウンタＮ ₁をリセットして本ルーチンを終了する。 また、燃温Ｔが所定温度Ｔ ₀以上のときには第１のカウンタＮ ₁のカウント値を１つインクリメントする。 そして、この第１のカウンタＮ ₁のカウント値が「１」のときには分配弁６の弁開度をθ ₁に設定し、「１」以外のときには前回の弁開度よりαだけ大きい開度に設定する。 さらに、エンジン回転数Ｎ _eと吸気管圧力ＰＭとを読み込み、ステップＳ１１２に進む。

【００２７】ステップＳ１１２では第２のカウンタＮ ₂
のカウント値を１つインクリメントする。 そして、次のステップＳ１１３では第２のカウンタＮ ₂の値が所定値Ｂ以上であるかを判定し、所定値Ｂ未満のときには再びステップＳ１１３に戻る。 所定値Ｂ以上になると、次のステップＳ１１４に進む。 つまり、これらステップＳ１
１２，ステップＳ１１３ではサブタンク部４内の燃温が安定するような所定時間が経過するまで次のステップに進まないようにしている。

【００２８】ステップＳ１１４では再びサブタンク部４
内の燃温Ｔを検知し、ステップＳ１１５に進む。 ステップＳ１１５で再び所定温度Ｔ ₀と比較して、所定温度Ｔ
₀以上のときにはステップＳ１１８に進み、所定温度Ｔ
₀未満のときにはステップＳ１１６に進む。 ステップＳ
１１６では現在の弁開度θと現運転状態の弁開度マップ値θ _nとの偏差Δθを算出し、ステップＳ１１７で、図７の各運転状態での弁開度マップ値θ _nを偏差Δθをもとに書き換えて、ステップＳ１１８に進む。 ステップＳ
１１８では第２のカウンタＮ ₂のカウント値をリセットして本ルーチンを終了する。

【００２９】これにより各内燃機関の固体間の特性の違いが補正できるため、より正確にサブタンク部４の燃温の上昇を抑えることができる。 次に、分配弁６の制御処理の第５実施例について、図９に従って説明する。 なお、上記各実施例と同様の処理を実行するステップについては同じステップ番号を付している。 本実施例では、
サブタンク部内４の燃温を直接検出することなく、エンジン回転数Ｎ _eと吸気管圧力ＰＭとから、分配弁６の弁開度θ _nを設定する処理を実行する。

【００３０】エンジンスイッチがオンされると、ステップＳ１０８においてエンジン回転数Ｎ _eを読み込む。 次にステップＳ１０９で吸気管圧力ＰＭを読み込み、ステップＳ１２０に進む。 ステップＳ１２０ではステップＳ
１０８，ステップＳ１０９で読み込んだエンジン回転数Ｎ _eと吸気管圧力ＰＭとに応じた弁開度θ _nを図１０に示したマップより読み込む。 このマップは実験等により求めた運転状態（エンジン回転数Ｎ _e ，吸気管圧力Ｐ
Ｍ）とリターン燃料の燃温との関係にもとづいて作成されている。 そして、分配弁６の弁開度をこのθ _nに設定し、本ルーチンを終了する。

【００３１】以上の処理を実行することにより、実験等の結果より作成したマップにもとづいて、運転状態からリターン燃料の燃温を予測し、サブタンク部４内の燃温が所定値を越えないように分配弁６の弁開度を制御するため、燃温センサ２を用いることなく、第３実施例で述べた効果を得ることができる。 次に、図１１に示したフローチャートに従って、本発明の第６実施例について説明する。 なお、上記各実施例と同様の処理を実行するステップには同じステップ番号を付し、説明を省略する。
この実施例では、分配弁６の弁開度をサブタンク部内４
の燃温Ｔと所定温度Ｔ ₀との差に応じて設定する処理を実行する。

【００３２】ステップＳ１０１，ステップＳ１０２において、Ｔ≧Ｔ ₀であると判断されると、ステップＳ１２
０において、ΔＴを算出する。 このΔＴは次式より算出される。

【００３３】

【数１】ΔＴ＝Ｔ−Ｔ ₀そして、ステップＳ１２１において、このΔＴに応じた弁開度θ _nを図１２に示したマップから読み取り、この開度だけ分配弁６の開弁制御を実行する。 以上の処理を実行することにより、サブタンク部燃温に応じてリターン燃料の分配率を制御することができる。

【００３４】次に、図１３に示したフローチャートにしたがって、本発明の第７実施例について説明する。 なお、第１実施例と同様の処理を実行するステップには同じステップ番号を付し、説明を省略する。 この実施例では、弁開度制御条件にヒステリシス特性をもたせたものである。 ステップＳ１０１において、サブタンク部燃温を検知する。 そして、ステップＳ１２２では、サブタンク部燃温ＴがＴ ₀のとき弁開度をθ ₀からθ ₁に、
Ｔ ₀ 'のときに弁開度をθ ₁からθ ₀に制御するようにするヒステリシス特性にしたがって、それぞれステップＳ１０３とステップＳ１０４とに進む。 そして、ステップＳ１０３では弁開度をθ ₀としてこのルーチンを終了し、ステップＳ１０４では弁開度をθ ₁としてこのルーチンを終了する。

【００３５】この処理を実行することにより、所定温度Ｔ ₀ 'において、弁開度をθ ₀に戻しても、すぐに再びＴ≧Ｔ ₀となることがないので、弁開度の制御回数を減らすことができる。 以上の実施例では図３に示した分配弁６を用いているが、これに限らず、例えば図１４，図１５，図１６に示したような弁を用いてもよい。

【００３６】例えば、図１４においては、リターン燃料をメインタンク部に戻すメイン通路７２内に調量弁６３
を設けている。 この調量弁６３はステップモータ６４により駆動される。 さらに、このステップモータ６４はＣ
ＰＵ２１により制御されている。 ＣＰＵ２１は、サブタンク部４の燃温が所定温度Ｔ ₀未満のときには、リターン通路７からサブ通路７１を通ってリターン燃料が全てサブタンク部４に供給されるように調量弁６３の弁開度が全閉状態となるようにステップモータ６４を制御する。 そして、燃温Ｔが所定温度Ｔ ₀を越えたときには、
設定条件に応じてＣＰＵ２１は調量弁６３の弁開度をステップモータ６４を制御することにより決定する。

【００３７】また、図１５においては、リターン通路７
とサブ通路７１とがサブ側バルブ６５を介して、またリターン通路７とメイン通路７２とがメイン側バルブ６６
を介してそれぞれ連通するように設置されている。 （図１５（ａ））。 これらのバルブ６５，６６の構成断面図を示したものが図１５（ｂ）である。 弁体６７はコイル６８に励磁電流を流すことにより弁孔６９を開閉する。
このとき、コイル６８への通電量はＣＰＵ２１によりデューティ制御されている。 なお、弁体６７の駆動周波数は低周波でも高周波でもよい。 このデューティ比とバルブ開度との関係を示した特性図が図１５（ｃ）である。
この図からわかるように、デューティ比が高くなるにしたがってバルブ開度も大きくなる。

【００３８】ＣＰＵ２１は、サブタンク部４の燃温がＴ
₀未満のときには、リターン燃料が全てサブタンク部４
に戻されるような弁開度（θ ₀ ）となるようにサブ側バルブ６５とメイン側バルブ６６とのデューティ比を制御する。 そして、サブタンク部４の燃温がＴ ₀以上になると、上記各実施例に示した処理にしたがって、両弁の弁開度が制御される。

【００３９】例えば、図１５（ａ）において、サブ側バルブ６５を開制御し、メイン側バルブ６６を全閉にすると（図１５（ｃ）のデューティ比０％の状態）、リターン燃料を全てサブタンク部４側に戻すことができ、サブ側バルブ６５を開制御したまま、メイン側バルブ６６を開制御するとメインタンク部５側にもリターン燃料を分配することができる。 この分配割合はそれぞれのバルブ６５，６６のコイルに通電する電流のデューティ比により制御できる。 さらに、サブ側バルブ６５を全閉にすると、リターン燃料を全てメインタンク部５側に供給することができる。

【００４０】また、分配弁６としてバイメタル弁６００
を設けてもよい。 ここでは、図１６のように、バイメタル弁６００のハウジング６０５は仕切り部６０６によりメイン通路７２と弁体６０４とを備える弁室６０２と、
バイメタル部材６０１を備えるバイメタル室６０３とからなる。 また、このバイメタル室６０３はサブ通路７１
に流れるリターン燃料の燃温がバイメタル部材６０１に伝えられるように、サブ通路７１に設置されている。

【００４１】以上の構成を持つバイメタル弁６００の作動を次に説明する。 バイメタル部材６０１はサブ通路７
１を流れるリターン燃料の燃温が所定温度（例えば５７
℃）に達すると図１６の点線で示した形状から実線で示した形状に変化する。 これよにり、弁体６０４はバイメタル部材６０１側に引かれるため、メイン通路７２を連通させる。 なお、メイン通路７２を連通させる温度はガソリンの沸点である６０℃付近に設定することが望ましい。

【００４２】以上の構成により、ＣＰＵ２１の負荷を軽減できる。 また、分配弁６のフェイル時にもサブタンク部４には常にリターン燃料が供給させるため、リターン配管内の燃温上昇によるプレッシャレギュレータの調圧不足を回避できる。

【００４３】

【発明の効果】以上のような構成を採ることにより、本発明によれば、内燃機関から戻る余剰燃料はリターン配管を通って燃料タンクのメインタンク部とサブタンク部とに戻される。 このとき、これらのタンクに戻されるリターン燃料の分配量は前記サブタンク部の燃温に応じて、分配量制御手段によって変化させられる。

【００４４】これにより、サブタンク部内の燃温を適温に保つことができるので、サブタンク部内の燃温が高くなり燃料蒸気が大気に放出されるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成要件を示したブロック図である。

【図２】本実施例の構成図である。

【図３】（ａ）〜（ｃ）は本実施例に用いた分配弁の構成図である。 （ｄ）は分配弁の作動特性図である。

【図４】ＣＰＵにて実行される第１実施例のフローチャートである。

【図５】ＣＰＵにて実行される第２実施例のフローチャートである。

【図６】ＣＰＵにて実行される第３実施例のフローチャートである。

【図７】第３実施例のＲＯＭに記憶されている吸気管圧力およびエンジン回転数と弁開度との関係を示したマップである。

【図８】ＣＰＵにて実行される第４実施例のフローチャートである。

【図９】ＣＰＵにて実行される第５実施例のフローチャートである。

【図１０】第５実施例のＲＯＭに記憶されている吸気管圧力およびエンジン回転数と弁開度との関係を示したマップである。

【図１１】ＣＰＵにて実行される第６実施例のフローチャートである。

【図１２】第６実施例のＲＯＭに記憶されているサブタンク部燃温と所定温度との差と弁開度との関係を示したマップである。

【図１３】ＣＰＵにて実行される第７実施例のフローチャートである。

【図１４】他の実施例の分配弁の構成を示した構成図である。

【図１５】（ａ）は他の実施例の分配弁の配置を示した構成図である。 （ｂ）は分配弁の構成断面図である。
（ｃ）は分配弁の作動特性図である。

【図１６】他の実施例の分配弁の構成を示した構成図である。

【符号の説明】 ２ 燃温センサ ３ 燃料タンク ４ サブタンク部 ５ メインタンク部 ６ 分配弁 ７ リターン通路 ８ エンジン ２１ ＣＰＵ