专利汇可以提供一种发动机尾气余热利用的换热系统与装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 发动机 尾气余热利用的换热系统与装置,属制冷技术领域。针对发动机尾气余热 温度 高,目前没有得到有效利用,且随着 电动车 等新 能源 汽车 的推广、减少 电能 消耗等多方面的应用背景,开发一种新型的尾气余热换热系统与装置,具体有两种方案,方案一与方案二的区别在于三个发生器的连接顺序发生变化,其余部分结构与连接都一致,该尾气余热换热系统与装置由发生器一、发生器二、发生器三、第一压 力 控制 阀 、第二压力 控制阀 、第三 单向阀 、 冷凝器 、第二减压阀、 节流阀 、 蒸发 器 、第二单向阀、吸收器、 水 泵 、水槽、溶液泵、第一单向阀、第一减压阀、手阀组成,由发动机尾气余热驱动,可在节约汽车能源消耗的同时实现车用 空调 制冷效果。,下面是一种发动机尾气余热利用的换热系统与装置专利的具体信息内容。
1.一种发动机尾气余热利用的换热系统与装置,其特征在于:所述发动机尾气余热利用的换热系统与装置有两种实施方案,方案一和方案二都包含有一次发生器、二次发生器、三次发生器(1)、第三单向阀(16)、冷凝器(15)、节流阀(14)、蒸发器(12)、第二单向阀(11)、吸收器(10)通过管道顺序连通构成的制冷剂循环回路;溶液循环回路由三次发生器一(1)出液口C(31)、冷凝器(15)、第二减压阀(13)、吸收器(10)、溶液泵(7)、第一单向阀(4)、第一减压阀(5)、手阀(6)、发生器二(2)、发生器三(3)、发生器一(1)进液口C(28)通过管道连通构成,由溶液泵(7)和第一单向阀(4)顺序连通的第一回流通路以及由第一减压阀(5)和手阀(6)顺序连通的第二回流通路构成两条回流通路,溶液循环回路由溶液泵(7)提供循环动力;由水槽(8)、水泵(9)、吸收器(10)通过管道顺序连通构成的冷却水循环回路;所述方案一与方案二的区别在于汽车尾气换热装置在方案一中为一次发生器,在方案二中为二次发生器;发动机冷却水套换热装置在方案一中为二次发生器,在方案二中为一次发生器,除此之外,方案一与方案二的其余部分结构与组成都相同;
所述方案一中二次发生器和方案二中一次发生器均为发动机冷却水套换热装置,可代替发动机冷却水套对发动机进行冷却,同时以发动机余热为其驱动热源,其顶部设置出汽口B(26),两侧设置有进液口B(25)与出液口B(24);
所述方案一中一次发生器和方案二中二次发生器均为一卧式壳管式换热器改进装置,顶部设置有出汽口A(22),底部设置有吸收剂与制冷剂混合溶液进液口A(20)与出液口A(19),混合溶液走壳程,被管程中的尾气加热,蒸发出的制冷剂蒸汽通过顶部出汽口A流出,两侧分别设置有尾气进口(23)与尾气出口(21);
所述三次发生器(1)呈柱状,三次发生器(1)内设置有一加热盘管,底部为盘管入口端进汽口A(27),盘管上端为出汽口C(29),盘管内通过过热制冷剂蒸汽为三次发生器(1)提供热源来加热其腔内的吸收剂与制冷剂的混合溶液,从而使得混合溶液中的制冷剂以蒸汽的形式蒸出,从顶部出汽口D(30)流出,三次发生器(1)两侧分别设置有进液口C(28)与出液口C(31);
所述制冷剂循环回路采用混合溶液-R134a组成的液体工质对,混合溶液对R134a有强烈的吸收能力,并且其与R134a的沸点相差很大,混合溶液在高浓度情况下工作时不会产生结晶现象;该混合溶液-R134a工质对无毒、高浓度不爆炸,对吸收式机组的金属材料无腐蚀作用,其化学稳定性和热稳定性较好,工作压力高于大气压,系统无需保持真空度且不受不凝性气体的影响;混合溶液-R134a工质对对吸收式制冷装置对运行环境要求低,可适应复杂多变的发动机运行环境,非常适合用于发动机余热资源回收利用装置。
2.根据权利要求1所述的一种发动机尾气余热利用的换热系统与装置,其特征在于:所述方案一与方案二的区别在于方案一中发生器二(2)作为二次发生器,发生器三(3)作为一次发生器;方案二中发生器三(3)作为二次发生器,发生器二(2)作为一次发生器,除此之外,方案一与方案二的其余部分结构与组成都相同;所述发生器二(2)为发动机冷却水套换热装置;所述发生器三(3)为一卧式壳管式换热器改进装置。
3.根据权利要求2所述的一种发动机尾气余热利用的换热系统与装置,其特征在于:所述方案一包括发生器三(3)作为一次发生器,其为一尾气壳管式换热装置,壳体上设有出汽口A(22)、进液口A(20)以及与二次发生器相连的出液口A(19),通过发动机尾气加热,壳体两侧分别为发动机尾气进口(23)和尾气出口(21);所述发生器二(2)作为二次发生器,其为一发动机冷却水套换热装置,其代替发动机冷却水套,顶部设置出汽口B(26),两侧设置有与一次发生器出液口A(19)通过管道连通的进液口B(25)以及与三次发生器(1)相连的出液口B(24);所述发生器一(1)作为三次发生器(1),其呈柱状,腔体中设置有加热盘管,盘管下端为与一次发生器出汽口A(22)通过管道连通的进汽口A(27),上端为出汽口C(29),盘管中流通制冷剂蒸汽来加热腔体中的混合溶液,三次发生器(1)顶端设置有出汽口D(30),其侧面通有与二次发生器出液口B(24)通过管道连通的进液口C(28)以及出液口C(31);所述吸收器(10)呈柱状,内部从上到下依次为吸收剂喷射装置(35)和立式降膜吸收器(34),降膜器下端设置有进汽口B(37),吸收器底部设置有出液口D(32);装置中设有水槽(8)、水泵(9),其与吸收器中的立式降膜吸收器(34)通过管道连通构成冷却水循环回路,由水泵提供冷却水循环动力;三次发生器(1)的出液口C(31)、冷凝器(15)、第二减压阀(13)、吸收器(10)、溶液泵(7)、第一单向阀(4)、两条首尾连通的回流通路、一次发生器、二次发生器、三次发生器(1)进液口C(28)通过管道顺序连通构成溶液循环回路,由溶液泵(7)提供循环动力,吸收剂为有机分子与离子液体的混合溶液;三次发生器(1)的出汽口C(29)、出汽口D(30)与二次发生器的出汽口B(26)通过管道连通为一个总的出汽口,其与第三单向阀(16)、冷凝器(15)、节流阀(14)、蒸发器(12)、第二单向阀(11)、吸收器的进汽口B(37)通过管道顺序连通构成制冷剂循环回路,制冷剂为R134a;所述方案一中在二次发生器的出汽口B(26)和三次发生器(1)的出汽口D(30)处分别设置有第一压力控制阀(17)和第二压力控制阀(18),压力控制器控制与各自连通的发生器中的压力状况,当发生器中压力达到设定压力时,压力控制器打开使得制冷剂蒸汽通过,当发生器中压力低于设定压力时,压力控制器关闭使得通路断开,以此来保证发生器中压力稳定,从而保持系统正常运行;所述方案一中的立式降膜吸收器(34)安装于吸收器(10)内部通过侧壁的循环水入口(33)和循环水出口(36)与水泵(9)和水(8)槽连通;所述节流阀(14)采用毛细管、膨胀阀或其他节流装置;所述冷凝器(15)采用双通道的板翅式换热器、管翅式换热器或其他类型的双通道换热器,吸收剂和制冷剂分别在两条通道中冷却与冷凝;所述蒸发器(12)为管翅式换热器或其他类型的换热器,制冷剂在蒸发器中吸收环境温度蒸发实现制冷效果。
4.根据权利要求1所述的一种发动机尾气余热利用的换热系统与装置,其特征在于:所述方案二的发生器二(2)作为一次发生器,其为一发动机冷却水套换热装置,由发动机余热加热,顶部设置出汽口B(26),两侧分别设置有进液口B(25)以及与二次发生器通过管道连通的出液口B(24);所述发生器三(3)作为二次发生器,其为一尾气换热装置,顶部设置有出汽口A(22),底部设置有与一次发生器出液口B(24)通过管道连通的进液口A(20)以及与三次发生器(1)通过管道连通的出液口A(19),两侧分别为尾气进口(23)与尾气出口(21),通过尾气加热提供能量;所述发生器一(1)作为三次发生器(1),其呈柱状,腔体中设置有盘管,盘管下端为与一次发生器出汽口B(26)通过管道连通的进汽口A(27),盘管上端为出汽口C(29),盘管中流通有过热制冷剂蒸汽,为三次发生器(1)提供能量,三次发生器(1)顶部设置有出汽口D(30),侧面分别设置有与二次发生器出液口A(19)通过管道连通的进液口C(28)以及出液口C(31);方案二中的吸收器(10)结构、冷却水循环回路结构以及溶液循环回路结构与方案一相同;三次发生器(1)的出汽口C(29)、出汽口D(30)与二次发生器的出汽口A(22)通过管道连通为一个总的出汽口,其与第三单向阀(16)、冷凝器(15)、节流阀(14)、蒸发器(12)、第二单向阀(11)、吸收器的进汽口B(37)通过管道顺序连通构成制冷剂循环回路;所述方案二中在二次发生器的出汽口A(22)处设置有第一压力控制器(17),在三次发生器(1)的出汽口D(30)出设置有第二压力控制器(18);所述方案二中的溶液回流回路、节流阀(14)、冷凝器(15)以及蒸发器(12)的结构与形式均与方案一相同。
5.根据权利要求1所述的一种发动机尾气余热利用的换热系统与装置,其特征在于:在溶液循环回路中,溶液在由吸收器(10)流到一次发生器的通路中,低压浓溶液经溶液泵(7)加压后泵入一次发生器,溶液泵(7)的运行频率与冷凝器(15)到吸收器(10)间的第二减压阀(13)的开度有着密切的关系;为了维持一次发生器与吸收器(10)间的正常工作压差,第二减压阀(13)的开度不能太大,而在此情况下溶液泵(7)就需要使用较高频率才能将吸收剂与制冷剂的混合溶液泵入一次发生器,但溶液泵(7)较高的频率会使得吸收器(10)中的混合溶液快速泵完,在吸收器(10)中发生空液的现象;为防止这一现象,故在吸收器出液口D(32)与一次发生器进液口A(20)(方案二为进液口B(25))之间设置一溶液回流回路,由溶液泵(7)与第一单向阀(4)通过管道顺序连通的第一回流通路和由第一减压阀(5)与手阀(6)通过管道顺序连通的第二回流通路首尾相连所组成,当混合溶液在经过第一单向阀(4)后,其中一部分经过第二回流通路重新与吸收器底部出液口D(32)中的溶液相混合,如此循环往复从而避免吸收器(10)出现空液现象。
6.根据权利要求1所述的一种发动机尾气余热利用的换热系统与装置,其特征在于:所述溶液循环回路中的溶液回流回路由两条首尾连通的回流通路构成,两条回流通路分别为由溶液泵(7)、第一单向阀(4)顺序连通的第一回流通路,以及由第一减压阀(5)、手阀(6)顺序连通的第二回流通路,溶液循环回路由溶液泵(7)提供循环动力;在溶液循环过程中,为了防止吸收器出现空液的现象,当低压高浓度的混合溶液由吸收器出液口D(32)流出在进入一次发生器之前,要先通过一个溶液回流回路,低压高浓度的混合溶液在经过由溶液泵(7)和第一单向阀(4)组成第一回流通路后,其中一部分会经过由第一减压阀(5)和手阀(6)构成的第二回流通路重新与出液口D(32)流出的混合溶液相汇合,从而避免吸收器出现空液的现象。
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